MACHINE A VAPEUR DES FORTS BELGES DE LA MEUSE EN 1914

bonjour voisins belges,
merci pour ces clichés et videos de qualité. je suis toujours avec passion la résurrection de la machine et ce n'est pas peu dire en cette semaine sainte.bon week end de pâques a vous. jmi

Bonsoir,

Hier soir, Guy le Chef d'atelier en a encore étonné plus d'un.
En effet, le Maitre de la lime s'est attaqué à l'ajustage délicat du coin de serrage.

Ici, plus question de machine outil mais bien de savoir faire et aussi de force physique.
Voici le résultat :


Le retour à 90° de la bride sera très prochainement réalisé afin d’accueillir la tige filetée de traction.
A suivre.

Amicalement,

PN425

Bonsoir,

chapeau bas devant l'ampleur et la beauté du travail accomplis. Je dis BRAVO.

Et je m'incline devant le maître limié si l'on peut dire ainsi.

Bonne soirée
Adrien

Bonsoir,

Concernant la bielle motrice, les opérations d'usinage touchent à leur fin.
La bride, le coin de réglage et la tige filetée de traction sont opérationnels.
Un dernier contrôle sur le site sera encore nécessaire avant soudage des trois éléments :




Demain matin, je réaliserai la "patte d'araignée" pour la lubrification de la tête de bielle.
Bon weekend à tous,
Cordialement,
PN 425

Bonjour Paul-André.

Une belle pièce !
Par contre, j'ai du mal à comprendre le principe du dispositif de réglage.
En regardant les photos, il me semble que ce que tu nommes la tige filetée de traction aura pour effet de pousser sur le coin et donc de diminuer sa pression.
Ou bien, ladite tige est elle-même vissée dans le coin ?
Mais ceci, les photos ne le montrent pas. Alors ?

A bientôt.

Bonjour Paul-André et Michel
Je me posais exactement la même question !

La réalisation est magnifique ! Bravo à l’équipe !

Bonjour Tout le Monde,
Bonjour les Michel's,

Merci pour votre bonne attention, cela confirme que personne ne dort !
La tige filetée de M14 est bien vissée dans l'épaisseur du coin de réglage.
Le serrage de l’écrou supérieur aura tendance à faire monter le coin et ainsi augmenter la pression sur les demi-coussinets.
L'écrou inférieur permet de bloquer le réglage ou d'éjecter le coin en cas de démontage de la tête de bielle.

PN425 vous souhaite un excellent weekend !

Bonjour Paul-André.

Merci pour ta réponse.

Par contre, il me semble qu'il manquerait encore la clavette de sureté qui traverse le coin de serrage.



Mais sûrement que je pinaille...

A bientôt.

Cher Michel,

A mon avis, ce dispositif de limite de chute ne servira pas à grand chose sur notre machine.
En effet, au vu des efforts que l'embiellage devra encore assurer, la tige filetée en M14 risque peu de se briser.
Le contre écrou inférieur peut assurer par lui même cette fonction en cas de desserrage de l'écrou supérieur.
Vraiment, si cela en déçoit plus d'un, dans le cadre de l’authenticité, ce dispositif pourrait être reproduit...
Mais je laisse à tout un chacun la liberté d'imaginer le nombre d'heures déjà passé derrière les manivelles.

Amicales salutations,

PN425

Bonsoir,

Et si on reparlait encore de cette bielle ?

1. Bridage pour le soudage procédé TIG :

2. Ensemble des trois pièces soudées avec début de polissage :

3. Équipage mobile :

4. Pattes d'araignée :


Demain on représentera le tout sur la machine au fort, croisons les doigts.

A suivre,

Cordialement,
PN425

Bonjour Paul-André.

Y a pas à dire, c'est quand même beau !

A bientôt.

Bonjour à tous,
Merci Michel,

Au risque de m'éterniser sur le sujet, voici les dernières nouvelles du fort.
1. Les porteurs autochtones, engagés de grand matin, renâclent déjà après avoir fait connaissance avec la masse de la bielle.
Courage, quatre volées d'escaliers les séparent encore du but suprême, la salle des machines :

2-3-4. Après mise en place de la bielle motrice, Sylvain s'applique à enfiler le piston sur sa tige.
Les segments coincent et la tâche n'est pas facile :



Malheureusement, un problème d’alignement de la tige du piston avec la crosse ne nous permettra pas de terminer le travail
de pointage prévu pour la soudure du manchon.

Cela n'est que partie remise.
La suite au prochain épisode.

Cordialement,

PN425

Bonjour

Tu ne t'éternise pas ! Rassures toi. Je pense que nous sommes nombreux à suivre ce superbe travail avec attention ! Et nous attendons avec impatience chaque nouveau post !

Superbe travail de restauration !

A bientôt et bon courage pour la suite !

