Reform Metrac 3000 ?

Bonsoir Eric
Si le transporter au premier plan est bien un BUCHER, l'autre engin... est un REFORM METRAC G3



Voici un Bucher TM 850 (concurrent du Reform Metrac 3000 et de l'AEBI TT)

marc lechevrel a écrit:

Bonjour, il est vraiment adapté a la pente, par contre ou je travaillais en forêt,il avais un carraro,ce tracteur y ressemble au niveau roues et au niveau assez bas ,par contre il avait un nez.

c'est vrai que depuis quelques années CARRARO DI G. a fait une percée dans ce domaine (ce qui n'était pas le cas à l'époque)
en voici un en poste inversé et équipé d'une faucheuse rotative :



a+
JP

J'ai donc commencé par un bon nettoyage puis j'ai tombé l'huile et le carter,
et la

Après nettoyage :

L'ancien propriétaire m'avait dit qu'il s'était mis brusquement à faire un bruit infernal, cognement et fumée noire.
Je me suis dit c'est soit un coussinet de bielle soit un injecteur qui pisse.
En mettant en route je me suis aperçu que la fréquence du claquement augmentait avec l’accélération, donc peut être pas l'injection, j'ai vu aussi qu'en ouvrant l'arrivé des injecteurs, l'un après l'autre, sur le premier cylindre le moteur s’arrête net et sur l'autre il ne se passe rien, même régime, même bruit. En retirant le cache, les culbuteurs et les soupapes ont l'air de bien fonctionner.
Il tourne donc sur un seul cylindre, mais cela n'explique pas le bruit qui pour moi était surement une bielle coulé.
retour à aujourd'hui, en voyant ce qu'il y a dans la carter et ce que je peux apercevoir en regardant par l’ouverture du carter, c'est le piston qui a lâché. La bielle se balade en allant taper contre ce qui reste de piston. Les coussinets de bielles ne sembles pas avoir de jeux.
En déculassant j'ai la confirmation et je me dit que le piston a du serré pour que ça lâche au niveau de la fixation de la bielle, et bien non, ce qui reste du piston sort sans problèmes. Une partie inférieur de la chemise à aussi cassé, mais sans doute dans un deuxième temps sous les coups de boutoir de la bielle.




Du coup il semble que seul chemise, piston et segments sont hs, je me demande si je ne vais pas réparé le cylindre hs pour finir ce moteur et garder l'autre pour quand l'autre aura définitivement rendu l’âme ou que des pièces introuvable aurons lâchés.

reste que je ne comprend pas ce qui a pu entrainé la rupture du piston alors qu'il était libre dans la chemise...
Je suppose que l'axe a pris du jeux et qu'a force le piston a lâché.
Quelqu'un a une autre hypothèse?

Je n'ai pas d'idée pour répondre à ta question mais je suis impressionné par la tronche du piston

A+

Pour l'instant j'ai trouvé ça :
http://www.veatec.it/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.product_details&flypage=vmj_estore.tpl&product_id=381

Si vous trouvez moins cher, je suis preneur...

Bonjour,joli pezol! tu as de la chance toutes les pièces sont dans lhuile au font du carter ,bonne réparation .

salut,

concernant ton moteur, j'ai déjà eu ça sur un slanzi, le gars travaillait avec et d'un coup paf le piston ! la même salade au fond du carter !
là christophe pp5b vient de démonter un L27 qui a eu le même souci ! je sais pas ce qui produit cela, mais ça reste rare quand même !





le moteur slanzi a été réparé, changement de cylindrée /piston et ça tourne toujours sans soucis, donc nettoie bien le moteur, vérifie bien le graissage que les morceaux n'obstruent pas le vilo, et répare ton moteur, tu aura moins de boulot !
car le moteur que tu as sur ton plateau n'est pas pré-équipé pour avoir la pompe hydraulique en façade de la distri, donc il te faudra démonter les autres pièces du moteur pour remettre sur celui ci ! axe, entretoise, pignon, interface, graissage ...


a+, marc

 Marc, c'est pas une bonne nouvel pour moi, hier j'ai cogité et je me suis dit, j'ai un moteur entièrement refait (injecteurs, segmentation, rodage soupapes, pompe, démarreur neuf etc...) et de l'autre il me faut changer, tant qu'a faire les 2 cylindres et les injecteurs, roder les soupapes, nettoyer de font en comble et prendre le risque que la bielle est pris un peux de jeux ou commence à fissurer, pareille pour le vilo. En plus les pièces vont faire dans les 500€ Le 825 n'a couté 1000€. Coté boulot il y a effectivement l'adaptation de la pompe hydro et le changement de volant, mais cela me permet aussi de voir l'embrayage qui n'a pas été fait depuis très longtemps, voir jamais.
Quand tu écrit qu'il y a beaucoup de boulot pour monter la pompe hydro (axe, entretoise, pignon, interface, graissage ...) ; il y a une difficulté qui m'a échappé?    je touche pas au joint spi moteur? La poulie de sortie vilo semble exactement la même et sur l'éclaté reform j'ai juste ça:


S'il te plait Marc, hote moi du méchant doute que tu vient de me mettre        

Bonjour
C'est quoi au juste ces ressorts ?



A+
JP

Bonjour à tou(te)s, bonjour JP,

Cela doit être la partie centrale de certains segments racleurs....

Amicalement, Claude.

