carbu solex F20hn au lieu du 20hns ????

salut a tous,

j'ai recupere un carbu solex F20HN. A votre avis, il sera capable de faire tourner un bernard 239a (monté en 20hns normalement) ?

Quelqu'un aurait l'eclaté pour le nettoyage et démontage?

Merci


Freddy

Mon ppx avec 239a est monté avec un F20HN et fonctionne correctement.

Par contre je ne suis pas sûr que la porte de régulation soit la même pour les 2 carbus !

Ce qui est sûr c'est que la boite de filtre à air est diférente.

A voir

Qu'appelles-tu la porte de regulation? C'est ce qui est sur le moteur? Bon j'espere pas!

Par contre j'ai la boite de filtre a air avec, pas de soucis de ce cote

merci

freddy

bonjour a tous

salut freddy

normalement tu peux monter ton F20HN dessus
car l'entraxe de fixation est le même
je viens d'essayer avec le mien

la porte de régulation c'est la ou le carbu est fixé et ou il y a le câble pour la manette des gaz

comme le dit polo je pense que cela devrait fonctionner
reste a voir pour une question de gicleur ?? et certainement un petit réglage

sachant que le 239 et le 239a sont quasi identique (a part l'allumage et quelques bricoles)
et les gicleurs non plus

sur un 239 /f20hn
buse : 16
gicleur principal : 75
gicleur ralenti : 35

sur un 239a / 20hns
buse : 17
gicleur principal : 70
gicleur ralenti : 37,5

par contre faire attention il existe deux types de f20hn
un monté sur sur la série 19 et un autre modèle monté sur la série 39 / 239

espérant d'avoir fait avancer le smilblick

a+ domi

photo f20hn w19


photo f20hn sur w39 / 239


éclaté 20hns


éclaté f20hn

merci dominique

bon d'apres tes photos j'ai le 20hn qui etait monte sur un w19...


Ca peut toujours se monter??? C'est de plus en plus aleatoire mon truc!
Bon je vais deja le nettoyer et puis apres je testerai!

Freddy

Je ressors ce vieux post pour dire qu'un W239A marche beaucoup mieux avec un 20 HNS !

Je viens de faire l'échange et il n'y a pas photo !

Bonsoir a tous,
j'etais en train de relire le post et voir que ca ne datait pas d'hier
Merci polo des iles pour la precision
j'aimerais en avoir une autre
mon PPX S6 n'a jamais monte haut dans les tours...
il fonctionne a merveille mais il est preserve car il ne tourne vraiment pas tres haut
j'ai vu la difference lorsque j'ai voullu redemarrer un autre W239a j'avais eu du mal a le demarrer a cause d'une segmentation HS et le piston me brodait la bougie d'huile... par contre lorsqu'il tournait il montait super bien dans les tours alors que mon PPX que je me sert regulierement n'a pas du tout la meme reaction!
de quoi cela peut t'il venir?
j'ai deja changer les carbu...pas de difference
j'ai un doute sur la regul mais ce motoc est dans un superbe etat d'origine et je pense n'a jamais ete ouvert de ce cote!
ca ne l'empeche pas de fonctionner et j'ai la puissance necessaire au roto mais je pense qu'un peu plus de regime moteur lui degourdirait les couteaux
bonne soiree a tous

Salut Polo,

tu pourrais regarder quel gicleurs tu avais dans ton F20HN?

je demance ca car j'ai recupere un 239A qui tournait mal (mauvaise acceleration, pas de puissance) et en fait le carbu etait un F20hn, mais en provenance d'un W19 !!!

A+

Freddy

Salut Freddy
Je ne suis vraiment pas sûr de ce que je viens de lire mais il me semble que c'est 45 et 67.
Donc pour le ralenti ça ne va pas (35 pour 19A, 29A, 39A, 49A) par contre pour le gicleur principal c'était quasi bon (60 pour le 19A et 29A ; 67,5 pour le 39A et 49A et 70 pour les 139A, 239A et 249A)
Par contre je n'ai les données que pour le 20HNS.
Le ralenti était pourri, difficile à mettre en route ... pas cool quoi.
En plus j'avais 2 vis de richesse : une sur le carbu et une sur le corps du moteur (sur la buse entre le moteur et le carbu) donc ça mer... à mort.

Pascal
Pour le régime moteur c'est 3600 tours maxi et 4,5 chevaux. (1500 tours au ralenti).
Si ton régime moteur ne baisse pas quand tu fais travailler le motoc, la régulation fonctionne parfaitement.
Augmenter le régime moteur risque de le mettre en surcharge.
Il faudrait vérifier le nombre de tours/min avec un compte tour électronique qui se branche sur le fil de bougie.
Sinon la méthode préconisée est :
Enlever le capuchon protecteur de l'axe papillon et, à l'aide d'un tournevis, vérifier si, en agissant sur cet axe, la vitesse augmente.
Si ce n'est pas le cas, c'est que le papillon est à pleine ouverture et c'est signe que le moteur est en surcharge, donc mal utilisé.

Sinon il doit y avoir un calage du papillon d'ouverture avec la porte de régulation démontée mais je n'ai pas trouvé.

Autre chose : récupère la doc du moteur ici : moteurs, il faut en profiter tant qu'on le peut.

salut a tous au début que mon père avait acheté son PP180 donc moteur 249 il avait un cabu solex F20HN et toujour des problèmes donc ils l'ont remplacé par un 20 HNS
et le F20HN était comme sur la photo avec 2 petits tuyaux en haut de cuve de part et d'autre des gicleurs

mais avec le 20 HNS pas de problèmes depuis 40 ans
la il manque le clapet et le volet de starter ainsi que le levier

Il semblerait qu'il y ait 2 types de F20 HN.
Le mien ne ressemble pas à celui là.

Bonsoir,

Je me permet d'intervenir sur ce post car je recherche les deux joints situés sur l'arrivé d'essence du F20HN. Il s'agit de joints fibres, savez vous ou je peux trouver ces joints ? (pas dispo chez ova service apparemment).

Merci

salut tu doit pouvoir trouver cela en bricaillerie dans le rayon eau robinetterie si cela est de la fibre

bonne recherche

salut,

joint fibre 15x21, dans n'importe quelle quincaillerie

A+

Merci pour ces réponses, je vais aller voir en magasin de bricolage au rayon plomberie mais le 15X21, c'est bon pour un robinet, mais pas pour mon carbu ile me semble.

Bonne soirée

Salut,

regarde bien, moi c'est ce que je viens de mettre sur un robinet bernard qui a le meme systeme d'arrivee d'essence!

Tiens nous au courant

A+