Restauration citroen B2 transformée en tracteur

Voici donc une Citroën B12 transformé en tracteur agricole entre 1950 et 1955 à St-Bomer-les-Forges(61) par le mécanicien de la commune pour un agriculteur du cru. Elle avait été équipé d'une barre de coupe artisanale. Elle est équipé de deux boites de vitesses et d'un pont d'un véhicule militaire. Elle semble avoir été repeinte avec du vert kaki. un essieu avant oscillant avait été réalisé. Elle est en meilleure état que la B14 Leroutier, le moteur n'est pas bloqué, les éléments n'ont que de la rouille superficielle, mais une bonne révision s'impose.....
La voici à son arrivée en 2009, le monsieur qui nous l'a vendue pensait la refaire puis elle est restée longtemps son une bâche et il nous l'a proposé lors du 1er Puces Tracteurs de Tinchebray




Puis au début de l'année 2010, mon papa attaque le démontage


une vue du moteur coté échappement et magnéto, la magnéto n'a pas été modifiée avec un allumage par bobine, peut être fonctionne elle encore.....    

Le moteur coté carburateur et l'élément que l'on voit en dessous est le régulateur de régime, mais il parait manquer des morceaux. En fait la dynamo d'origine a été vidée puis un régulateur de régime a été fabriqué de toute pièce. Du coup une dynamo a été rajoutée sur le châssis mais ce n'est pas le montage d'origine.

1ère boite de vitesse et embrayage

L'ensemble barre de coupe ne sera pas remonté vu qu'il manque pas mal d’éléments et la B14 Leroutier en dispose déjà d'une... mais intéressons nous quand même au système d'embrayage de coupe, particulièrement réfléchi..

en effet il y a une transmission par une courroie, prise sur la boite de vitesse, resté en permanence. mais lorsque l'utilisateur souhaite utiliser la coupe, il suffit de débloquer le papillon à droite et rentrer la broche dans la poulie et rebloquer le papillon dans le trou prévu à cet effet. Beau montage, mieux pensé que la B14 Leroutier ou il faut démonter la chaine de transmission à chaque fois.

Renforcement du train avant qui avait déjà été réparé antérieurement suite à un choc ancien.


Soudure du châssis qui présentait un signe de faiblesse à cette endroit.


Nettoyage de la 1ère boite de vitesse, les roulements d'entrée et de sortie de boite sont bon à remplacer par des étanches....
Papa a refait entièrement la biellette de direction, car l'ancienne avait été ressoudée de partout.

Il a également refait la colonne de direction qui était fissurée, il nous manque la jante en bois du volant.

Après nettoyage du châssis, nettoyage et repose de la mécanique puis passage au Rustol

On a retrouvé un nouveau volant mais à trois branches avec une jante en bois

Remontage de la partie avant, avec sa couche de Rustol (on l'aurait bien laissé comme ça finalement mais on avait déjà acheté la peinture)

Mon papa tombe gravement malade à ce moment et perds petit à petit du courage avec la fatigue des traitements...Néanmoins après que j'ai révisé la magnéto (le secondaire étant coupé, j'ai adapté une bobine extérieure on tente un démarrage, un matin ensoleillé de Février 2011, on a réussi à la faire parler, mais il y a de la mise au point et des réglages car ça ne veut pas démarrer à la manivelle. (pas de photos)
Puis au mois de Mai 2012, mon papa se décide d'attaquer la peinture, après avoir fabriquer un plancher pour l'arrière, car nous avons une expo de prévue dans le "Pays" de la B2 à Saint-Bomer(61) , début juin et mon papa souhaite l'exposer même s'il elle ne tourne pas.


La voici exposée à Saint Bomer(61), recueillant quelques témoignages d'anciens au passage et la visite de son ancien propriétaire ainsi que de son premier propriétaire.

Ensuite avec le décès de mon papa, la B2 se trouve rangé au fond du hangar avec d'autres engins en attente, puis en Mai 2013 je la ramène à mon atelier pour finir la restauration et faire en sorte qu'elle démarre à la manivelle, vu qu'il n'y a pas de démarreur et que je ne veux pas voir mes engins tirés sur les expos pour qu'ils démarrent, faut que ça parte naturellement....La suite très prochainement

@+

Bonjour Stéphane
J'attends la suite avec impatience..garde bien ta machine.
Gérard

Bonjour

Merci pour ce reportage Stéphane  

Cet engin restera le trait d'union qui te rappelera le travail effectué par ton père et toi, bonne continuation

Marc

Très jolie restauration!
 Ce véhicule me rappelle un semblable que mon Grand-père avait fait au lendemain de la guerre avec un ensemble Peugeot 202 et deux boites, également. Il fut le jouet de mon enfance: c'était, avant leur essor, un microtracteur!

