Motostandard MR 4

Bonjour,

c'est très sympa de ta part,j'ai la notice d'entretien du MR4,mais je veux bien celui du moteur.
Ainsi je vais pourvoir le démonté,
Petite question,il est encore possible de trouver les pièces moteur..et ou ça merci
@+Jefke

Bonjour les doc sont parties.

Trouver des pièces de 1z15 ça devient compliqué comme celles du 18 également rares. On en trouve plus facilement pour les 17 27 et terra.

Sur les 15 on doit pouvoir adapter certaines pièces de terra en t150, mais je ne garantis rien.

Bon courage pour cette belle restauration.

Cdt Patrick.

Déjà, je remercie tous ceux qui répondu et éclairci ma lanterne

aussi merci pour les docs (sympa)

Comme il y a une bonne compression,je vais quand même démonté le tout pour prendre les mesures et faire des recherches pour trouver l'équivalent. (surtout pour l'allumage)
De toute façon suis obligé pour le démontage, pour la restauration du cylindre et le reste.
Par contre pour le carbu,le Zenith 22 mx ne serai pas d'origine??
Ben,cela va m'occuper encore un petit mois ou deux

Jefke

bonsoir à tous
PAT et une culasse multi soupape

pour ton carbu bing il ce-peu que ce montage sois de seconde génération , ma doc est d’hier
si ton cylindre piston et le vilo sont ok le reste ce trouve
pour l'allumage si la bobine et bonne tu monte un module , tu devras déterminer le point d'allumage avec les ancien rupteur si la bobine est monter sur un plateau amovible

question mécanique,cela ne me pose pas de souci,du moment que maintenant j'ai les infos qui me fallait.

Le carbu est un Zenith 22 mx (pas un Bing)

en tout cas merci,

@+ Jefke

bonjour à tous
oui le mr4 fait parti du  Moteur 1Z15

j'ajoute que dans la série 1z17  il y  a le U5 /MC5/et MF5

et le MC5 moteur 1z17 a comme carburateur un  ZÉNITH

tout comme mes 2 MC7 1z27 qui ont comme carburateurs un  SOLEX chacun

les bings ou des gurtner c'est pour la petite gamme .

ensuite j'ai trouver un fabricant  ou réparateur de carburateur , et justement il vend  un zénith 22 mx avec filtre , mais il est italien (Sant Felia de Guixols )  Girona
il le vend pour une  moto bultaco ............
surement qu'il a des filtres comme sur la photo


bonne soirée
Michel
PS; il me semble que l’alésage du 1z15 est de 60 je vais vérifier

Bonsoir,il me semble de l'avoir vu à 185€ si je me trompe pas)
eh ben si,je me suis tromper...
en tout cas merci

Jefke

bonjour à tous
ben voila on sait deja que c'est bien un Zénith qui était monter sur les mr4 .

et j'ai jamais dit qu'il fallait l'acheter (je l'ai vu a 150 ) par contre il pourrait avoir  un filtre .

nous français on sait que les Italiens sont plus fort que nous en hydraulique (mon métier) et sur les motoculteurs etc ........

même qu'ils on eu la perte de 3 entreprises hydraulique qui est parti chez Bosch , nous on en a eu 4 entreprises parti  chez Bosch (dans les années 60 )

Michel
j'avais 20ans , sorti de l'armé 69/2c ,  je travaillai pour l'UTA (Union Transport Aérien ) sur les tracteurs d'avions  Secmafer a l’époque des DC10 qui ont couler avec des gros ennuis sur le troisième moteur central .

le patron Mr boyer en 1977 est décéder alors qu'il était deja en retraite . et l'entreprise Secmafer est parti grâce a la vente des brevets et le reste par son fils .

c’était la France

regardez bien au niveau bas de l’échelle

Bonjour,

merci Michel de ce retour (t'a mal compris ma réponse),bien sur que je cherche à acheté un filtre à air pour le Zenith
Par contre j'ai pas trouver l'annonce que tu mentionne,mais une autre annonce espagnole

Sur la doc du 1z15 plus haut,il est marqué carburateur Solex 22 ZH,d'ou la confusion
J'ai aussi une formation mécanique,mais pas dans l'agricole.

