Régulateur moteur bernard w110 (Résolu)

Bonsoir à tous!
Ayant récemment investis dans un motoc supplémentaire à savoir un bouyer 605b motorisé par un moteur w110 je me heurte à un problème de régulateur où j'ai d'ailleur un peu de mal à comprendre le fonctionnement!
Lorsque je met le moteur à plein régime, il atteind environ 4200tr/mn à vide avec le règlage du régulateur en position mini (secteur cranté) ce qu'il me parait excessif puisque le construteur le donne à 3200tr/mn! Je n'ai pas fait de mesure avec le régulateur en position maxi puiqu'il monte encore d'avantage en régime (peur de le casser)!
Sachant que quelques bidouilles on été faite par l'ancien propriétaire,je ne sais pas s'il est possible d'y déregler quelque chose,je fait appel à vos idées!
Merci d'avance!

Bonsoir à tous!
Personne n'a d'idée à mon problème?
Pour l'instant je me dépanne en régulant manuellement le
régime moteur à l'oreille mais à long terme c'est pas la solution!
Petite question au passage, est ce que le levier du régulateur (celui qui commande directement le carburateur au moyen de la tringle) doit être
en butée maxi lorsque le papillon du carburateur est ouvert à fond?
Pour l'instant c'est le cas!
Merci d'avance pour vos réponses!

bonjour,verifier la tringlerie il ne doigt y avoir aucun point dur,le papillon des gaz voir s'il ferme bien (centrage, usure, vis de butee de ralenti)ensuite regler la tringlerie pour quand pleine acceleration le volet de gaz soit grand ouvert mais surtout pas en butee(regler un poil avant la butee sinon l'axe de commande a l'interieur du moteur ne sera plus en appuit sur le regulateur et cela auguementera le temps de reponse) ensuite debloquer l'axe cote secteur pour qu'il tourne grassement dans le levier metre le moteur en route positionner le levier en vitesse maxi et regler le regime moteur avec l'axe central,rebloquer la vis ces fini !!!!!!!!!!!!
si ça ne marche pas il faudra aller voir du cote du regulateur mais ces plus rare bonne journee

Bonjour glamador et tout le monde!
Merci pour tes explication et ta réponse rapide!
Je vais faire l'essai dès demain, mais juste pour être sur
d'avoir tout compris quand tu dis de :
règler la tringlerie pour qu'en pleine accélération le volet de gaz soit grand ouvert mais surtout pas en butée
tu pense bien au levier de régulateur qui commande directement le carburateur par l'intermédiaire de la tringle?

oui tous les controles sont a efectuer cote carbu apres il y a plusieur type de montage et de carbu . on regle sur la tige racordee au carbu ou au levier vertical et seulement apres on termine avec le cote echapement

bon courage

Ok j'attaque demain et je te tient au courant!

Bonsoir à tous!
Après avoir fait les différentes vérifications au niveau du carburateur et du régulateur,résultats des courses:
pas de point durs dans la tringlerie,volet du carbu souvrant et se fermant complètement et régime moteur maxi à 3200t/mn avec la commande régulateur côté échappement églement sur maxi!
Le problème hélas c'est qu'en décélérant, le régime chute mais en remettant plein gaz il ne se passe quasiment rien!
Le régulateur sembe montrer des signes de faiblesses et je suppose que le régime moteur avait été volontairement été augmenté en bandant davantange le ressort de la commande coté échappement afin de palier au problème sans vraiment le résoudre.
Alors question: quelqu'un a-t-il déjà eu un problème similaire sur un moteur w110 SP et quel a été le remède?
Et si quelqu'un disposerai d'une notice moteur je serais preneur!
Merci d'avance et bonne soirée!

mince bonjour maintenant tu va devoir inspecter le regulateur,pour cela il faut demonter tout l'avant du moteur,la volute, le volant puit le carter avant et le roulement bref pas mal de boulot.
bon courage

Bonsoir glamador, bonsoir tout le monde!
Eh oui,c'est enfin réparé!
Je me suis pris le temps d'effectuer toute les opérations à savoir:

glamador a écrit:

mince bonjour maintenant tu va devoir inspecter le regulateur,pour cela il faut demonter tout l'avant du moteur,la volute, le volant puit le carter avant et le roulement bref pas mal de boulot.
bon courage

Et là j'ai tout de suite pu constater que le régulateur était loin de pouvoir fonctionner, aucun contact possible entre la bague de frottement
et l'axe du régulateur.
C'était tout simplement le levier extérieur qui actionne la tringlerie du carburateur qui était monté à l'enver sur son axe!
Fallait le savoir,ben maintenant je le sais!
Encore un grand merci à glamador pour ces bon conseils! :P :P

bonsoir bravo a toi ,te voila specialiste en regulateur et je suis contant pour toi tu pourras entreprendre les labours d'autonnne l'espris tranquile
bonne soiree