Problème réglage carburateur B&S

Bonjour à tous

j'ai un souci de ralenti sur ma motobineuse Nogamatic



il cale au ralenti et à fond ... !    deux vis pour régler : celle sur le papillon et le pointeau

bonne journée à tous

Bonjour à tou(te)s, bonjour Matt,

La vis du dessus, qui agit sur le papillon, ne sert qu'au ralenti. Celle de richesse en dessous, tu la visses doucement à fond, puis tu la dévisses d'un tour et 1/2...... Après moteur chaud, position plein pot, visse jusqu'à avoir des ratés....puis dévisse pour aller sur un dosage trop riche.... et positionne ta vis au milieu de ces deux positions.
Enfin, règle le ralenti, par la vis du dessus à environ 1750 t/m .
Si tu veux je peux t'envoyer une petite doc B&S là-dessus   en pdf    

Amicalement, Claude.   

MZD77 a écrit:

Bonjour à tou(te)s, bonjour Matt,

La vis du dessus, qui agit sur le papillon, ne sert qu'au ralenti. Celle de richesse en dessous, tu la visses doucement à fond, puis tu la dévisses d'un tour et 1/2...... Après moteur chaud, position plein pot, visse jusqu'à avoir des ratés....puis dévisse pour aller sur un dosage trop riche.... et positionne ta vis au milieu de ces deux positions.
Enfin, règle le ralenti, par la vis du dessus à environ 1750 t/m .
Si tu veux je peux t'envoyer une petite doc B&S là-dessus   en pdf    

Amicalement, Claude.   

bonjour à tous
bonjour claude
 désolé mais j'ai pas trop bien compris >> surement une perte de neurones   , et  pourtant tu explique bien ...
ou peut être que c'est une vis de richesse sans gicleur principal ?? un gicleur de marche réglable en debit ??
amicalement
Michel

Salut Michel,

C'est plutôt ta deuxième proposition    le carbu est assez rudimentaire et à la fois assez génial   mais ce serait long de tout expliquer, le starter à tiroir et le système de pompage de carburant     ET CA MARCHE BIEN   

Claude.  

re
OK j'ai compris , et il y a en plus des astuces que sur nos carbu traditionnels zenith et solex n'ont pas ,mais ils en ont d'autres....
à chacun son plus+
Michel
ps ; j'ai un petit briggs , ce que j’apprécie c'est le starter , trois coups de pompe essence et hop il démarre , systeme monté ensuite sur les tronçonneuses stihl

Bonjour a tous

Oui comme le dit claude pour la procédure de réglage , mais sous réserve que les deux plongeurs (alimentation et retour) dans le réservoir ne soient pas bougés partiellement et que la membrane de pompe soit parfaitement étanche

Envoyez votre mail en MP je vous enverrai la doc des 60100 à 60199 les 80200 à 80299 les 100200 à 100299 les 111200 à 111299 et 130200 à 130299

A+

Karl-Hans

MZD77 a écrit:

Bonjour à tou(te)s, bonjour Matt,

La vis du dessus, qui agit sur le papillon, ne sert qu'au ralenti. Celle de richesse en dessous, tu la visses doucement à fond, puis tu la dévisses d'un tour et 1/2...... Après moteur chaud, position plein pot, visse jusqu'à avoir des ratés....puis dévisse pour aller sur un dosage trop riche.... et positionne ta vis au milieu de ces deux positions.
Enfin, règle le ralenti, par la vis du dessus à environ 1750 t/m .
Si tu veux je peux t'envoyer une petite doc B&S là-dessus   en pdf    

Amicalement, Claude.   

bonsoir et merci pour vos réponses

Faut jouer sur pas assez ou trop riche pour trouver un juste milieu...

Mais le ralenti tu mets le bas régime et tu visses jusqu'à avoir un rythme convenable c'est tout ? car il a tendance à s'ouvrir d'un coup et faire caler le moteur !!!

merci encore pour vos réponses

bonne soirée

mathieu

Bonsoir à tous

michel3481 a écrit:

re

ps ;  j'ai un petit briggs , ce que j’apprécie c'est le starter  , trois coups de pompe essence et hop il démarre , systeme monté  ensuite sur les tronçonneuses stihl  

    sur le Briggs c'est un vrai starter (enrichisseur) alors que sur les Stihl et autres 2 temps à carburateurs à membranes c'est pour faire arriver le carburant plus rapidement dans le carburateur  , il y a un retour dans le réservoir  et on a toujours un volet de starter manuel

ps: j'ai quand même vu ce "système"  d'enrichisseur  sur une vieille Pionneer  et sur les 3120 Husqvarna ou l'on avait un feutre qui évitait de noyer la machine

Mécanicalement  Offen

bonsoir à tous
merci offen pour ta réponse de connaisseur , j'avoue ne pas avoir chercher à faire la difference entre les deux stihl débroussailleuse et briggs motobineuse et leur systeme de pompe , trois coup de pompe et c'est bon , alors que sur une tronçonneuse stilh que j'ai , il faut tirer la ficelle 4 à 5 coup , et quand elle "tousse" on change le petit levier de position et on retire la ficelle et enfin elle démarre , alors que les deux premiers cités c'est le premier coup même après 6 mois d’arrêt .
bonne soirée
Michel

re
pour matt
http://www.leboncoin.fr/bricolage/681289948.htm?ca=16_s

merci pour vos conseils le ralenti est réglé

c'était plus simple qu'il n'y paraissait... en plus il ne cale plus au ralenti !

sinon savez vous si il y a moyen d'augmenter le régime moteur ou autre car je trouve que les fraises ne tournent pas assez vite et j'ai pu constater au printemps qu'il fait de grosses mottes...

bonne journée à tous

mathieu

Bonjour Matt


Oui c'est vrai:  très facile a régler ,   il n'y a qu'un gicleur pointeau a régler au débit massique ,  avec la dépression venturi (déplacement d'air dans la buse de carburateur) ; carburateur très grégaire en terme de réglage et d'adaptation richesse

Mais avec ce système ;  le moteur est très polluant au ralenti , car on ne peut pas adapter le stœchiométrique à 3500tours comme à 1750 tours

Son régime maxi est de 3600 T/mn   MAIS son couple maxi  est  à 3000 T/mn donc je vous invite a ne pas dépasser ce régime pour la pérennité du moteur et pour  son utilisation optimum

Maintenant regardez sur votre liaison moteur /boite s'il n'y a pas des poulies a plusieurs gorges auquel cas il vous suffit de muter la courroie

Bien que je suis plus spécialiste des moteurs que de la culture , mais j'ai envie de vous répondre que cela dépend des qualités de  votre terre et de son humidité

A+

Karl-Hans

Salut à tous,

Citation :

... carburateur très grégaire en terme de réglage et d'adaptation richesse ...

En effet ces carburateurs ont la fâcheuse habitude de vivre en groupe...d'où l'invasion dans nos abris...

  

re



  Ach votre Français !!! oui il fallait lire précaire , mais il fallait le souligner   


Grüße

Karl-hans

schpounz a écrit:

Maintenant regardez sur votre liaison moteur /boite s'il n'y a pas des poulies a plusieurs gorges auquel cas il vous suffit de muter la courroie

une seule poulie malheureusement

merci encore

mathieu

schpounz a écrit:

re



  Ach votre Français !!! oui il fallait lire précaire , mais il fallait le souligner   


Grüße

Karl-hans

Salut!
Pas grave...tout le monde avait compris. Mais c'est vrai que beaucoup de français utilisent ce mot de façon saugrenue !