Fonctionnement du bouton de surcharge Fiat AD7 ( Suite )

Bonjour à tous
J'ai un petit souci tout bete pour démarrer mon bull fiat ad7
Le problème se situe au niveau de la pompe d'injection , il y a un petit bouton en bakélite noire qu' il faut enclencher pour le démarrage à froid ( dixit le précédent proprio )
J' ai cru comprendre que cela enrichissait le carburant pour le démarrage à froid
Cette opération fonctionnait très bien auparavant mais ayant remisé le bull depuis 6 mois environ le bouton refuse de s'enclencher à la main , le démarreur tourne très bien mais le moteur refuse de démarrer , j'ai vu qu'il y avait 2 jauges à huile à proximité ( 1 est pleine à bloc , l'autre semble sèche ... mystère ! )
Un membre du forum peut il me conseiller pour enclencher ce bouton , Merci d'avance et un grand merci à tous
Le moteur est un 70C commun aux tracteur Fiat
PS : Je suis nouveau sur le forum , je ne possède pas internet à domicile mais je le consulte régulièrement à la bibliothèque municipale de ma ville

Salut, je suppose que tu sais qu'il faut mettre les gaz en grand pour que le bouton tienne ?Sinon il ne reste pas enclenché.
Pour l'huile, ne met pas n'importe quoi, je sais qu'il faut de l'huile très fine pour la pompe a injection, va voir du coté de meccano agricole pour savoir, ne fais pas tourner ton moteur sans, ça craint.

Bonsoir Mister Fiat


Dans votre pompe d'injection vous y mettez la même huile que votre moteur

Pour la surcharge comme le dit Lovecross , il faut accélérer avant de presser le bouton car la commande de crémaillère n'enclenche pas la surcharge " augmentation du débit"

A+

Bonjour à tous
Merci pour vos réponses mais j'ai oublié de préciser hier que je savais que pour enclencher ce bouton de surcharge pour l'augmentation du débit de fioul il fallait mettre le levier des gazs à fond en bas c'est à dire en accélération
Or le problème c'est que lorsque le levier des gazs est bien à fond en bas ce maudit bouton ne s'enclenche pas donc le moteur ne démarre pas
Je n'ai pas trop de doc , je suppose qu'il doit y avoir une relation avec les 2 petites jauges à huile qui sont à proximité ( de mémoire 1 située sur le carter en tole accouplé à la pompe à injection donc concernant l'alimentation en carburant , l'autre sur le corps en fonte de la pompe )
En fait , lorsque l'on appuie à la main sur le bouton , il refuse de s'enclencher et revient en position bien que le levier des gazs soit en position basse
Auparavant , il fonctionnait très bien ; je m'en suis servi plusieurs fois jusqu'a ce que je le remise
J'avoue que je suis un peu embeté car je me souviens que lorsqu'il s'enclenchait on sentait bien le clac donc je suppose qu'il doit y avoir un montage ressort ou autre conséquent à l'intérieur et j'avoue que je ne comprends pas
De plus je ne sais pas à quoi servent exactement les 2 jauges à huile , 1 doit servir à la lubrification de la pompe c'est sur mais l'autre située sur le carter tole c'est un mystère
Si un autre bulliste s'est déja trouvé dans cette situation , je suis preneur de toute info pour qu'il puisse redémarrer
Merci à tous

Bonjour à tous ,
Un membre du forum connait il le principe de fonctionnement du bouton de surcharge de la pompe à injection d'un Fiat AD7 moteur 70C pour le démarrage du moteur à froid et quel pourrait etre la cause d'un non fonctionnement de celui ci le mien refusant de s'enclencher ( hormis le fait de ne pas mettre le levier d'accélérateur à fond auparavant )
Ayant brutalement un petit souci de ce coté là je me pose la question de savoir s'il y a une relation avec les 2 petites jauges à huile qui sont à proximité
Merci d'avance à tous pour vos réponses

Merci à Lovecross et Schpounz pour leurs précédentes réponses , voir la rubrique zone de test pour l'exposé du problème de la pompe d'injection

bonsoir a tous !

