Nouveau projet moteur IHC Deering 6 HP

Bonjour à tous,

Un nouvel arrivant à la maison: un moteur IHC Deering 6HP. Lundi dernier, un ami m'a appelé car il discutait avec une connaissance collectionneur de moteur fixe qui était allé voir un moteur trop gros pour lui. Celui ci m'a communiqué les coordonnées du vendeur et dans l'après midi, je faisais affaire. Je suis allé le chercher samedi après midi sous le déluge.
Bref, il est à la maison.
Le moteur n'a pas tourné depuis bien 20 à 25 ans minimum, il est presque complet. Il manque la manivelle et le huileur de cylindre et un chapeau de graisseur stauffer. La pièce de commande du papillon des gaz qui doit être en zamac est cassée ainsi que le bouton de réglage du débit d'eau au carburateur.
Le moteur n'est pas bloqué, j'ai juste bougé les volants mais sans dépasser 15° pour ne rien casser ou endommager.
Une photo de la bête.


Je ne vais pas le remettre en route tout de suite, j'ai d'autres projets en cours, mais je vais commencer à m'y intéresser.

A+
Michel

Bonjour à tous,

Ca y est, j'ai commencé à travailler sur le moteur.
Tout d'abords, l'amener jusqu'à l'atelier. Pour ça il a d'abord fallu que je fabrique une attache tournante pour mon Trusty.



Ensuite, j'ai nettoyé le plus gros et j'ai fait un inventaire des pièces manquantes à savoir :
- Huileur de cylindre que le vendeur a quelque part mais qu'il faut qu'il retrouve.
- Le chapeau du graisseur Stauffer de la distribution.
- Le robinet de purge de la bache à eau. Le robinet est manquant et le vendeur ne l'a pas. Il me manque le morceau qui se visse dans le tube en laiton qui est fixé en dessous de la bache. Je ferais une photo.

Puis j'ai commencé le démontage car après avoir vu pas mal d'information sur le net, il vaut mieux le démonter complétement avant d'essayer de le mettre en route.
Aucunes difficultés pour démonter la culasse, la chambre de combustion présente pas mal de calamine, mais ça va. Il y avait pas mal d'huile dans le cylindre, rien n'est bloqué et la chemise est en super état.



Les soupapes sont en bon état également.

Les pièces qui sont en zamac ou quelque chose comme ça sont toutes HS, y compris les 2 diffuseurs dans le carburateur. J'avais vu que quelqu'un sur le forum en avait refait, je vais essayer de les refaire aussi. Les molettes de réglage se désagrègent rien qu'en les touchant, tout comme la commande de volet.
J'ai également démonté les canalisations d'amenée de carburant sans soucis, ainsi que la magnéto qui va nécessiter un peu de boulot.
La bougie est marquée IHC et est en très bon état, seul manque l'écrou de fixation de câble haute tension. Le câble n'existe pratiquement plus mon plus.

Je me suis attaqué à la dépose des clavettes à talon et j'avais un peu peur en lisant les différents posts et finalement, la première est sortie facilement hier soir avec un outils que j'ai fabriqué (un plaque avec deux trous taraudés de M10)

Voila pour aujourd'hui, je continue ce soir.

A+
Michel

bravo michel, belle trouvaille !

j'aime bien l'attelage avec le trusty ! c'est le cheval a tout faire !

bon tu as bien fait de demonter le moteur, car on a souvent des surprises de mauvaise lubrification sinon. ce serait dommage vu que ton moteur ne semble pas être usé !

bon courage !

marc

Salut Marc,

Oui, tu as raison, il faut toujours démonter avant de mettre en route. L'histoire de l'engin est quelquefois obscure et les surprise au rendez vous.

Jettes donc un œil là, et tu verras que le Trusty revient de loin.

Restau Trusty

A+
Michel

salut michel, même si je suis resté discret sur la restau du trusty, je l'ai néanmoins suivi ! c'est une belle réussite !

pour certaines pièces de ton ih, il en existe des refabriquées chez hit&miss de mémoire, mais si tu peux faire du "home made" ce sera moins couteux !

on dirait que les motoristes ne se sont pas encore remis de leur voyage a nuenen.

a+, marc

Bonjour à tous,

J'ai avancé sur le moteur. La dépose des deux clavettes à talon des volants n'a été qu'une simple formalité avec l'outil qui va bien. un morceau de plat de 60 x 15 avec deux vis M10.