Salut!
Je viens de découvrir ton post.

J'adore les Citroën d'avant guerre, j'étais particulièrement intéressé par cette aventure.
Du bon taf a été effectué, ça fait plaisir que des gens fasse revivre ces tracteurs "home-made", car ils servent souvent de banque de pièces pour des restaurations plus "noble". Toutefois, ils font partit du patrimoine en tant que tels et je pense que l'histoire de ce petit tracteur est bien plus riche qu'une B12 berline qui aurait dormi pendant 40 ans dans une grange.

Ensuite, j'ai découvert la maladie de ton père. Je te soutiens dans cette épreuve en connaissance de cause car j'ai vécu la même chose. On en ressort changé (du moins c'est mon cas).

Bravo pour cette restauration, et pour faire vivre ce patrimoine, l'idéal serait qu'il travaille un peu de temps en temps.

Bonne continuation.

honneur a nos anciens qui avaient le métier jusqu'au bout des ongles pour faire de telles prouesses et bravo pour cette restauration d'une pièce unique.
impatient d'une vidéo pour l'entendre ronronner
cordialement
jean marie.

Bonjour à tous,
Effectivement Greg, ça change pas mal de choses, il me reste toujours comme un parfum d'amertume, mais bon la vie continue avec tous ceux qui sont restés. En mécanique on arrive toujours à faire des miracles, mais face à la maladie ce n'est pas la même chose malheureusement....    
Mon papa adorait les engins fait maison et/ou petite série et j'y ai pris goût au fur et à mesure des découvertes et que c'était un sacrée témoignage à conserver.
Voici la suite qui s'est déroulé cet hiver (j'ai un peu de retard dans mes mise en ligne   )
Mon papa à l'époque avait juste nettoyé l’extérieur du moteur sans l'ouvrir, mais je vais être obligé de démonté un peu pour améliorer le démarrage.
Je décide donc de déculasser pour faire un rodage de soupapes, mais la culasse est grippée sur ses goujons, je suis obligé de faire levier avec tournevis et maillet. Du coup j'ai abimé le joint de culasse en cuivre. Malgré tout je fais mon rodage de soupapes, les soupapes en avaient un peu besoin. Pour faire l'essai, faute de nouveau joint, je décide de remonter le vieux joint avec un coup de pâte aviation, sans eau, mais sans succès, toujours obligé de tirer, mais elle démarre déja bien mieux. Une pause de 2-3 mois le temps de fouiner dans les bourses, un nouveau joint de culasse et on redémonte, j'avais nettoyer les goujons et les passages de goujons dans la culasse, le démontage s'est retrouvé plus facile sans forcer. Mise en place du nouveau joint de culasse, serrage au couple et on réessaye, mais toujours obligé de tirer, malgré tout je met en eau et je l'essaye un peu dans mon village histoire de dégourdir la mécanique. Moteur chaud j'arrive à démarrer à la manivelle, mais il faut pas mal "baratter".



Le nouveau joint est enduit de loctite 3020 en spray et un coup de belleville sur les goujons.


