Remplacement de la bobine de mon Staub Spécial

Bonjour à tous,

Je refais mon message car je n'avais pas mis de titre.

Voici mon souci : je suis maraicher et j'utilise depuis 1980 un Staub Spécial équipé d'un moteur Lombardini LA 490. Je suis très content de ce matériel pour faire ce que j'ai à faire, mais il commence à montrer quelques signes d'usure.

J'ai un problème d'allumage, aussi j'ai acheté une bobine pour remplacer celle d'origine visiblement défectueuse. Le souci c'est que, pour ce moteur, on ne trouve plus apparemment que des bobines avec kit électroniques (enfin c'est ce qu'on m'a dit et c'est ce que j'ai). Je l'ai reçue mais il n'y a aucune notice d'installation.

Ors elle doit supprimer le rupteur et le condensateur.

N'étant pas mécano et ne voulant pas faire d'imper, y aurait il quelqu'un, je suis sûr que oui, ))) qui pourrait m'indiquer comment procéder au remplacement, ou le cas échéant m'indiquer où je pourrais trouver une notice explicite?

Merci d'avance,

Eric.

Bonjour,

L'explication est dans ce post

https://mototracteurs.forumactif.com/t34954-module-d-allumage-electronique-de-m?highlight=electronique

A+

serge

Merci à tous pour vos réponses par mail ou sur le forum je vais tâcher d'appliquer vos conseils. je donnerai suite. cordialement,
Eric.

Bonjour à tous, pardonnez moi pour le retard à vous donner suite mais la période est pour moi assez chargée et il faut se dépêcher entre les gouttes.
Donc, j'ai bien changé la bobine, c'est assez simple finalement, j'ai aussi changé la pompe à essence qui était défectueuse et maintenant mon Staub spécial de 1980, qui a vraiment beaucoup beaucoup bossé, a retrouvé une seconde jeunesse et remarche au poil.

Un petit bémol sur les pièce quand même. Ce sont des pièces trouvées sur un site qui sont référencées pour ce type de moteur mais qui ne sont pas à l'identique des pièces d'origine.
Pour la bobine par exemple, le cache fourni avec et sur lequel se trouve désormais le contacteur de masse pour arrêt moteur, ne correspond pas à l'emplacement sur le moteur. Il faut donc conserver l'ancien et adapter un autre arrêt. Pour des mécanos, aucuns soucis mais quand même. de plus sur la bobine d'origine, le fil part directement vers le haut, alors que sur la neuve, il part vers le bas. Il faut donc lui trouver une place qui contourne la bobine à l'intérieur du cache pour sortir par le haut et du coup il est presque un peu court pour atteindre la bougie...
Bon ces des bricoles, mais avec un peu de patience ça va...