GICLEURS CARBU SOLEX 20HNS

Bonjour à tous,

Suis à la recherche des 2 gicleurs (principal et ralenti) pour un carbu SOLEX 20HNS qui équipe les STAUB PPX 6

Buses de 70 et 37,5


Merci de vos conseils

DAN

salut
pourquoi tu ne cherche pas plutôt un carbu complet sa seras plus facile que de chercher des pièces se n ai que mon avis a plus llewlyn29

Salut,

J'ai des pièces pour ce carbu je regarde demain si j'ai les bon gicleurs

dan-ssa56 a écrit:

Bonjour à tous,

Suis à la recherche des 2 gicleurs (principal et ralenti) pour un carbu SOLEX 20HNS qui équipe les STAUB PPX 6

Buses de 70 et 37,5


Merci de vos conseils

DAN

bonsoir
apparemment 20 HNS et gicleurs pour moteur BERNARD 239 ou 249 A ou B .
le diametre de la buse est de 17 pour ce type de moteur , c'est le chiffre que l'on voit sur le dessus du carburateur dans un rond .
Michel

bonsoir
acheter un carbu pour un gicleur,ça fait un peu cher!
je recherches un gicleur de ralenti pour PP4,26vbn diamètre 50,le mien est cassé!si quelqu'un a ça qui traine sur un vieux carbu,ou savoir ou en trouver un,a défaut le faire refaire?
merci
bonne soirée

Merci de vos réponses à tous

La solution de changer de carbu est trop onéreuse pour moi surtout pour des gicleurs.

J'attends la personne qui pourra me dépanner, (QTN 87?)

A bientôt

Cordialement à tous

DAN

Voilà j'ai une buse de 70 la courte mais la longue est de 115.

bonsoir Dan

c'est pas la peine de l'embrouiller le pauvre

70 et 37,5 = 0,70 et 37,5 de mm : c'est l'alésage de tes gicleurs 70/100 pour la pleine charge et 37,5/100 est celui de ralenti

rien avoir avec le venturi que vous appelez la buse


Je regarde demain dans mon matériel , mais chez Ova Service , je pense que tu peux les trouver , autrement tu a B2H ; le spécialiste des Solex



A+

Karl-Hans

schpounz a écrit:

bonsoir
rien avoir avec le venturi que vous appelez la buse

bonjour à tous
j'utilise les mots qu’emploie BERNARD moteur , et ces mots ne sont pas les miens , et c'est ainsi que j'estime ne pas embrouiller les demandes des personnes de ce forum .
ici en tout cas , celle qui est un venturi est appelé buse , j'y suis pour rien , mais je reste dans l’appellation du constructeur

Michel

Bonjour a tous



  sans commentaire

 il me semble que la demande de notre compatriote est de savoir ;  si quelqu'un a un gicleur de pleine charge et un de ralenti en utilisant les mauvais mots technique  (buse au lieu de gicleur)

 Il suffisait de lui rappeler les bon termes mécaniques


 Maintenant , que Bernard Moteur de l'époque ,   ou du moins le linotypiste qui a rédiger ce manuel technique  fasse une erreur de langage technique est une chose , mais un vrai technicien ,    corrige rapidement dans son expression , cette entorse de langage , car là nous ne sommes pas dans un système par aiguille

Venturi et non buse = est une structure en deux cônes convexes , qui précipite le débit massique pour  atomiser le mélange air /essence ,  régulé par le papillon des gaz


A+

linotypiste =Personne qui travaille sur une linotype, machine à composer et à fondre les caractères d’imprimerie par lignes.

schpounz a écrit:

Bonjour a tous

 Il suffisait de lui rappeler les bon termes mécaniques

Venturi et non buse = est une structure en deux cônes convexes , qui précipite le débit massique pour  atomiser le mélange air /essence ,  régulé par le papillon des gaz
A+

re bonjour
les bons termes pour moi sont celles des constructeurs , ( même si je sais que venturi est mieux adapter ) et en bas du fichier il y a la façon de régler l'avance à l'allumage sur la jante du volant et c'est celle que je fais toujours . pour d'autre marques ils donnent l'avance en mm sur le piston alors je fais de même .
chez moi c'est le constructeur qui prime , même s'il emploie des termes ancien ou pas aux normes , ici on a de la chance puisqu'ils parlent de ch et non de cv
Michel

re

regarde Michel







 Moi c'est pas le constructeur , mais l'école d'ingénieur , dont sont issus le personnel des bureaux d'étude


A+

Karl-Hans

schpounz a écrit:

re

regarde Michel
 Moi c'est pas le constructeur , mais l'école d'ingénieur , dont sont issus le personnel des bureaux d'étude
A+

Karl-Hans

moi c'est le constructeur , et l’école aussi 3 CAP des années 60 , et 37 ans d'hydraulique dans les plus grandes et importantes entreprises de France ...... ainsi que l’injection diesel , et forcement le théorème de Bernoulli , et les ingénieurs je connais , souvent de belles paroles et discours , et des mots incompréhensible pour beaucoup .
heureusement j'ai travaillé avec des ingénieurs simples et avec qui on aimaient travailler mais dans ce cas on disaient " équipe " et c'est uniquement dans ce cas que l'on avançait .
les autres étaient mis de coté.
Michel