suite de la restauration du Rajeuni

bonjour à tous,

J'entame la restauration de mon Rajeuni. Un seul mot d'ordre, repérer les pièces, démonter et surtout pas de casse. Ce ne sera surement pas facile !
Démontage du carbu :





C'est pas joli, il y a de la terre dans la lulière d'admission et autant dans le carbu. A propos, la tige qui sert de pointeau ne sort pas et en plus elle possède un filetage et une petite vis en haut avec des restes d'un petit ressort (?) à quoi sert il ?



Il y a très longtemps que ce moteur n'a pas vu d'huile



Une vue après démontage de la plaque de visite à l'avant du moteur coté manivelle





Voilà le travail d'aujourd'hui. J'ai débloqué la vis du volant, reste plus qu'à essayer de le sortir mais là, ce sera pour demain...

Bon week-end à venir

Daniel

Salut Daniel.

Là c'est sûr, tu vas t'éclater !
Bon courage pour la suite.

A bientôt.

PS : ne vas pas trop vite quand même...

Bonjour à tout

Il y a du travail là
Lorsque je démonte un moteur ou un carburateur que je ne connais pas je prends un maxi de photos comme mode de mémoire

Bonjour Daniel
Çà y est, le chantier est commencé.
Tu m'as demande des photos de la petite plaque avec 3 vis : c'est le niveau d'huile, il y a une plaque de verre pour voir le niveau.


Le carburateur, la potence devant sert à fixer un ressort réglable pour la régulation :


La cuve de mon carbu est comme la tienne : le pivot du milieu ne sort pas et il est muni de 2 écrous qu'il doit falloir démonter pour sortir la cuve. Mais sur le mien, pas de trace de ressort ?


Il est compliqué ce carburateur et pas facile à régler avec une entrée d'air sur le dessus et une autre au-dessous.

Bon courage pour la suite

François

Bonsoir Daniel,

Du boulot en perspective mais un beau moteur à la clef !!

Bon courage

Michael

Bonjour à tous
Salut Daniel
Tu attaques la nouvelle année avec un moteur très sympathique.
Je vais suivre sa restauration avec intérêt.
Amuse toi bien
Tcho
Michel

Bonsoir à tous,

et merci de vous intéresser à ce sujet. Sacher que je suis débutant en moteurs fixes et donc que j'aurais besoin de vos conseils pour mener à bien la tache que m'a confiée le Père Noël.
Pour François, merci pour les photos et l'explication sur le carbu mais regarde ;



Tu as bien le bout de la tige du pointeau qui dépasse du couvercle, moi pas ! J'ai dévissé la minuscule vis et sorti le flotteur. Par contre le pointeau ne sort pas. Il doit fermé l'arrivé d'essence par la pression donc, peut-être que le petit ressort devait soulager le poids du pointeau afin de faciliter l'arrivée du carburant ( cuve vide) et la vis, empêchant le flotteur de monter devait contribuer  à la fermeture au bon niveau. Reste à trouver le bon réglage de la vis. En clair, il semble que le système de régulation de l'alimentation semble travailler à l'inverse des carburateurs classiques ou le flotteur, grâce à un petit système, appuie sur le pointeau et bloque l'arrivée de carburant, là, le flotteur tire directement sur le pointeau et ainsi ferme l'arrivée d'essence.   Suis-je clair,.... pas sur !

En conclusion, j'oublie le ressort et je ferai des essais comme ça.

Il est tard, et bobo à la tête.

Bonne nuit à tous.

Daniel

Bonsoir à tous,

Aux grands maux, les grands remèdes ! Compte tenu de mes soucis avec mon volant j'ai fait appel aux Experts, pas ceux de la télé, j'ai nommé Paul85 et son papa. Ils sont arrivés avec l'arrache qui fait peur et 3 minutes après, le volant capitulait.
Voilà l'arme :

url=http://www.photorapide.com/index.php?photoName=18md80.jpg&photoId=536625][/url]



Efficace, si vous en avez un du même modèle à vendre, faites moi signe !

La suite demain, en attendant, bonne soirée à tous !

Daniel

Bonsoir Daniel.

Bon, ça c'est fait. Lui au moins, il n'a pas fait de la résistance !

Concernant l'arrache Facom "qui fait peur", tu vas chez ton fournisseur habituel de fournitures automobiles et industrielles et tu vas trouver le même.
Tu vas juste faire chauffer la carte bleue...

A bientôt.

Hé oui Michel,

"Tu vas juste faire chauffer la carte bleue..."

C'est ça qui fait peur, tu te rend compte, le prix d'un moteur !

Bonne soirée,
Daniel

Bonsoir,

On continue à démonter, et après le volant, encore des surprises !
Le tube qui sert de reniflard et de remplissage d'huile :





C'était un goupillon ! Décidément le propriétaire précedent ne rangeait pas bien ses instruments, un peu comme moi mais en pire !



