qualité huile

Bonsoir à tous

Je possède une herse rotative rinaldi mtl 75.
J'ai regardé le niveau d'huile et je trouve plutôt que ça a l'air d'être de la graisse. Ou alors, c'est de l'huile drôlement épaisse.
En cherchant sur internet, je trouve qu'il faut de la graisse EP 0.
Quelqu'un peut-il me dire à quoi cela correspond?
Merci d'éclairer ma lanterne.
bonne soirée à tous.
A+
gégé

bonsoir GEGE

ben pour t aider, il nous faudrai au moins une photo!!

j ai eu ce probleme pour le giro du ppx, une norme de graisse pas courante et je n en ai pas trouvé chez moi!

apparement suivant les revendeur certain avait trouvé ce que je recherchai!

je pense que quelqu un va pouvoir t aider!

bonne soiree

MICKAEL

Bonsoir à tous, bonsoir Michael

Merci pour la réponse, Michael.
Pour la photo, il va falloir patienter. Ca se mérite une belle photo comme ca et surtout la vidéo. Mais là, c'est le temps qui va nous donner le top départ.
Bonne soirée à tous.
A+
gégé

Salut Gégé

Dès que j'ai des soucis avec des huiles spécifiques je m'adresse à eux:

http://www.siprotec.fr/

Je les trouve super! Je ne parle pas des tarifs car je n'ai jamais comparé, mais ils sont d'excellent conseil et ça, à mes yeux, ça n'a pas de prix...

A bientôt

bonjour a tous

salut gégé

il me semble que chez mineral  il on une graisse  de la 0 comme ca  le représentant me l avait
proposait quant je lui avait demandait de l huile plus epaisse que la 140

peut etre l orthographe n est pas bonne pour mineral je regarderai demain dans le garage

a+ laurent

Bonsoir à tous;

une petite doc de chez valvoline:

Graisses

Définition
Les graisses sont des lubrifiants consistants, fabriqués à base d'huile de lubrification, d'un épaississant et d'additifs. Structure des graisses lubrifiantes
Huile de base
Elle détermine le comportement de la graisse à haute et basse températures, son point de goutte et sa pompabilité et la durée de vie de la graisse. En fonction de l'huile/des huiles de base utilisée(s), les graisses peuvent être minérales ou synthétiques.
Epaississant
Il produit la structure de la graisse en fixant l'huile de base et détermine son comportement face à l'eau ; il donne de la consistance, détermine les capacités d'écoulement et contribue à produire le film de lubrification. En fonction de l'épaississant utilisé, les graisses peuvent être avec ou sans savon. Les épaississants à savon utilisés peuvent être des savons métalliques (lithium) ou des savons métalliques complexes (aluminium, lithium, calcium, sodium) et les épaississants sans savon peuvent être des solides organiques ou non organiques (bentonite, bentone, polyrésine, silice, etc.).
Additifs
Ils ajoutent des propriétés que les graisses de base n'ont pas, améliorent les propriétés souhaitées et réduisent l'importance des propriétés non souhaitées. Les plus courants sont des additifs anticorrosion, des additifs pour pression extrême, des antirouilles et des adhésifs.
Le grade NLGI
Le grade NLGI est une classification largement utilisée pour les graisses lubrifiantes. Il a été établi par le National Lubricating Grease Institute ; aux Etats-Unis, les graisses sont classées en neuf grades en fonction de leur consistance.

> NLGI #000 Graisse fluide, presque une huile lourde pour engrenages ; NLGI #00 fluide ; NLGI #0 très molle ; NLGI #1 molle ; NLGI #2 modérément molle ; NLGI #3 molle à dure ; NLGI #4 semi-dure ; NLGI #5 dure ; NLGI #6 graisse très dure, en bloc

Les grades NLGI 000 à 1 sont utilisés lorsque la viscosité doit être faible, comme pour des engrenages autolubrifiants fonctionnant à faible vitesse, des engrenages ouverts et des systèmes centraux de lubrification. Les grades 0, 1 et 2 sont utilisés dans des engrenages à forte charge Les grades 1 à 4 sont souvent utilisés dans les paliers à roulement, pour lesquels le grade 2 est le plus fréquent.

Bonne soirée
rex

Bonsoir,

Je dois avouer que je n'ai jamais pris la peine de regarder les spécifications de la graisse!    

Pour moi c'est de la "Graisse de herse rotative" et surtout les magasiniers dans les concessions agricoles la connaissent sous ce nom!

Si tu veux, je peux essayer de voir sur le seau les caractéristiques exactes.

A+
Gilles

Bonsoir à tous

Merçi à tous pour vos explications.
Pour gilles, je veux bien que tu regardes.
Vu que de nombreuses personnes ont répondus, j'ai 2 autres questions.
Comment vbérifiez vous le niveau?
Comment remplisssez vous la graisse? Il n'y a qu'un petit boucon de 15, 20 mm.
Bonne soirée à tous.
A+
gégé

bonjour a tous

salut gégé

pour remplir faut allé voir nono il a la pompe a air   

a+ laurent

Re,

Voilà, un petit saut à la remise et mieux qu'un long discours:


Les explications sont un peu laconiques! C'est ce qu'on nous avait fourni pour une herse Lely

Pour le niveau, c'est un peu complètement au pif! je contrôle de temps en temps qu(il y en ait en face du bouchon de remplissage et qu'elle s'agite bien et est fluide lorsqu'on met en route, j'en rajoute quelque fois un peu car il y a des suintements sur le carter mais toujours avec les mêmes approximations!

Quant au remplissage, on attaque la phase intéressante  Le bouchon est à une extrémité du tablier et fait dans mon cas à peu près 40 mm   

Déjà, faire ça par temps chaud, tout gain de fluidité est bon à prendre!
Ensuite, le "matériel"


Faut quand même pas dramatiser, ce n'est pas satisfaisant car on a l'impression de travailler comme un cochon mais on y arrive!

A+
Gilles

Bonsoirà tous, bonsoir gilles

Merçi pour tes explications.
Je comprends mieux la manière de remplir.
En fait, il faut un peu de patience et c'est un peu au pif.
Bonne soirée à fous.
A+
gégé