Des fois je m'exprime mal,étant flamand,mais bon c'est ainsi.

Jefke

bonsoir
je crois qu'il faut rester sur du zénith 22 mx  , et celui de la photo il y a marqué 22 mx

puisque tu le dit au tout début . j'ajoute  que sur motostandard et sur les gros moteur il y avait que des zénith ou des solex .

c'est pas sur un 150cm3 ou 250cm3 de cylindrée ou même 140cm3  (sur le mr4 )  que l'on monte un carbu gurtner ou autres .

donc en final le mieux serai de rester tel-quel.

regarde  l’intérieur du moteur deja , ils sont solide , après on Verra

Michel

Bonsoir,

La restauration de ce Mr4 va prendre un certain temps,je ne suis pas pressé.D'abord la préparation,après suivant le temps la peinture.Une fois tout remis en ligne je commence le démontage du moteur complet.
C'est sur que je garde le zenith,mais pour trouver le filtre,c'est pas évident et puis aussi le prix de dingue,autant que l'achat du MR4.Je postera une photo quand j'aurai remonter toute la ferraille

Jefke

Bonjour,

Merci à tous pour ces infos et docs techniques sur les machines motostandard !

Bon, petit hors sujet, mais j'y vais quand même : est-il possible de remplacer un moteur d'origine 2 temps, par un autre moteur plus récent, en 4 temps ( idéalement Honda ) ? Je pense bien que le souci c'est l'accouplement sur la machine, mais possible éventuellement en intégrant des poulies et courroies ??

Merci, et bonne journée à tous !

jefke a écrit:

Bonsoir,
C'est sur que je garde le zenith,mais pour trouver le filtre,c'est pas évident et puis aussi le prix de dingue
Jefke

bonjour
on trouve toujours une solution .
par exemple
sur le zénith 22 mx a l'apposer de la prise de fixation du carbu sur le cylindre , donc a l'apposer il y a une sorte de plaque en aluminium sur lequel on fixe un filtre d'air .

il doit être facile de monter un filtre a air qui est sur les moteurs Bernard, il y en a ailleurs aussi c'est certain .

faite comme moi recherchez sur des photos ici même

bonne journée et bon courage
Michel

ps: justement j'ai depuis peu un zénith 18 mx et il est fait comme le 22 mx sur le support du filtre .donc je vais y réfléchir

Jojo68 a écrit:

Bonjour,

Merci à tous pour ces infos et docs techniques sur les machines motostandard !

est-il possible de remplacer un moteur d'origine 2 temps, par un autre moteur plus récent, en 4 temps ( idéalement Honda ) ? Je pense bien que le souci c'est l'accouplement sur la machine, mais possible éventuellement en intégrant des poulies et courroies ??
Merci, et bonne journée à tous !

bonjour
pas évident
par exemple il est facile sur une tondeuse (vilebrequin vertical )  de remplacer  un briggs a la place d' un Honda parce qu'il y a une norme . par exemple les 4 trous de fixation sur la carcasse de la tondeuse . j'ai monté un briggs quantum 50 avec seulement trois fixations  , ( 3 boulons ) .

maintenant sur un 4 temps vertical (mon Quantum par exemple ) , mettre un 2 temps , comme un T150 gutbrod , c'est possible il faudrait se servir  des 3 trous de fixation , mais comment  faire cet intermédiaire entre moteur et pont .

voila le probleme comme vous dites

il y a eu Bernard moteur qui a eu l'idée de passer d'un vilebrequin vertical contre un horizontal , en changeant seulement le carter de régulation

bonne journée
Michel

Bonjour à tous,

Ben la restauration suit son court doucement,je décape la peinture à huile de coude...ça prend du temps.

Comme je veux faire comme d'origine,J'ai 2 petites questions à poser

Les deux caches en alu sont t'elles peintes ou polies d'origine??
Combien de huile pour le pont??il y avait à peine un demi verre en vidangeant.