J'ai commencé à sortir un volant hier, il est venu facilement, reste à finir de le sortir avec la chèvre car il est un peu lourd pour mes petits bras !



La bougie semble d'origine et est en super état après l'avoir brossée pour retirer la calamine.



Et pour finir une photo d'un diffuseur en zamak qui a littéralement explosé lorsque j'y ai touché.



C'est tout pour aujourd'hui.

A+
Michel

Bonjour,

J'avance doucement mais surement sur le moteur et là, d'un coup, une interrogation. Quels types d'huile et de graisse utiliser ?

Avis des spécialistes ? je débute dans ce genre de machines.

Merci par avance pour votre aide.

A+
Michel

Bonjour Michel.

Je ne crois pas que ces mécaniques d'antan soient particulièrement exigeantes en terme de qualité d'huile.
Le graissage du piston et de son axe (pied de bielle) se fait par un huileur dans lequel il suffit de mettre de l'huile moteur classique.
La tête de bielle et les paliers se graissent à l'aide de 3 "stauffer" qu'il faut donc remplir de graisse.
Voilà pour les organes principaux.

A bientôt.

Bonjour à tous,

Merci Michel pour ton avis.

J'ai un peu avancé sur le projet.

Dépose des deux volants.

Coté droit avec la régulation.



Coté gauche.



En retirant le chapeau de bielle, toutes les cales de réglage sont tombées dans le carter, je pense qu'en remontant le moteur je les répartirais équitablement de chaque coté et je verrais ce que ça donne.

Accouchement du piston.


Le voici sur l'établi.



Ca avance, reste plus qu'à sortir le vilebrequin. Puis à fabriquer quelques pièces et commander les autres.

A bientôt pour la suite des aventures.

Michel

Bonjour à tous,

Les aventures continuent. Dépose du vilebrequin.





Les carters latéraux, Celui de droite (le plus petit) n'avait qu'un seul pion de centrage, bizarre.







Opération nettoyage en vue et commande de pièces.

A+
Michel

La suite des aventures.

J'ai continué le démontage pour pouvoir nettoyer, il s'agissait cette fois ci de la came. Pour extraire la clavette à talon, je me suis fabriqué le même extracteur en plus petit. La clavette est venue tout en douceur.



Un petit coup de presse pour démancher la came du pignon.



Le nettoyage continue, j'aime bien la forme de ce carter.



Les pièces sont commandées depuis hier soir après un coup de fil chez HitnMiss. Je continue le nettoyage en attendant la livraison.

A pluche
Michel

Bonjour Michel et BRAVO à toi
Je découvre ton sujet, zappé jusque là (je ne comprends pas pourquoi !)
d'ailleurs je ne suis pas le seul parce qu'il ressemblerait presque à un monologue si Marc et Michel n'étaient intervenus !

et pourtant, ton travail sur ce moteur est bien présenté ici avec de très nombreuses photos!
bonne continuation !
a+
JP

salut a tous
je ne suis pas spécialiste de moteur fixe mais j aime bien voir les resto
et je regarde se que nos collegue font
et je te dit bravo
et bon courage a toi
a+
llewlyn29

Bonjour Michel.

Même si nous ne sommes pas très causants, nous suivons ce sujet avec intérêt !

Il y a quelques années, Roland ("Roré") a décrit avec minutie la remise en état d'un 3HP : https://mototracteurs.forumactif.com/t19818-ma-derniere-acquisition-un-moteur-international
Cela pourra éventuellement t'aider ou t'encourager...

A bientôt.

Bonjour à tous,

J'avance tranquillement sur le moteur. Je suis bloqué sur le graisseur Stauffer que je ne trouve pas. C'est celui de graissage de l'axe d'arbre à came/commande d'allumage.
Si un de vous à cette pièce, ou juste le couvercle.
Le diamètre du filetage fait 1 pouce et 24 filets par pouce.



N'hésitez pas si vous avez ça en stock.
Merci

A+
Michel

Bonjour à tous,

Le suite du monologue  

Je continue le nettoyage.
J'ai reçu le colis de Hit'nmiss hier et pas de chance, il manque le ressort sur la commande de volet d'air. J'ai envoyé un message, attente.