voila j'ai fusionné les sujets et mis tout ensemble au meilleur endroit !

as tu regardé si tu as de l'huile dans ta pompe a injection? ça pourrait déjà etre un souci !

a+, marc

Merci Marc d'avoir remis le tout dans la bonne rubrique
Effectivement je pense qu'il doit y avoir un pb d'huile , 1 des 2 jauges est largement au dela du maxi l'autre est sèche mais je ne me souviens plus laquelle est pleine à bloc ( je crois que c'est celle qui est sur le carter en tole donc concernant l'arrivée de carburant , l'autre sur le corps en fonte de la pompe doit etre sèche pourtant j'avais bien fait le niveau avec une burette contenant de l'huile moteur car l'ancien proprio m'avais mis en garde là dessus sinon la pompe n'est plus lubrifiée ainsi que le flector en caoutchouc de sortie qui doit etre sec et non souillé de fioul sinon risque de décalage de la pompe m'a t'il dit et j'ai du travailler une trentaine d'heures sans encombre en 1 mois environ )
La difficulté vient que le bull est stationné dans les Pyrénées à 850 kms de mon domicile je vais donc regarder celà courant décembre
Avant de partir j'avais dévissé une petite vis qui est située à l'aplomb proche de la jauge et rien ne s'est écoulé , je suppose que c'est le bouchon de vidange de la pompe car je n'ai pas la doc adéquate sur le bull
Par ailleurs , connait tu la fréquence de la vidange pour la pompe à injection ( je n'ai pas une utilisation professionnelle de ce bull bien sur , je m'en sers pour pousser de la terre afin de reniveller mon terrain à la campagne il me donne entière satisfaction et est suffisant pour moi mais je tiens à etre vigilant pour l'entretien ; je vais démonter le carter inf moteur pour bien nettoyer l'intérieur car j'ai voulu changer les filtres à huile moteur situés coté gauche sous les 2 bonbonnes en tole , je me suis adressé chez AD pas chez New Holland car le proprio précédent m'a expliqué que le prix des consommables était assez cher chez eux le magazinier super sympa m'a trouvé une équivalence au modèle mais vu le poids en boue noire que contiennent les anciens filtres ( rapport de 1 pour 3 sur la balance ! et au vue de l'huile qui ressemble à de l'encre de chine je pense que ce bull n'a malheureusement pas été bien entretenu donc je préfère démonter pour un nettoyage du carter en profondeur afin d'éviter des déboires ultérieurs , j'ai vu en vente sur LBC plusieurs AD7 dans des régions opposées géographiquement avec moteur HS )

bonsoir .lorsque vous avez arrete le moteur il y 6 mois avez vous remis le bouton d'arret a sa position normale car
pour que la surcharge de la pompe (bouton poussoir ) reste enfonce il faut que la cremaillere interne a la pompe puise
venir butter dessus, mettre les gaz comme dit precedement si le bouton ne tient pas la cremaillere est grippee en position stop
dans ce cas le moteur ne fume pas . salutations.

Bonjour
Pour que la surcharge reste enclenchée , il faut que la crémaillère de l'accélérateur
fonction librement . Si elle est grippé , le ressort ne la pousse pas contre le bouton poussoir et surement en position stop .
Il faut déposer la fenètre de la pompe injection est faire circuler la crémaillère avec du dégrippant .Panne classique sur les engins peu utilisé , idem sur les FORD .
Bonne journée A+
JMB