Ensuite, je m'occupe de l'allumage et j'augmente l'avance à l'allumage à son point maxi, c'est à dire environ 9 dents de démarreur avant pmh sur le volant moteur, mais pas mieux. Je décide de me tourner vers le carburateur, il s'agit d'un solex 30FH adapté sans doute à l'époque de la transformation, ce carbu n'a pas de starter proprement dit mais plutôt un enrichiseur piloté avec une tirette, mais visiblement inefficace malgré un passage du carburateur au bac à ultrasons et joints neufs. Par contre quand je mets un chiffon dans l'entrée d'air, la B2 démarre au 1/4 de tour, donc je décide de récupérer sur un carburateur de moteur un volet de départ et de le monter en lieu et place, nickel, ça démarre au 1/4 de tour.
Je me tourne vers l'arrière de poste de pilotage, quand j'ai roulé avec j'ai remarqué que le pot refait par mon papa avait un souci, tous les gaz d’échappements remonte vers nous.
Je démonte les planchers pour mieux y voir.
Ensuite, je m'occupe de l'allumage et j'augmente l'avance à l'allumage à son point maxi, c'est à dire environ 9 dents de démarreur avant pmh sur le volant moteur, mais pas mieux. Je décide de me tourner vers le carburateur, il s'agit d'un solex 30FH adapté sans doute à l'époque de la transformation, ce carbu n'a pas de starter proprement dit mais plutôt un enrichiseur piloté avec une tirette, mais visiblement inefficace malgré un passage du carburateur au bac à ultrasons et joints neufs. Par contre quand je mets un chiffon dans l'entrée d'air, la B2 démarre au 1/4 de tour, donc je décide de récupérer sur un carburateur de moteur un volet de départ et de le monter en lieu et place, nickel, ça démarre au 1/4 de tour.
Je me tourne vers l'arrière de poste de pilotage, quand j'ai roulé avec j'ai remarqué que le pot refait par mon papa avait un souci, tous les gaz d’échappements remonte vers nous.
Je démonte les planchers pour mieux y voir.

Voici le pot fini, avec une sortie rallongée et je l'ai monté sur un silentbloc pour eviter qu'il vibre et qu'il fissure au niveau de la pipe, j'ai également refait un joint au niveau de la pipe, car ce n'était pas étanche.

Ensuite je me tourne vers le frein à main, les crans de verrouillage sont très laches et du coup pas moyen de le serrer. Je demonte le levier et le secteur cranté, je le nettoie et je le retourne. Je passe un coup de lime sur le loquet du levier et de grippage du bouton, car il était dur.

Les tambours arrières ne servent qu'au frein à main, le frein de service est pris en sortie de la première boite sur un tambour, donc quand on freine pour changer de vitesse, il faut donc se servir que de la première boite, sinon on cale, faut le savoir.
Sinon un câble de frein à main est cassé en sortie du flasque du tambour. Il faut démonter pour avoir un modèle de câble. Car je n'arrive pas à identifier le modèle du pont arrière qui a été adapté, je croyais dodge au début mais il y a 6 goujons, ce n'est pas du GMC, il n'a pas la même forme et en largueur ça ne colle pas, du coup je pense Halftrack mais quel modèle???
Donc on, enlève la roue

Puis le tambour à l'aide d'un maillet et de deux vis en pouces pour décoller le tambour

C'est propre mais les garnitures sont bien avancés, mais pour un frein de stationnement ça va le faire, le frein de service lui avait été contrôlé lors de la dépose de la mécanique...

Après nettoyage et démontage du morceau de câble, le taille de la chape qui vient sur la mâchoire est spécifique, coup de bol, j'ai récupéré des câbles de frein usagés d'Audi quattro, la chape est identique coté frein à main sur l'Audi.
Ensuite je passe à un détail qui nous avait intrigué avec mon papa.

On distingue sur le pont, un levier qui sert à bloquer le différentiel du pont. Pourquoi à l'époque, il ne s'était pas embêter à se servir de cette précieuse option pour un tracteur, à l'aide d'un levier au poste de conduite. Chose faite, j'ai rajouté l'option:


Je reviens vers l'avant, en démarrant l'engin, j'avais un bruit du coté de l’hélice de ventilateur après avoir remonté la courroie.
Du coup je démonte, il y a un graisseur mais une bague bronze est hs.

J'ai donc réadapté une bague bronze de démarreur, monté à la presse avec un coup d’alésoir à l’intérieur

Cet après midi je me suis occupé de l’électricité très sommaire mais à mettre en forme (attacher, isoler)

puis j'avais dessus un klaxon de marque "klaxon", qui ne savait plus trop bien comment se fixer.
La vis de fixation était cassé en fait

fabrication d'une patte et soudage sur le klaxon

Le voici fixé sur le moteur après un coup de peinture

Il me reste de la peinture à faire à l'arrière mais j’attends de savoir la forme définitive de la partie ar (plateau, ridelles) en recontactant le premier propriétaire et aussi vous mettre en ligne la vidéo du démarrage.
@+

salut
un bel heritage , de beaux souvenirs
et encore du boulot pour accomplir la fin de cette restauration

Beau taf de fiabilisation!