Le moment est venu d'aérer le piston. Opération rendue difficile à cause d'une collerette de rouille qui s'est formée au bas du cylindre au niveau PMB et qui empêchait le piston de descendre :





Pas de mauvaise surprise, le piston n'est pas abimé , les segments sont entiers et pas collés. Tout baigne !
Voilà, c'est fait, maintenant au tour des soupapes. D'abord celle d'échappement qui était bloquée.



Puis ce sera le tour de celle d'admission, mais on verra ça plus tard !

Bonne soirée à vous,

Daniel

Bonsoir Daniel,

ça avance, ça avance !

bon c'est vrai que la terre comme carburant, + le goupillon !

Il y a du nettoyage à faire,

Déjà côté cylindre/piston, ça va pas mal !

A suivre donc !

Bonsoir Michel,

Oui, si tu as des tuyaux à nettoyer, je suis équipé maintenant !

Salut,

Daniel

Bonsoir Daniel.

Tu avances très vite !
A ce rythme, ce chantier ne passera pas l'hiver.

Le goupillon, garde-le précieusement car il pourra te servir.
Une hypoyhèse : le proprio précédent n'avait peut-être trouvé que cette solution pour arrêter la sortie de gouttes d'huile par le reniflard.
A voir...

A bientôt.

Bonsoir

Pour l’écouvillon, je me faisais la même remarque que Michel
Autre chose : il me semble que tu cherchais la couleur de ce moteur, je n'ai pas vu des restes de peinture noire sur le cylindre ?
Pour l'instant tout ce déroule sans problème insurmontable, dans 3 jours, il pète !!

Bonne soirée

François

Bonjour à tous
Daniel
Ca se présente bien.
Michel,tu as été plus prompt que moi.
Pour ranger ce goupillon,au moins là,il était sûr de ne pas oublier...
Et aussi un filtre bien efficace.
A plus
Michel

Salut Daniel.

Alors, tu n'as pas trouvé d'autres objets insolites dans ce moteur : une brosse à dent ou autre ?

Sinon, à ce stade, tu peux vérifier la course et l'alésage. Est-ce bien 80 mm et 100 mm ?

A bientôt.

Bonjour,

Pour Michel, le piston fait bien 80 mm de diamètre et la course est de 100 mm, donc c'est bien un type P !

Aujourd'hui au programme rodage de soupapes :





C'est tout et demain ce sera le tour du régulateur. Pour moi, c'est l'inconnu !



Alors à demain,

Daniel

Bonjour,

Suite du nettoyage. Le système de régulation.
1ère étape : le régulateur.



puis démontage, nettoyage,



et on remonte



Petit problème, le ressort semble trop faible pour repousser le chariot et remettre les boules en position repos (ralenti) donc demain on redémonte et on corrige le défaut.

Bonne soirée,
Daniel

Bonsoir daniel

piaf85 a écrit:

. . . . .et remettre les boules en position repos . . . .

Désolé !

Bonjour Daniel.

Je n'ai peut-être pas bien compris la nature de ton problème et comment tu comptes y remédier.
Si tu envisages de durcir le ressort, tu vas augmenter le régime du moteur.
En plus je n'ai pas su voir sur les photos s'il est possible de régler manuellement ce régime.

Sauf cas particuliers, il me semble qu'il est préférable que ces vénérables ancêtres nous tournent pas trop vite.

A bientôt.

Bonjour,

OK Michel,

Encore une fois, j'ai fait une erreur, donc plus les boules sont rapprochées plus le moteur tourne vite ! Je vais vérifier que le "chariot" coulisse sans forcer et surtout qu'il revient bien. Je vais attendre la première mise en route pour affiner le réglage.
Merci du conseil et à bientôt,

Daniel

Bonjour à tous,

Après une période de repos j'ai repris le chemin de l'atelier. L'objectif, aujourd'hui c'était faire un échappement. Comme je ne connais pas celui qui était monté d'origine j'en ai fait un à ma façon.

Voilà le montage à blanc du premier jet :







Reste à le monter définitivement et je passe à la suite : installation d'une magnéto, mais là j'ai un problème je ne sais pas quel est le sens de rotation du moteur. Si quelqu'un sait, ça m'arrangerais, d'autant que j'ai une magnéto qui irait bien mais son sens à elle c'est le sens horaire et j'ai peur que celà ne convienne pas !
Je vais quand même me lancer pour faire la pièce de l'accouplement qui manque



Bonne journée à vous,

Daniel

Salut Daniel.

Pour trouver le sens de rotation, c'est assez facile.
C'est celui qui fait s'ouvrir d'abord la soupape d'échappement puis celle d'admission au cours de demi-tour suivant.
Le cycle se poursuit par un tour complet au cours duquel rien ne bouge, ce qui correspond au temps de compression puis celui de détente.
Bon courage !

A bientôt.