Mon Bouyer 565

Sous un nouveau titre, la prise en compte et la remise en état de ma nouvelle machine.
Je reprend depuis le début :
L'arrivée à la maison :

Après la descente de la remorque :

Inspection :
Pas de fuite flagrante à gauche :

Ni à droite :

De l'humidité sur l'axe de régulateur :

Du jeu dans les commandes :


Ailettes de refroidissement très encrassées :


Le magnifique sulky :

La charrue double-soc :

Evidemment la poulie est cassée :


J'ai hâte de "me faire" le rodage de la soupape d'échappement pour voir si je retrouve une compression honnête avant d'attaquer quoi que ce soit d'autre, je veux le voir travailler très vite !

A bientôt,
Marc.

bonjour a tous
bonjour marc

bravo pour ce magnifique BOUYER

il est encore en bon état rien de méchant
il n'aura pas de mal a reprendre du service

le pont est identique au motostandard MC7

as tu la prise de force avec ?

peux tu mettre des photos de l'attelage du porte outils

c'est vrai que le sulky est superbe !!

Phil, je reviens dans une minute !

Et voilà !




La prise de force semble être un accessoire de série :

bonsoir a tous
belle aquisition
une bonne base pour une restauration
courage a +

Bonjour Bruce,
La restauration, c'est tentant, mais je n'ai pour le moment ni le temps, ni l'argent pour m'y lancer ...
Si, déjà, j'arrive à lui faire une propreté "plastique" et mécanique, ce qui est mon but premier, je serai bien heureux !

Marc

merci pour les photos

un bon nettoyage de l'ensemble et il sera nickel
pas besoin de plus pour le moment

c'est bien le même porte outils que sur les motostandard

ces deux marques ont dû a une époque travailler ensembles

Tu as l'air de connaître ce matériel.
Quels sont les points "délicats", ceux à contrôler ?

bonsoir a tous



c'est bien le même porte outils que sur les motostandard


C'est le porte outil standard Bouyer du 111 au 888 en passant par le 334 pour les outils (charrue , canadien etc etc ......)


A+

Karl-Hans

C'est bien le même pont que les Motostandard MC7
Donc les outils se montent sur les deux Marques.

A+
JP

Donc, si je tombe "par hasard" sur une annonce de rota pour MC7, ça irait sur ma machine, c'est bien ça ?

oui !

Phil parle du secteur en forme de banane !

sinon, les queues d'age ont plusieurs dimensions chez BOUYER.
il y en a au moins deux !


très belle machine et complète, ça me rend jaloux mais en même temps je suis en train de faire de la place. (phil je pense à toi, je te contacte bientôt avec des photos).

pour moi, un bon coup de karcher, vidange, contrôle mécanique et des joints puis c'est tout. éventuellement un rustrol transparent si la peinture est trop abimée.

@+
nikro

bonsoir à tous,
le principe du porte outils est le même : la queue d'age.
mais suivant le modèle, les outils ne sont pas compatible.
pour ton 565 tu ne peux pas utiliser sauf adaptation les outils des 333 et 334.
mais il te reste 557 ,605,888 etc
cordialement
Nicolas

bonsoir a tous

effectivement nikro a raison je parlait bien de la fixation au motoc
(la forme de banane )

la queue d'age a bien 2 dimensions différentes en fonction des modèles de motoc
la c'est nicolas qui a raison

et oui le rota de MC7 est identique pour les bouyers 557 605 565 mais pas 888

la prise de force est differente

c'est ce que j'ai fait à défaut de trouver un rota "bouyer"

reste a voir si la remorque motrice motostandard pourrait se monter sur un bouyer 557

bah un jour peut être

Bonsoir à tous.
Je suis en train de démonter mon 110 bis rouge pour corriger le défaut de compression.
Visiblement quelqu'un a déjà regardé avant moi et omis de remettre les joint en liège de cache culbuteurs pour les remplacer par une pâte rouge et visqueuse ...
Par quoi remplacez-vous ces joints liège lorsque le matériau de base n'est pas disponible ?