Bonjour à tous !
Ah Un grand Merci pour ces très bons conseils car là je vais y voir beaucoup plus clair !
Par contre 706 de quel bouton d'arret parles tu ? Si c'est la position du levier d'accélérateur je l'avais remis en position haute afin que le cable ne sois pas en tension mais libre
Et toi Jean Marie 34 super cette info mais ou est située la fenetre de la pompe d'injection ? ( Je n'ai pas souvenance d'en avoir vu une ; la seule fenetre en verre que j'ai vu est celle du compteur horaire coté G pleine de boue d'huile moteur sur les pignons à l'intérieur c'est pour dire l'entretien précédent ! s'il s'agit d'une plaquette de fermeture en métal je n'ai rien démonté hormis la vis que je pense etre la vidange de la pompe , rien ne s'étant écoulé je l'avais resserrée à sa place )
De toute façon si la fenetre existe sur la pompe je vais la trouver
En tout cas un grand merci car je ne savais pas que la crémaillère pouvait se gripper à l'intérieur , c'est surement le cas l'ancien proprio s'en servait très peu
Je vais regarder tout cela et vous tenir au courant je vais essayer de vous mettre une photo du Bull en ligne mais pour la manip informatique c'est pas gagné

bonsoir .je ne connaît pas votre machine je disait cela pensant qu'il y avait une tirette d'arrêt j'ai vu souvent ce cas.
de quel cote des Pyrénées est il, peu être pres de chez moi ? salutations

Bonsoir,
Une image:

Bonjour
La "fenètre " c'est la plaquette qui porte le bouchon de remplissage d'huile ,
devant les doigts sur la photo de JB26 , elle est fixé par des petites vis (4) .
Bonne journée A+ .
JEAN MARIE

Bonjour à tous ,
J'ai retrouvé une photo de la pompe d'injection , merci JB26 pour ce document de pompe et à toi Jean Marie 34 pour la précision
Je pense que j'ai compris ; en fait la fenetre est un bouchon vissé en tole ( le mien a un écrou 6 pans embouti dans la tole visiblement )
Je vais le dévisser et accéder donc au ressort commandé par la came de l'accélérateur qui enclenche la surcharge
C'est vraiement super car sans votre aide je n'aurai pas deviné qu'il s'agissait d'une trappe , je vous tiendrai au courant de toute façon puisque le bull est éloigné de mon domicile mais ça va le faire ...
Je tente l'insertion d'une photo de ma pompe suivant les conseils du forum



Super ça a fonctionné , ce n'est pas évident ces manips lorsque l'on a pas l'habitude
Donc en fait on visualise cette trappe quasiment à l'équerre en dessous de la surcharge et de la commande du levier des gazs
Les lettres A B et D que vous voyez sont en fait les instructions que j'ai noté pour pouvoir démarrer le bull chez l'ancien proprio ( c'est idiot mais quand on ne sait pas ...! )

Bon et bien puisque l'insertion des photos fonctionnent depuis la bibliothèque municipale de ma ville , je vous envoie celles du bull , c'est toujours mieux qu'un long discours et ça fait toujours plaisir



Voila le jouet vu quasiment de face , il s'agit en fait d'un BD7 et non d'un AD7 mais j'ai dis AD7 au début pour que ce soit plus simple c'est identique sauf que cette machine est équipé d'un Tiltdozer donc une lame un peu plus courte ( 2,50m ) et un peu plus haute ( 1m )
Je ne connais pas l'année mais il doit date du début 70



Vue Lat avec mon petit neveu bébé Lucas aux commandes ( il a pigé la commande d'embrayage mais il faudra encore manger de la soupe pour pouvoir atteindre les freins de chenilles ! )



De trois quart ar , on distingue le vérin de tilt à l'avant qui le différencie de l'AD7

Voilà une dernière en action , c'est moi meme en train de jardiner ( c'est la fiesta assurée chez les serpents ! )
Bon Week end à tous

Damned ! Bonsoir 706
Je n'avais pas bien vu le Post
Le bull est dans le dpt voisin 64 région de Pau
Cdlt

bonsoir . pour voir si la cremaillere bouge il faut ouvrir la trappe tenue par deux vis a tournivis plat marque B le joint sera
surement  a refaire puis actionner la commende des gaz elle doit coulisser, si elle ne bouge il faut pulveriser du degippant et
tenter de la faire coulisser DELICATEMENT elle doit bouger facilement si le gaz oïl etait propre et les niveaux d'huile bon.
Dans annees 70 je faisait la maintenance d'un BD 18. je suis a 120KM de Pau Salutions.

bonjour
je suis content de voir ce bull tourné !
pour moi ça me rappelle de bon vieux souvenir !
j'ai commencé ma carrière de conducteur d'engins sur un fl4 !
puis sur un AD7
merci de faire partagé c'est photos
philippe
souvenir souvenir
moi à 19 ans !