A+
Michel

Coucou les gens!
Je viens de récupérer le huileur que le papy à retrouvé. Ca m'a permis de faire une balade en moto pour aller le chercher.
J'ai également terminé le nettoyage de tous les éléments du moteur. Prochaine étape: le remontage.
A+
Michel

Bonjour.
Je viens de recevoir une réponse de hitnmis qui reconnaissent l'oubli de l'envoi du ressort. Ils m'en envoient un.
A+
Michel

Bonjour Michel

"La suite du monologue" : Ne t'en fait pas, ce n'est pas parce que tu n'as pas de réponses que l'on ne suit pas ta restauration avec intérêt.

Bon remontage.

François

Coucou,

La suite du monologue des aventures !

Je suis donc allé chercher le huileur et ai reçu le ressort manquant.



En nettoyant la crasse sur le bâti en bois, j'ai découvert le marquage d'orgine.



Réglage bielle sur le marbre



Remontage du vilebrequin dans le carter et de l'équipage bielle/piston.





Remontage et test de la magnéto avec une bougie moderne et réglage du point d'avance.



Assemblage du carburateur. Les chainettes et leurs bouchons sont inversées et ont été corrigées.



Remontage du carburateur sur la culasse.



Ayant peu d'illusions quand à trouver un graisseur pour la distribution, j'en ai fabriqué un. Filetage au tour 1' 24 TPI.



La vitesse de rotation mini de mon tour est de 100tr/min ce qui est trop pour moi faire du filetage, je pratique donc le filetage manuel au tour !



Tournage d'un bouchon, soudure et voila le graisseur terminé. Il n'est pas beau mais fait la fonction en attendant d'en trouver un d'origine peu être un jour.



Le tout étant remonté et réglé, j'ai donc essayé de mettre le moteur en route avant hier en fin d'après midi. Il a démarré au deuxième tour de volant et a tourné environ une minute de manière erratique. Je n'avais pas mis assez d'essence dans le carburateur. Il a calé et n'a pas voulu redémarrer, c'est à ce moment là que je me suis rendu compte qu'il n'y avait plus d'essence. Le moteur fonctionne, c'est déjà ça. Reste à peaufiner les réglages et apprendre son fonctionnement plus en détails et surtout l'apprivoiser. C'est assez surprenant la vitesse à laquelle il monte en régime.

A+
Michel

Bonjour Michel.

C'est du beau travail !
Tu vas arriver à le dompter...

A bientôt.

Bonjour.

Ces moteurs sont magnifiques, avec leurs explosions 1 fois sur 10 tours, le bruit est merveilleux.


Ce qui est vraiment bien, c'est que nos voisins Américains possèdent d'importantes refabrications de pièces, ce qui permet de sauver un maximum de moteurs, idem en Angleterre pour les Lister- Petter, presque toutes les pièces sont disponibles, à des prix très correct.. C'est ce qu'il manque pour Bernard Moteurs. Peut-être, un jour, je lancerai des refabrications pour les Bernard de 1ere génération, notamment soupapes, rupteurs de magnéto, segments, sans oublier des échappement de fonderie et des pompes à eau... ainsi que les bouchons.
comme cela, personne n'aura d’excuse pour ne pas restaurer ces vieux moulins que nous aimons tant ! Mais, cela d'ici une poignée d'années.


Bonne journée et bravo

A+

larégionpoitou a écrit:

Ces moteurs sont magnifiques, avec leurs explosions 1 fois sur 10 tours, le bruit est merveilleux.

Bonjour,

Je crois que tu te méprends, ce moteur a une explosion tous les deux tours de vilebrequin. Ce n'est pas un Hit'n miss.

A+
Michel

Bonjour,

Je me suis trompé, pourtant ça ressemblait..

Mais le moteur est quand même magnifique!

Bon courage à toi

Bonsoir Michel59 de l'Aisne; tu viens à Giverny samedi ou dimanche prochain et je te
donne cette pièce :



Vois avec Renée (Jean-Pierre) pour venir exposer en même temps quelques moteurs

PS: je dois avoir aussi 1 ou 2 molettes-pointeaux en meilleur état que les tiennes si tu veux aussi...

Christophe