Valtau

bonsoir a tous

je suis ce reportage de très prés , mais n ayant pas vos compétences je reste admiratif bravo , je viendrai voir tous sa.
a plus
michel

Bonjour à tous,
Grand merci pour vos marques d'intérêt,

Pour continuer la saga de Loncin, voici quelques photos et vidéos de qualité prises ce jour.
1,2 et 3 Les erreurs d'alignement crosse et axe de piston semblent avoir été éliminées,
ces derniers composants viennent d'être pointés à l'arc, leurs soudage définitif TIG sera réalisé demain à l'atelier :



La machine en mouvement est vraiment d'une beauté impressionnante.
1. Sans la courroie du régulateur PILET :

2. Avec :

Il n'en demeure pas moins que virer cette machine constitue un exercice physique d'importance à cause du "dur" provoqué
par la corrosion du demi arbre côté droit.

Dans un premier temps, nous en resterons là quitte à améliorer en cours de route.

Amicalement,

PN425

Bonjour Paul-André, et tous les suiveurs !

Bravo pour l'énorme boulot, et les dépenses d'énergie de l'équipe !

Le rendu final est vraiment topissime !

on a l'impression que le moteur va redémarrer demain !

Les pièces sont magnifiques, les "vireurs" aussi !

Bravo pour ce résultat spectaculaire !

Bravo PA
Au début , j 'y croyais moyennement, mais comme il s'agissait de ton savoir faire , j 'etais aussi certain et confiant que tu y arriverais
vu le peu de documents et d'informations en ta possession
Aussi bien et aussi beau , c'etait certain mais aussi vite , car tu n'as pas vraiment trainé
Ayant eu la chance de voir les étapes franchies les unes apres les autres, encore une fois chapeau
Les amis du fort de Loncin te doivent une fiere chandelle , il n 'y avait que toi pour mener a bien un tel boulot
Esperons que le site va etre bien sécurisé pour éviter que des chasseurs de ferailles peu srupuleux
ne viennent ruiner ton oeuvre
A++++

Bonjour,

Vraiment bravo à toute l'équipe, quel travail!

Merci de nous avoir fait profité de chacune des étapes.

Olivier

Bonjour,

La première phase de la restauration de la machine à vapeur du fort de Loncin s'est achevée aujourd’hui.
La crosse, entièrement soudée, a été replacée ce matin.
Le goutte à goutte du pied de bielle et le graisseur de la tête ont retrouvé leur place.
Hormis un jeu insuffisant sur les glissières, qui sera facilement augmenté par la pose de fines tôles calibrées, cela ne se passe pas trop mal :



La deuxième phase de restauration consistera à reposer un axe sur le bâti de la dynamo qui servira de palier moteur
pour actionner la grande courroie motrice.
A ce propos, nous sommes à la recherche d'une poulie plate avec jante de 200-250 mm de large et moyeu épais.
Le diamètre de cette poulie devra être le plus petit possible en accord avec le rayon de courbure minimum permis pour une courroie plate
en coton/caoutchouc de 3 ou quatre plis de 200 mm de large.
A votre bon cœur Messieurs Dames si quelqu'un a cela de disponible, sur un tas de ferraille, ou dans un tiroir.
Merci encore à tous ceux qui se sont sympathiquement exprimés en soutenant ce sujet un peu dingue et longuet...

Cordialement,

bonjour
j'ai pas de mots pour le travail effectué par ces fous de mécaniques.

Paul André peux tu nous dire le diamètre de l'arbre sur lequel tu veux mettre la poulie??.
doit elle se démonter en deux par un plan diamétral??
et aussi sous diamètre mini??
merci
je pense pouvoir trouver ça dans une scierie du coin en cours de destruction.

bonne soirée

Bonsoir Jean,

Merci pour ta chouette proposition.
D'ici peu, je pourrai t'en dire plus à propos des cotes de l'objet par rapport au plan qui suit et aux dimensions des restes de la machine présents sur le site.

Cependant, en considérant que la jante du volant du moteur a 250 mm de largeur, la bonne règle devrait imposer la même largeur à la poulie de la dynamo.
Par règle proportionnelle, cette poulie aurait un diamètre extérieur de 250 mm et un alésage permettant de recevoir un arbre de 55-60 mm.
Tout cela est à confirmer évidemment.

Bonne fin de soirée.

Cordialement,

PN425

Bonjour à tous,

Pour les remerciements d'usage, je vous invite à retourner au début de la page 1.

J'espère n'avoir oublié personne.

Cordialement,

PN425

Quand je vois comment tu utilisent tes machines, la qualité de ton travail, et tout le coeur
que tu y mets, tu me fait un peu penser à Jean Claude Blanchon
Tu sais tout faire, recherche de plan, réalisation etc, je reste admiratif chaque fois que je regarde
cette machine avancer vers sa nouvelle vie

Bonjour,

Voici les dimensions de la poulie pour la dynamo :

Largeur : 250 mm
Diamètre extérieur : 250 mm
Alésage du moyeu : 80 mm

Trouver une poulie ancienne serait évidemment un plus mais à défaut, cette dernière sera construite en mécano soudure.

Si d’aventure deux graisseurs compatibles étaient disponibles quelque part, je suis preneur.
Toute proposition sera la bienvenue.

Bon dimanche.

Cordialement,

PN425, spécialiste vapeur en catacombes

Bonjour Paul-André,

une chose est sûre : tu ne lâches pas l'affaire !

Bravo pour le magnifique boulot !

J'adore ta signature :
PN425, spécialiste vapeur en catacombes