oOo besoin d'aide carburateur zenith 26 vx sur w 610 oOo

bonjour a toutes et a tous
d'abord merci pour ces echanges d'informations et cet esprit d'entraide

je vient d'acquérir un pp3b qui a été modifié avec des élément d'un pp4b :

-les roues
-les masses
-ainsi que le moteur

sur mon pp3 est monté un moteur bernard w610 avec un carbu zenith 26 vx
moteur qui lui aussi a subit des modifications .

voici mon probleme

le moteur demare bien ; tient le ralenti ;prend ces tour mais fume noir (pas bleu) a des raté et la bougie s'encrasse tres rapidement
bref il ne tourne pas comme il le devrait
je pense a priori a un probleme de carburation (jeu soupape verifier et bougie neuve)


sur ce moteur a été realiser un pipe d'admission artisanale alu et installer un carbu zenith 26 vx
question :

* est-ce le carburateur d'origine sur ce genre de moteur ?
* quels sont les valeurs du gicleur et autre organe interne ?
* on peut voir sur mes photo que l'un des gicleur est cassé et difficile a recuperer s'agit-il du gicleur de ralenti ? peut-il rester comme ceci ?
* quels sont les point d'usure a verifier sur ce carbu ?
* apres etude sur le forum je voit que mon diffuseur est cassé et bidouiller , est-il possible de refaire; adapter ou racheter cette piece ?

je remercie par avance tous ceux qui pourront m'aider ; j'ai vraiment besoin d'aide

bonjour a tous, bonjour dukjuk

essaie d'extraire ton gicleur cassé sans abimer le filetage du corps du carbu, je te procurerait un gicleur au bon perçage
renseigne toi à combien doit être percé ce gicleur, je suis pas sûr pour un perçage à 50
pour ta buse, elle est pas si artisanale que ça, c'est simplement qu'au fur et à mesure des années la partie crénelée en périphérie du corps s'est cassée et l'ancien proprio à fixé trois clous dedans pour la maintenir centrée
à savoir si c'est celle qui conviens dans un carbu 26 VX, lui même monté sur un W610
renseigne toi aussi pour ça
si les spécialistes pouvaient fournir ces renseignements, je pourrais te dépanner

A+ a tous---philippe

bonjour ,
merci beaucoup pour cette reponse mr staubman c'est vraiment trop sympa de votre part ! vive l'entraide !
je vais effectivement essayer avec un petit extracteur de sortir ce gicleur
d'ailleur est_ce le gicleur de ralenti celui la ?
ce serait vraiment bien si quel'un connaissait les valeurs des gicleurs pour ce montage je n'arrive pas a les trouver

avis au connaisseurs penser vous que l'etat de la buse ( ou diffuseur je ne sait plus comment l'apeler)
pourrait etre la cause du mauvais fonctionnement de mon moteur ?

sinon ou chercher ?

au fait le gicleur a coté de celui qui est cassé est un gicleur de 85 et celui situé dans la vis en dessous de la cuve est un gicleurr de 75 voila pour les infos


merci d'avance

à tou(te)s et Dukjuk,

Pour qq info sur les carbus des Bernard.... ..... et les bernard

https://mototracteurs.forumactif.com/t4437-calage-de-la-distribution-d-un-bernard-w110?highlight=caracteristique+w110

Amicalement Claude.

ok je posssede bien ces reglage


le pointeau ou est_il ?
j'ai un element long et percer estampiller de la lettre D s'agit t-il du pointeaux?

donc sur w610 j'a un carbu regler pour W 110
que faudrait_il changer comme reglage pour retrouver un melange correct ?

le montage zenith 26 vx existe t_il pour un moteur W 610 ?
quels est le carrbu d'origine ou les adaptation possible pour une monte sur un moteur w 610 ?

merci pour ces infos !

ok
auriez vous les valeurs des gicleurs etc...pour un carbu solex 26vbn monté sur un W 610