Pour ton pont, je pencherais plutôt pour un Citroën U23 :



Celui-ci proviens d'un Simpar (modif 4x4), il y a eu des exemplaires utilisés par l'armée.
Pour peu que le mécano qui ait fait ton tracteur soit sous concession Citroën, ça colle...

Un éclaté :

Bonsoir
Je vous donne mon avis sur le pont .
Ce n'est pas un pont de dodge, ni de GMC et pas plus un de CITROEN U 23 pour la simple raison , que le pont du tracteur est un pont porteur et celui de l'U23 ne l'ai pas .Si je me souvient il y avait des camions FORD qui avaient le blocage du differeciel mais peut ètre .
Chapeau pour la restauration et bonne soirée A+
JMB

Salut,
Peux-tu nous expliquer ce qu'est un pont porteur ?
Pour moi, tous les ponts sont porteurs...     

Bonsoir,

La blague du jour:

Il y a les bons du trésor et les ponts au porteur, c'pourtant simple  

Vala vala m'en vais m'cacher 


Tudiou qu'il est mimi cet engin et joliment restauré   

Crdt

Bonsoir, pour le pont je ne pense pas à ça, mais l'empattement n'est pas très large et la forme des plaque du pont du tracteur est ovale, tandis que celle d'un U23 est ronde. De plus il faut se remettre dans le contexte, ce tracteur a été fabriqué entre 1945 et 1955 par un garage automobile , le but était de prendre ce qui se récupérait le plus facilement mais surtout pas de neuf, en général la provenance est militaire ou véhicule d'avant guerre fatigué, surtout que mon secteur a été durement bataillé en 1944. Les U23 Sinpar sont sans doute trop récent (sinpar a été créer en 1946) pour être banque d'organes pour cet engin.
@+

Bonjour
Sur le pont genre U 23 ,si tu casse l'arbre de roue tu perds la roue .
Sur le pont porteur , la roue est porté par des roulements et tu peut rouler sans l' arbre de roue .Voila tout simplement la différence porteur ou non .

Bonne journée A+
JMB

Salut!
OK! Intéressant!

Bonsoir
Heureusement Jean-Marie est là pour "instructionner" nos jeunes !!!   

me plait bien cet engin !

a+
JP

salut
une bien belle restauration d'un engin original
bravos
ps pour jp ça n'est pas pour toi c'est du citroen   
A+

Bonjour à tous

très beau travail de restauration de cette b12 transformé en tracteur.

Je possède la même que toi mais moi elle possede un pont de fiat 1919 est j'adore ces véhicules transformé cela retrace l'après guerre ou certain agriculteurs avaient pas les moyens d'acheter des tracteurs





Bonne journée à tous
JAJA

Bonsoir,
J'ai en archive un boitier de direction qui ressemble à celui vu plus haut. Quelqu'un connait ce modèle?

Bonsoir, merci pour les précisions sur la différence entre pont porteur et non porteur, je ne savais pas du tout.
Jaja ta B12 est vraiment sympa aussi, elle tourne de temps en temps?
Sinon pour le boitier, je ne sais pas, je dirais pour une conduite à droite vu les fixation et la biellette...
@+

Bonjour STEPHANE

         Non pour l'instant elle ne tourne pas mais elle est stocké à l'abri est au regard, quand j'aurai fini mon garage je vais m' occupé de sa restauration .
         JB26 j'ai aucune idée  sur quelle type de véhicule vas ton boitier de direction mais ce que je peux te dire se n'ai pas de citröen b14 ou b12

  Salut à tous
                        JAJA

Bonjour Stéphane,

Bel engin, la restauration avance bien, mais je comprends que ce n'est pas facile d'achever un engin si rare et original ! mais tient bon, en mémoire de ton papa.

Moi aussi j'aime bien ce type de tracteur, réalisés avec les moyens du bord et malgré tout bien pensés.

Vivement la suite !

Bonne journée, Joseph.

Bonsoir, voici une petite vidéo que j'avais fait cet hiver:

@+

Salut à tous !

Bravo Stéphane, un bel engin ! ça doit être amusant de faire son (grand) jardin avec !

à+

Bonsoir, j'ai retouché à la B2, j'ai nettoyé et repeint la partie AR, réglé une fuite de liquide de refroidissement et j'ai refait deux soudures.
Il me reste encore deux-trois finitions et ça sera bon pour l'expo de Pezé le robert.



@+