carburateur Walbro sur motopompe Homelite

Bonsoir à tous,

Je retape une pompe Homelite AP125Pump (UT N° 01 704 SERIAL N° HM 248 1014).
J'ai nettoyé le carburateur (WALBRO WT-179) car il y avait des dépôts importants. J'ai changé les membranes et nettoyé le filtre. Comme elle a marché un petit moment puis elle s'est arrêté, j'en ai déduit qu'il fallait un nettoyage plus sérieux (ultrason). De plus elle n'arrivait à prendre des tours uniquement si j'actionnais la pompe d'amorçage, ce qui confirmait un problème d'admission de l'essence.

Donc j'extrais et je re-démonte tout le carburateur. Et là j'ai fait une bêtise : j'ai rompu en 2 une pièce en caoutchouc rouge situé dans la pompe d'amorçage.
Je ne vois pas trop à quoi sert cette pièce et j'ai 2 hypothèses :

• clapet anti retour
  
• butée amortissante pour le "bulbe"

Je vais acheter demain matin de la cyanoacrylate, mais je me sens mal barré. Le WALBRO WT-179 ne se fait plus et est substitué par le WT-502-1. De toute manière je n'ai pas l'impression que ce genre de pièce soit détaillée.
Les photos :
La bêtise :

Faut-il que je cherche le substitut en neuf ? Car j'ai pas trop espoir dans mon collage.
Est ce que je peux me passer de cette pièce ?

Pascal.

Bon ,j'ai recollé, plus un nettoyage aux ultra-sons, ça a l'air de le faire.

J'ai eu un soucis de coulée d'essence par le filtre à air (ça me rappelle un post !) . En fait j'avais trop étanché en refaisant un joint avec un morceau de chambre à air sur le bouchon du réservoir, et ce dernier était en surpression (je suppose par la durit de retour du carburant). J'ai fait un trou au milieu du joint.

Je procède à des tests en circuit fermé

Premiers résultats : ça marche du tonnerre pendant 5 min (à fond), puis le régime descend doucement. je suis obligé d'ouvrir progressivement les 2 vis Hight et Low pour le maintenir et encore. J'ai identifié une partie du problème. En aidant avec la pompe d'amorçage le régime revient ! ça dépend en fait du niveau d'essence dans le réservoir.
Remarque : moteur incliné je remarque des postillons d'essence qui sortent par le petit trou du bouchon du réservoir.
Les membranes et les joints sont neuf. J'ai démonté et vérifie le pointeau.

C'est pointu ces carburateurs quand même ...

Pascal.

Petite insomnie ...
Bonne nuit à (presque) tous !
Je ne suis pas sur pour les 2 vis pointeaux. Elles font la même longueur :

• la Hight : filetage + court, pointeau + long
  
• la Low : filetage + long, pointeau + court

J'ai pas essayé, mais je suppose que l'on ne peut pas inverser ? Je trouve quelle manque d'essence. J'évite d'ouvrir à fond le papillon des gaz : en bout de course on sent qu'elle ne prend pas tous les tours.

J'avais trouvé un éclaté, à partir d'un site anglophone du WT-179, sur un serveur à l'adresse http://hcpi.arinet.com/scripts/EmpartISAPI.dll?MF , mais ça ne répond plus, et bien sur je l'ai imprimé sans le sauvegarder. Je n'ai pas imprimé la nomenclature qui aurait pu m'aider à identifier les 2 vis.

Pascal.

PS : ça c'est le substitut wt-502 et non pas le wt-179 original. Sur le 502, les 2 vis sont identiques.