FAIRBANKS MORSE Z 3HP 1929

bonjour a tu esseyer la valdieu blonde pas mal non plus comme lubrifien mai sens exais bon journee

Bonjour à tous,
Bonjour Michel,

Hé oui il n'y a pas qu'en Belgique que le temps passe vite.
68 + 62 cela fait bien 130 ans...bon il fallait oser.

A bientôt pour de nouvelles aventures,

Cordialement,

PA

bonjour les amis belges

pourquoi vous faut il une presse pour mettre les volants??

normalement ils sont montés glissant, et c'est la clavette à talon qui les bloquent.

belle restauration

à bienot à nuenen

Alain passe à la mécanique ????

Bonsoir,

Pour Agenais : la feuille de graphite renforcée inox se trouve chez tous les bons fournisseurs industriels.
Je m'approvisionne chez COJOINT S.A. rue Côte d'Or à Liège. Pour le prix, je n'ai pas d'info car quand on aime on ne compte pas.
Pour Jean : sur le F.M., les volants sont montés serrant. Il n'y a pas de cale à talon et le bocage en rotation se fait par clavette.
Le moyeu est fendu pour faire pince sur l'axe quand on serre la vis et l'écrou montés transversalement. Avec un coin en acier enfoncé dans cette fente, l'axe bien graissé, le cric de 2t est tout juste suffisant pour faire descendre les volants en butée.
Pour notre ami Charioux : FAIRBANKS a construit des balances ( d'où la main tenant le poids sur la marque de fabrique), des moteurs stationnaires essence et Diesel, des moteurs marins, des magnétos et des locomotives.

Cordialement,

PA

Bonsoir à tous,

Voici quelques photos du FAIRBANKS MORSE.
Comme le soulignait il y a peu notre ami Renée, à peine sèche, la couleur suscitait déjà des remarques négatives.
Le vert n'est pas une teinte évidente et tant pis tout le monde devra se le farcir ainsi !












J'attends le ressort de rappel du papillon de gaz, qui hélas enroulé à gauche, doit nécessiter une nouvelle fabrication.

Cordialement,

PA

Bonjour,

je trouve le moteur très beau, la couleur ne me choque pas, un bel exemple de restauration sans faille, bravo.

a+

Paul-André.

Tant pis, on va le supporter comme ça, ce moteur !

A bientôt.

Bonsoir à tous,

Le projet suit son chemin...





A bientôt,

PA

Salut les amis
Belle restauration, beau moteur et beau chariot ! Est-ce que l'avant train est pivotant ?

Bonne nuit

François

Bonjour Paul-André.

C'est vrai que le chariot promet d'être bien.

Juste une question : ne faudrait-il pas tourner le moteur de 180° ?
A moins que les volants ne touchent les roues du chariot.

A bientôt.

Bonjour,

Voici quelques réponses à vos dernières questions :



L'essieu arrière a été tourné au départ d'une barre d'acier hexagonale produite par l'aciérie de FORBACH en Lorraine française.



L'essieu avant sera bien directionnel, voir plateau d'appui et poutre en attente de soudage.



Les pattes de fixation du train arrière reprennent chacune une des vis de fixation du moteur pour rendre l'ensemble le plus compact possible (1000 mm).
C'est pour cette raison, qu'il n'est pas possible de tourner le moteur dans l'autre sens.

Bon dimanche ensoleillé à tous.

Cordialement,

PA

bonjour à tous
PA c'est pas mal d'inserer dans le plateau directionnel de l'essieu av
un disque de polyéthylene de quelque mm ,invisible mais bien utile
pour le braquage et les manoeuvres sans effort
amicalement Renée
H-5

Bon dimanche à tous,

Avec un jeu radial de plus de 5 mm sur les fusées, l'arbre du train avant ne sera pas réparé.



Première opération : la hauteur de pointe du PROGRES le permet, perçage à 25 mm.



Seconde opération : alésage à 32 mm.



Troisième opération : tournage des fusées et de l'axe hors barre hexagonale.



Quatrième opération : perçage du trou de pivot, perçage des trous de clavette et fraisage des logements pour le triangle porte timon.



Dernière opération du jour : pose du pivot et du triangle de timon.
Tout n'est pas d'époque, mais à première vue ce n'est pas vraiment moche...
La suite mercredi.

Cordialement,

PN425

Personnellement, je trouve ton train avant très réussi.
A quand la suite ?
Laurent

Bonjour à tous,

Compte rendu du jour :

Deux pastilles en bronze frité encastrées dans l'arbre, se part et d'autre du pivot, appuient sur le disque et permettent un glissement aisé.



Détail du logement de la cheville ouvrière.



Ensemble avec moteur posé.



Cordialement,

PN425

Bonsoir à tous,

Le vieil amerloque s'est enfin décidé à descendre de la table d'opération et le voici sur ses quatre roues.
Il a également retrouvé un silencieux avec aspect fort proche du type original.



La campagne d'essais électrotechniques se termine et nous allons pouvoir faire concurrence à EDF grâce à quelques 230 Kg de ferraille découverts samedi à NUENEN. Je suis à la recherche d'un petit tableau électrique ancien avec mesure de la tension et du courant, si quelqu'un a cela dans sa cave, je suis preneur.
Le FAIRBANKS, sans forcer, à vitesse réduite, sort 130 Volts continus sans problème.



La suite mercredi...
Cordialement,

PN 425

bonjour à tous,


Jolie restauration, que du bonheur de suivre cette restauration, bon courage pour la suite et pour trouvé le panneau electrique.

Vraiment bravo

Bonsoir,

En ces derniers temps, nous avons délaissé le cheval vapeur pour nous consacrer à la machine à faire des électrons.
La dynamo Belfort (SACM) a été complètement démontée, l'isolation des conducteurs réparée en certains endroits sur le rotor et le stator.

Une chape sur un porte balai a dû être refabriquée et le collecteur gratté et repoli.
Le jeu axial a été supprimé sur l'induit, pour ce faire une pièce manquante en bout d'arbre, côté collecteur a été élaborée.
Libre à Maitre François de remettre la photo à l'endroit...il en a l'habitude. Qu'il en soit remercié !

L'ensemble remonté a fort bel aspect.

Je suis à la recherche de documents qui permettraient de déterminer la période de construction de cette machine.
Ce qui est certain, c'est que cette année, nous ne serons plus obligés de décapsuler nos CHIMAY's dans la pénombre sur le pré de GIVERNY...
FIAT LUX !
La suite mercredi prochain.

Cordialement,

PN 425

Salut les amis
Ça n'a pas traîné ! 2 ou 3 jours après Nuenen : Fiat lux et lux fuit !!
Voilà la photo dans le bon sens :


A bientôt

François

Bonsoir,

Même pour ceux qui n'aiment pas la couleur, voici l'idée :
La mise en tension de la courroie est assurée par deux bretelles.

Je vois bien la dynamo en brun fonçé

Bonne journée à tous,

PN 425