Merci

Jefke

Bonjour à tous,

@michel3481, merci pour ton retour, c'est bien ce que je pensais !

@jefke, désolé, je ne peux pas t'aider pour tes questions..........il faudrait un "pro" des Monostandard !

Bon dimanche ! Joseph

bonjour à tous
c'est pas parce que on a des motostandard que l'on sait tout , il y a surtout que tout est technique ou autres  
deja suivre

1Z15 /  2-J  et Pathv .

dans le chiffre 15 de 1z15  = 143cm3  de cylindrée du moteur donc 150cm3  on va pas chinoiser .

22 ZH   le H  veut dire double jet ,

14 pour la buse   c'est 14 mm de diamètre intérieur de la buse ( encore faut connaitre ou est la buse ) .

ralenti 50 alors là , on parle en dixième de mm  

alimentation  (veut dire  gicleur principal  ) 75 toujours  en dixième  donc 0.75 mm

mélange =  un litre d' huile pour moteur 2 temps pour 5 litres d'essence  , moi je met de la 98 en essence .

d'autres vont mettre de l’additif  

voyez que c'est pas simple de tout donner correctement  quand à la peinture moi je met de la 5012 ( la réelle ) et de la 5015 voyez que je triche .

j'ai trouvé que cela fait mieux les deux couleurs

bonne recherche

Michel

michel3481 a écrit:

bonjour



22 ZH   le H  veut dire double jet ,



ralenti 50 alors là , on parle en dixième de mm  

alimentation  (veut dire  gicleur principal  ) 75 toujours  en dixième  

bonne recherche

Michel

Bonsoir

Ach gicleurs ralenti = 50/100 = 5/10 = 0,5 milimetre

Idem pour gicleurs de pleine charge 75/100  etc etc

Complètement différent attention au valeurs metriques

Tschüß

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles de la restauration qui n'avance pas trop.Déjà par les vacances,ensuite par la rénovation de la salle de séjour,puis par un gros souci.pour bosser,décaper la peinture etc je utilise le compresseur,or le clapet anti-retour à sauter il y a un mois et impossible de le trouver jusqu'a hier.Trouvé ce clapet en Pologne,dont normalement dans 2 semaines je reprends cette resto.
Je ne sais pas si cela à jouer un rôle,le compresseur va jusqu'a 8 bar et le clapet à 6 bar???
En attendant j'ai entré un petit staub 6000 (je le poste a part)
Voilou

Jefke

Bonjour,

Doucement, mais surement ! Et surtout, c'est une vrai restauration, donc il faut le temps !
Pour ton souci de compresseur, quel modèle as-tu, et as-tu une photo de ce fameux clapet ( je ne peux répondre à ton interrogation par rapport à la pression de tarage)? Car le mien fonctionne ( bicylindre en V, 150 l, tri) mais il est plus très étanche, il recharge souvent !!

A+, Joseph

Bonjour,Jojo et à tous

Le compresseur est de marque West group motor (américain sûrement fait en chine)
Le problème que j'ai eu est le suivant,la cuve qui se vidait hors activité,j'ai commencé à contrôlé le tout,finalement c'était une petite fuite au niveau du clapet anti retour.J'ai serré un peu le bouchon et c'était repartit pour un petit temps.Et rebelote,dont j'ai resserré encore un peu,puis rebelote et dix de der.Le bouchon à sauté,premier constat,il y a un joint spécial en biais (plat conique,pas trouvé dans le commerce),mais la grosse surprise est que le filetage est en zinc et qui à foirer...Vu de dehors tout est en laiton sauf le filetage.
Et comme je voulais le vendre pour pouvoir acheté un 200Litres,ben faut bien que je le répare.
Dont mon avis est que dés le début faut voir ce joint avant tout péter.




Jefke

Bonjour à tous,

Alors Jefke, as-tu avancé sur la remise en état de cette machine ????

Merci de nous tenir informé !

Bon dimanche, Joseph