mon premier staub

je vous présente la restauration de mon premier staub donc si vous trouver que je mis prend mal n'eziter pas a me reprendre
il possède sont brabant double avec sa paires de grosse roue avec les masse intérieur /extérieur les deux masse soue le moteur, le"par-buffle", sont roto, petite roue je les acheter complet enfin presque car il manquait juste le carburateur   
j'ai donc attraper une meuleuse, le poste a souder et a partir d'un carbu de gutbrod j'ai rectifier la pipe et réglé le ralentie et sa tourne impeccable



















après la modification de la pipe d'admition

dite moi vos impression

Bonsoir a tous,
bonsoir IH1046,
avec ce pseudo tu en as un dans la cour ou c'est le reve que tu attends  
felicitations pour ce redemarrage de PP4 qui avait perdu son carbu  
c'est bien tu ne reste pas empettre sans carbu pour retrouver celui d'origine  
tu en trouve un autre, tu modifies, tu adaptes et c'est parti  
bonne continuation
bonne soiree a tous

bonsoir , jolie ce pp4b dans son jus ,un coup de rustol et il seras nickel , tu fais comment pour accrocher le pp4 au mur ???   
a+

il a commencer a faire des poum poum donc dans la hâte j'ai mis mon portable a l'envers   mais la le pépère a un manque de compression (une fuite a l’échappement) mais rien de grave

salut ,rien de bien grave , il et bien beau comme tel ton pp4b ,un coup de rustol au pistolet et la tu auras un pp4 plus beau qu'un restaurer  
a+

Salut,

belle trouvaille !

sinon, penses à faire le plein dans la roue avant droite de l'husqvarna !
car ces pneus là n'aiment pas être à plat longtemps, ils craquellent très vite.

@+
nikro

Bonjour á tous bonjour IH1050

Ce qui aurait été sympas c'est que tu nous explique un peu mieux la modif du carbu que tu as fais ça pourrais servir á d'autre

Merci et félicitation:applaudissemen   

Cdt

Champisére

deculasage du Bernard car plus de compression





petit test pour voir si le piston est etanche j'ai donc verser 150ml de gasoil dans le cylindre et attendu une heure et demi mais le niveau na pas bouger

pareille pour la culasse mais avec de l'essence

pour la modif je nais pas toucher au carbu enfin presque car j'ai juste régler la richesse
j'ai juste couper la pipe d'admition et légèrement agrandi les trou de fixation pour pouvoir le boulonner a l’ancienne pipe car d'un le carbu n'atait pas droit de deux il etait trop loin du moteur on voit la pipe avant modif la et le bruit sa sa faisait

maintenant sa fait sa



nikro_magnon je regonfle sa tout de suite je n'avait même pas vue car de bleue me met des oeillères pour que je m'occupe que de lui

Salut
Pas mal ce pp4 bel restoration
Bonne continuation
Tu me le dit quand il es fini .. Je te dirai ou le mettre mdr

salut a tous


de l'ordre et de la méthode et on va bientôt entendre un beau Bernard péter!
bonne restau.




Ps. Tres beau pseudo, un tracteur de legende.....

après avoir roder les deux soupapes tout nettoyer et tout remonter toujours pas de compression je le tourne comme si la bougie était enlever alors que le piston est étanche la culasse aussi mais rien donc je me tourne vers vous qui avait déjà restaurer des Bernard

tes réglages de culbuteurs sont t'il bon ? 0.15 admission 0.20 échappement.
peu être un ptit déglaçage du cylindre a faire?

bonsoir a tous

est ce que tu as changé ton joint de culasse??

j ai déjà eu le coup sur un pp4b justement!

bon courage!

MICKAEL

pour vous répondre j'ai bien mis 0.15 et 0.20 mais deglassage pas encore fait
aurait tu un lien ou une adresse n'importe pour un joint de culasse ?

RE

ton deglaçage n a rien a voir vu que tes segments sont etanches, le preuve avec le gasoil!

la seule chose que ça^pourai provoqué est une remonté d huile legere en fonctionnement! il fumerai a l acceleration par exemple!

pour ton joint de culasse il y a OVASERVICE ou XAVIER MOTOCULTURE.

le deuxieme est un revendeur bien sympa!

bonne soiree

MICKAEL

quand je les eu il comprimer a peine j'ai réussi a le mètre en route deux foit et il a vraiment comprimer je les remis en route et la plus rien du tout

Re
Soi un probleme de reglage culbuteur ou calage distribution
Pour le joint de culasse la fuite doit etre importante si il tourne dans le vide!!

Christophe

re
Y aurai til pas une soupape qui grippe et qui fermerai mal
Car si tes segment sont etanche et rodage soupape fait . effectivement apres relecture si tu a remis le vieu joint de culasse sa peu venir de la.
Ta pas mis les rondel entre le bloc et la culasse ? Mdr
Il va finir par tourner

de quoi parle tu car il y a le bloc puis le joins de culasse la culasse et après la une grosse rondelle qu'on met sur chaque goujon et après tu la serre avec l’écrou c'est sa ?

salut a toi
Oui en effet c bien dans cette ordre
La culasse tu la serrer au couple preconiser?
Tu a regarder du coter des soupape si elle fermer bien ?

je n'est pas de clé dynamométrique bref je fait sa ou cliquer mais je me serrer pas comme un bourrin âpre j'ai monter la culasse comme sa sans les commende de culbuteur mais rien sa tourne facilement pour vous dire je ne sens presque pas de résistance     

Et tu entend pas une fuite dair sechapper ?

si un fffffffff ffffffff ffffffff ffffffff quand je tourne

je dirais + ton vieux joint de culasse ,sur les briggs ont les changes systématiquement quand on ouvre le berlingo sinon aucune compression

Salut,

Sinon, pour ta compression, peut être la même chose que pour moi lors de mon premier rodage de soupapes : as tu réglé le jeu ? car sinon, tu rodes et tes soupapes deviennent trop longues et ne ferment plus ...

@+
nikro