C'est bien ça, les 3 au dessus n'ont pas reçu mais le racleur a explosé.
Une petite question au passage, au cul du piston il y a gravé en très gros "DURA LOUR' et sur la tête "DURALOUR".
Quelqu'un peu me confirmer que c'est, ou non, graver sur les pistons d'origines Lombardini ?
Je me demande si c'est pas déjà un piston d'un kit adaptable...

salut f38,

tu as donc une pompe flasquée en bout de vilebrequin, et non pas le modèle sur la distribution (sous le filtre a air a bain d'huile) ! c'est plus simple du coup !

effectivement dans ce cas si tu as un moteur comme neuf, autant le monter !

mais du coup tu dois avoir une pompe plutôt grosse ?

sur le montage distribution on peux déjà monter une categorie 2 ! alors là ça doit depoter?

a+

oui Marc, j'ai bien pensé que tu avais aussi suivi le sujet de MAXX qui veux ajouter une pompe, et que du coup tu as pensé que ma pompe était sur la distri.
Voici donc le moteur au piston HS que je viens de sortir, pas de galère jusqu’à  présent, l'embrayage est encore bon, je me tâte pour le changer, peut être au moins le disque.


La double pompe fait 22l/m pour le relevage et la direction ; et 31l/m pour un éventuel outil.
Demain ça risque d'être plus compliqué pour sortir le volant, sa m'étonnerai que ça vienne tout seul, je vais sans doute être obliger de me faire un extracteur...

Olivier.

  à tous,
des nouvelles du Metrac 3000, j'ai bien avancé, il ne me reste que quelques bricoles à finir...












Le WE prochain je doit récupérer un plateau de coupe et je vais pouvoir tester tous cela sur les pente si c'est sec.

Bonsoir

eh bien, tu n'as pas chômé !!!!

je ne savais pas que tu avais prévu une restauration totale !!! magnifique résultat !!!
j'en veux un comme ça !

merci pour les belles photos !

a+
JP

Bonjour, très beau boulot ! 
J'aime ces petits tracteur de pente, j’espère qu'il va bien te servir!!
A bientôt!
@+
Seb

 à tous, pour compléter voici l'engin avec son outil qui va bien en 2 mètres, l'outil est suisse (Bucher)

bonsoir 
  :applaudissemenun vrais passe partout

PIJO3007 a écrit:

Bonsoir Eric
Si le transporter au premier plan est bien un BUCHER, l'autre engin... est un REFORM METRAC G3



Voici un Bucher TM 850 (concurrent du Reform Metrac 3000 et de l'AEBI TT)

marc lechevrel a écrit:

Bonjour, il est vraiment adapté a la pente, par contre ou je travaillais en forêt,il avais un carraro,ce tracteur y ressemble au niveau roues et au niveau assez bas ,par contre il avait un nez.

c'est vrai que depuis quelques années CARRARO DI G. a fait une percée dans ce domaine (ce qui n'était pas le cas à l'époque)
en voici un en poste inversé et équipé d'une faucheuse rotative :



a+
JP

Je suis peut-être benêt, mais est-il envisageable qu'un piston serre, entraînant toutes les casses envisageables, puis qu'après refroidissement du moteur, ainsi que sous les dilatations/rétractations des démarrages suivants, il puisse retrouver sa "liberté" ?

Re à tous , bonsoir Marinaelis,

 C'est possible, sur un "léger" serrage.... c'est très délicat de répondre  mais de toute façon, il a pris un coup Si le moteur a été arrêté tout de suite, on peut essayer de continuer , sous HAUTE SURVEILLANCE  Niveau d'huile vérifié et sous puissance modérée, au début .... ça peut le faire  Voir tout le système de refroidissement / Herbe entre les ailettes etc... Vraiment pas facile de connaître le pb à distance  Essaye , par exemple de retirer la bougie ( si c'est un essence  ) de mettre de l'huile fine ou du "Dégryp-oil" et de l'entraîner à vide pour voir si il est vraiment libre et essayer de le "roder"..... sans garantie.
Si c'est un diesel et refroidissement à eau .... oublie    à moins que ce soit un filtre gasoil qui se bouche à moitié colmaté      

Amicalement, Claude.

Hello Marinaelis....

Alors... C'est un essence, un diesel.... un serrage léger ou un filtre colmaté      Où en es-tu  

Amicalement, Claude.      

marc lechevrel a écrit:

Merci,pour ta réponse,on ne connais pas çela en normandie.

je possede un metrac 3000 en normandie et recherche des pieces merci d avance si quelquin peu me depanner

[quote="f38ob"]En fait j'ai l'occasion d'en récupérer un avec moteur HS, c'est un 2 cylindres Lombardini 832 qui est l’équivalent exacte du 5 LDA 825-2 que j'ai aussi trouvé entièrement révisé (tous les Joints, injecteurs, segmentation, démarreur, régulateur). J'ai trouvé toutes la doc sur le tracteur et le moteur, je voulais donc avoir des avis d'anciens ou d'actuels utilisateurs. Il date de 1977 et a été produit à environ 750 exemplaires, surtout pour les montagnes d'Europe central et un peu pour la France. Je ne suis pas trop pressé, je dois aller le chercher mi-septembre.

Bonjour,

Je possède un Reform Metrac 3000 depuis plusieurs années et je recherche des doc d’entretien moteur ,etc
Merci pour vos réponses

Hello Mich, si tu cherche toujours la doc du Reform Metrac 3000, tu peux me contacter en MP.

Bonjour
Oui je recherche toujours les docs du metrac 3000

Ok mich, il faut m'envoyer une adresse mail en message perso.