La culasse a "ramassé"
De même que le joint.
Les photos suivront.
J'ai alors décidé de monter une culasse que j'avais restauré pour mon PP3B.
Et hop !!!!
Marc est heureux;
https://youtu.be/336RkU8PbKs

On voit bien que ça ratatouille avant que je ne coupe le moteur par crainte de surchauffe.
J'ai dons remonté la volute de refroidissement, et après un réglage d'avance un peu à l'oeil, le bazar tourne comme au premier jour (sauf le ralenti qui est inexistant et que je vais devoir corriger cet après-midi).
J'ai vite monté le sulky et je me suis fait une promenade avec la banane des grands jours dans le champ voisin !!!!

A trois sur le sulky !!!

salut
au moins une machine qui profite a toute la famille

Allez, hop, on deterre !!!

Cette machine, le monsieur qui l'a achetée ne l"a pas fait pour la regarder depuis son salon !!!

Y'a du jeu de partout sur la ligne "outils".

Si bien qu'il n'est pas possible de travailler avec.
Je suis en train de bosser là-dessus, et ma foi mes premiers travaux semblent concluants (on verra ça plus tard).

Depuis quelques temps je me dis qu'il faudrait bien lui faire une vidange, à cet amour de bestiau.
Mais comme je suis curieux, un brin entêté, et que quand je commence une chose je finis par une autre, j'ai vidangé moteur, boite et pont.

Et je me suis dit que, puisque on y était, pourquoi ne pas sortir le moteur et voir ce qu'il se passe dans l'embrayage qui me semble un peu louche ?

J'ai donc sorti le moteur, et je me suis dit que, puisqu'on y était, pourquoi ne pas démonter la volute de refroidissement qui est un peu cabossée et que je soupçonne d'être à l'origine d'un bruit désagréable lorsque le moteur tourne ?

Et je me suis dit que, puisqu'on y était, pourquoi ne pas ouvrir le plaque "bobine" pour contrôler le fonctionnement du régulateur qui semble ne pas remplir complètement sa fonction ?

Et puis là, je me dis que, lorsque ma chérie rentre du karaté, il serait bon d'échanger avec elle sur les bienfaits d'une segmentation toute neuve ... mais là, c'est pas gagné ...

Fabrication d'un support pour travailler sur l'établi :


Fabrication d'un arrache pour le VM :


La volute est bien voilée :


Et pis 'faut voir le régulateur :


A bientôt,
Marc.

PS : S'il vous plait, ne me parlez pas du 888 que j'étais sur le point d'acquérir (avec la bénédiction de ma chérie qui était prête à m'accompagner pour les quinze / seize heures de route de trajet A/R), car une rapide mise à jour du prévisionnel trésorerie à trois mois fait que (et c'est moi qui l'ai dit) .......... ouille-ouille-ouille

Ce sera pour une prochaine fois

Bon, ça y est, le 110 bis est remonté après avoir eu droit à une bonne révision avec joint de culasse et segments neufs.

Il a bien voulu démarrer mais non sans mal car je ne m'étais pas occupé du carbu et, bien évidemment, il en avait grand besoin ...

Je l'ai fait tourner avec 1% de synthèse, je me dis que ça limite les risques si j'ai un problème avec la segmentation, c'est peut-être pour ça que ça ratatouille un peu, d'ailleurs !



J'ai rempli le pont de gasoil pour le rincer en faisant fonctionner sur chandelles (sur parpaings) mais je pose une question :
Comment vider complètement le GO ?
En effet le bouchon de vidange du pont est très haut par rapport au "fond" de celui-ci ...
Je penche la bête vers l'arrière ?



Prochaine étape : remontage du porte-outils que j'espère avoir réussi à réparer, nettoyage/réparation des moyeux coulissants et ça devrait aller.

PS : Pas de vidéo aujourd'hui car, même si je n'ai pas de problèmes avec le voisinage, ça m'ennuie de faire du bruit le dimanche ...

A bientôt,
Marc.

Bonsoir marinaelis.

D'après moi , il n'y a pas d'autre issue pour vidanger le pont . La solution est de pencher vers derrière pour l’écoulement du reste .


C'est mon avis .

cordialement
romeo

Je te remercie Romeog.

Le 110 bis de ton avatar possède le même carter que le mien mais pas le même entrainement, sur quelle machine est-il monté?