a titre de comparaison

merci

trop sympa merci beaucoup
bonne soirée

bonsoir a tous, bonsoir dukjuk

tout d'abord, laisse tomber le mr staubman, j'ai choisi un pseudo ridicule, tant pis, je l'ai, je l'assume et je le garde
bon revenons à nos moutons, si j'ai posé ces questions c'est que je suis dans le doute, hier j'ai regardé mes docs et j'ai vu des contradictions concernant et les perçages des gicleurs et l'alésage de la buse
c'est pour ça que j'attend des réponses= moteur W 610, équipé carbu 26 VX, que faut il exactement comme gicleur de ralenti et comme buse???
moi ma doc concerne les PP3B 5ch, PP4B 7ch et PP4 HD diesel 8ch, mais elle est de 1972 donc des motocs de deuxième génération
il est noté carbu Zenith 26 VX pour W110 bis 5ch= gic ralenti : 40, buse : 14 ensuite carbu 26 vbN pour W110bis 5ch= gic ralenti : 50, buse : 15 et pour W610 7ch= gic ralenti : 50, buse : 17
dans tout ça je m'y retrouve plus, je dois savoir exactement, car pour ton gicleur, j'en ai d'avance, des neufs que j'ai fait refaire pour les forumeux dans ton cas, simplement le trou central est pas percé, c'est moi qui le fait suivant sur quel carbu on le met et pour quel moteur, je vais pas percer à 50, si c'est à 40 que ça marche bien
pour la buse c'est pareil je pense que l' alésage n'est pas à la bonne cote, mais laquelle est la bonne
olivier merci de tes infos, c'est exactement ce que j'ai sur ma doc et Claude utile le lien, je vois que W110bis et W610 ont le même alésage/course et donc la même cylindrée sauf la vitesse de rotation plus élevée sur le W610
peut être peut on essayer en gardant le 26 VX sur le W610 de mettre un gic ralenti de 40 et de laisser la buse à 14 d'alésage, qu'en pensez vous?????
quand on sera sûr que tout les paramètres seront bons, il sera temps de faire
merci à ceux qui pourront amener d'autres infos
A+ a tous---philippe

Salut les potos
Salut Stobemanetrentesix !
Le 26VBN et le 26VX étant tous deux des 26 mais faut voir la taille de la soupape d'admission sur le 610 et le 110 ainsi que le diagramme de distribution : y'a surement une différence de remplissage à cylindrée égale, ce qui justifie des différences de gicleurs.
Pour ton histoire de laisser le 14, je pense que c'est une erreur puisque tu vas réduire le taux de remplissage du cylindre pour les raisons évoquées plus haut.
Ciao Stobemaaaaane (joli pseudo !!!)
Ciao
Nono

bonjour a tous, salut le poto

Ha!!!! Nono, tu me mets le doute
au début en te lisant j'étais pas d'accord, mais avec ton histoire de soupapes différentes?????
je sais plus
c'est pour ça que je disais à dukjuk de bien être sûr avant tout
il y a quelque temps dans un autre post on parlait du dosage air/essence idéal qui devait être aux environs de 14g à 15g
je crois que c'était dédémabec qui apportait ces précisions
alors voila pour atteindre le dosage idéal avec un W610 doté d'un carbu Zénith 26VX, quelle buse et quel gicleur de ralenti????
( mon pseudo je l'ai trahi, pas respecté, ça fait longtemps que j'ai pas que des Staub )
A+ a tous---philippe

Salut Phil
Navré pour le doute, je crois seulement qu'à cylindrée égale et diamètre égal d'admission, y'a certainement quelque chose qui change entre les deux !
Comme c'est un 4 temps, ça peut être le taux de compression, ou le temps que la soupape d'admission reste ouverte, ou le diamètre de cette soupape pour aspirer plus et plus vite, alors on peut lui donner plus à manger... Et on est obligé car il tourne plus vite.
Je n'ai pas cherché à comparer les plans des moteurs, je ne sais pas où je les ai mis !
Pour ton pseudi, t'as qu'à dire que tu aimes les cocottes en fonte Staub, wuahahahaha !

Ciao !
Nono

salut tout le monde ;
j'ai réfléchi a notre petite affaire ;
j'ai appliqué un savant calcul grâce au données que m'a donné olivier sur le les réglages du carbu 26 vbn
*monté sur 110 et 610

j'ai trouvé:
pour le gicleur de marche une augmentation d'environ 23 % lorsque l'on passe du moteur 110 a 610
pour l'émulsion une augmentation de 13 %
pour la buse une augmentation de 10 %

si j'applique cela aux valeurs du 26 vx

il me faudrait si il y a une certaine logique entre ces deux carbu

un gicleur de marche de 95 (92.5)
un gicleur d'emulsion de 95 (96)
et une buse 16 (15.4)


j'ai peut être fait une erreur dans les calculs je suis un peu claqué après cette journée

que pensez vous de cette logique et de ces valeurs ?
au fait mon ralenti etait plutot bon

encore merci les gars pour l'esprit d'entraide

staubman c'est plutot pas mal comme pseudo

que

Salut les potos
Bah la carburation change s'il fait froid ou chaud, si t'es au niveau de la mer ou à 1500m, et encore plus dès que le filtre à air est sale... Avec un carbu autre que celui d'origine, il te faudra tatonner en partant des données constructeur...
Ciao !
Nono