Salut, en effet tous les tracteurs que j'ai récupéré à l'extérieur et arrêtés depuis longtemps avaient ce problème avec une pompe en ligne...
Souvent les poussoirs sont aussi grippés quand ce n'est pas les pistons...
Comme dit JM au début, un peu de dégrippant fera l'affaire dans ce cas et ne pas oublier de mettre de l'huile dans la pompe
a+

Bonjour à tous ,
Merci de ta remarque 706 car je pensais que la fenetre dont on a parlé était le bouchon en tole avec l'écrou embouti au centre je me serai donc trompé ; je vais démonter la plaque B rectangulaire suivant tes conseils et retailler un joint pour l'étanchéité ; le bull fonctionnait très bien avant donc je ne m'inquiète pas il est devenu capricieux car j'ai travaillé avec raisonnablement mais il nécessite un bon nettoyage du carter moteur avant de remplacer l'huile moteur ( je n'ose pas imaginer la date à laquelle la précédente vidange a été faite ! )
Pour la pompe à injection quelqu'un connait il la quantité d'huile nécessaire et comment faut il procéder exactement car le proprio précédent m'a dit que le remplissage s'effectue par le bouchon en tole à ressort marqué A sur la photo de la pompe mais sans trop m'expliquer dans le détail
C'est ce que j'avais fait pour vérifier le niveau avec la jauge mais je me suis aperçu qu'il y a une deuxième jauge visible sur la photo dessous la plaque B ; celle ci étant sèche j'avais introduit de l'huile moteur directement par le puits de cette jauge
De toute façon je pense qu'il faut introduire de l'huile en A et B jusqu'a ce que le niveau soit à mi hauteur entre les 2 repères de chaque jauge comme sur une voiture mais c'est juste une supposition de ma part
Pour ce qui est du carter moteur je vais vous préparer quelques photos que je mettrai sur le forum à mon retour
Merci à tous pour votre aide , j'ai l'intention de reniveller pas mal mon terrain avec ; dans l'immédiat je n'envisage pas de restauration mais simplement une bonne remise en route en changeant les huiles moteur et boite ainsi que les filtres et quelques durits hydrauliques qui vont inévitablement lacher au fur et à mesure
Un tuyau pour toi 706 car géographiquement tu n'es pas trop loin si tu as un problème hydraulique sur tes machines tu peux t'adresser ( si tu ne connais pas déja ! ) à la société Hypnélique qui sont dans la zone induspal à Lons ( à coté de l'hypermarché Carrefour ) , ils possèdent en stock une quantité impressionnante de raccords hydrauliques et de joints spy et refabriquent au modèle tes durits devant toi , ce sont des gens très réactifs et très compétents meme pour les particuliers , c'est assez rare de nos jours donc il faut le souligner ! )

Bonsoir Philippe 55
Désolé de n'avoir pu répondre hier mais j'ai du laisser la place à une autre personne à la bibli ( les postes sont limités en nombre ! )
Super ta photo sépia , nostalgie donc car si je compte bien cela fait 44 ans !
Je suis content que mon Fiat te rappelle de bons souvenirs
Le FL4 que tu parles doit surement etre le chargeur 40CA à charpente tube et animé par le moteur 615 Soméca je pense qui reste toujours une excellente machine
A +

Bonsoir je suis du 64 et je cherche des lames de suspension pour remettre en route un ad7 si vous avez une idée merci de me téléphoner au 0660969672

Jean64 a écrit:

Bonsoir je suis du 64 et je cherche des lames de suspension pour remettre en route un ad7 si vous avez une idée

Bonsoir,
A faire faire sur mesure.
Par exemple:
https://www.ressorts-lames-chassin.com/ressorts-baillet-en-france
https://www.dpia.fr/

Bonsoir merci pour l’info je vais quand même dans un premier temps essayer de trouver dans l’occasion