calage magnéto sur moteur bernard w1

bonjour a tous!!!

je posséde un moteur bernard w1 de 1929 est celui si ne veut pas démarer car la personne qui l'avait avant avait démonter la magnéto et ne c'est plus comment elle se remonte donc je voudré savoir comment elle sa calle merci !!!

bonsoir Julien. Pour caler la magnéto, tu repère le point mort haut. pour cela , tu démontes la bougie, et par le trou, tu aperçois le haut du piston. tu marques sur le volant le P.M.H., et tu mesures 62mm d'avance sur le volant. Ca te donne le point d'allumage, c'est à dire le moment où les vis platinées de la magnéto s'ouvrent. Mais , si tu ne dois pas utiliser ce moteur pour travailler, tu peux caler l'allumage juste au P.M.H., ton moteur démarrera mieux, et tu ne risquera pas les retours de manivelle. Si tu veux d'autres explications, n'hésites pas. Amicalement, François

bonsoir julien et bonsoir françois

voici la page pour le réglage de l'allumage des bernard moteur w1 w2 w3
en ce qui concerne le w1 la donnée est de 52 mm
le manuel donne 62 mm pour le point de fermeture de la soupape d'échappement
https://servimg.com/view/11209393/20
pour le w3 la donnée est de 61 mm
j'ai caler mon w3 de cette façon mais pour l'instant impossible de le démarrer
j'ai vérifier la magneto elle donne de l'étincelle
faut-il lecaler différement ?
françois tu donnes 62 mm pour le w1, alors combien pour le w3 ?
tu en connais beaucoup plus que moi sur les moteurs fixes peut-tu me renseigner ?
ou est-je bien caler mon moteur et cela serait plus un problème de carburation comme je le soupçonne ?
amicalement
hervé

si ça peut vous aider

J'ai une petite remarque qui pourrais paraitre naive mais je me suis déja fait avoir dans mes début sur les 4T.

Lors du reperage du point mort haut il faut faire attention de bien etre sur le temps de compression et non par au moment ou les soupapes sont en balance (passage de l'echappement à l'admission).

En effet sur un 4T le point mort Haut compression (moment d'allumage) ne se fait que tous les 2 tours de moteur.

Il me semble que la notice bernard qui est cepandent très interessante ne traite pas ce point qui est primodiale dans le calage moteur

En espérant avoir aidé quelqun

Bonjour à tous et particulièrement à Hervé
Ta magnéto "donne" à l'air libre, mais sous compression c'est une autre histoire.
Je connais quelques moteurs qui ont cette maladie.
Ta magnéto crache telle sérieusement ?
Laurent

bonsoir laurent

il est vrai qu' il y a étincelle mais peut-être est-elle trop faible
y a t-il un moyen pour la tester et être sur de de sa qualité ?

amicalement
hervé

Bonsoir à tous, d'abord, m'excuser, pour l'erreur de 62 au lieu de 52 mm pour le calage de la magnéto. En ce qui concerne l' étincelle de Hervé, j'allais répondre la même chose que Laurent, mais Lolo a été plus rapide. Je pense que le mieux, c'est d'essayer avec une magnéto dont on est sur.Le remarque de Cortina est pertinente, sauf sur les moteurs où la magnéto est entrainée à la même vitesse que le vilebrequin, et donne une étincelle à chaque PMH

Salut Hervé et bonjour aux autres.
Il faut excuser Tonton François, avec son grand âge et sa vue basse, il n'a plus sa tête !!!!
Pour être sur d'une magnéto , il faut la démonter et contrôler les enroulements avec un ohmmètre. Néanmoins, toute fois, bien que, je possède des moteurs dont la magnéto a l'enroulement secondaire coupé, mais qui démarrage et fonctionnement très bien.
Si tu connais une personne qui possède une machine à remagnétiser les aimants, c'est le top. Tu peux dans ce cas, faire cracher à ta magnéto une étincelle de 1 à 1,5 cm.
Bon courage pour la suite.
Laurent

salut laurent et à tous

merci pour les infos je vais redémonter la magneto pour la tester et me renseigner pour trouver un gars qui remagnétise ( non pas un magnétiseur ! )
cordialement
hervé

Salut a tous,

Ce manuel dont le chapitre "Réglage de l'avance à l'allumage" est tiré est il disponible quelque part? je rêverais d'avoir une copie de ce manuel au complet pour mon vieux W2 de 1936 :cyclops:

Etienne

bonsoir etienne 45, bonsoir à tous

sur le site a la rubrique documentation tu pourras trouver le manuel d'usage et entretien pour bernard w1 w2 w3
je l' ai commandé c'est une copie de belle qualité cependant ce n'est pas un recueil technique et il n'y a pas ces pages de réglages
j'ai depuis trouver un original je peux t'envoyer des scans situ n'est ps trop pressé
si cela t'intéresse envoi moi ton email en retour ou en mp
kenavo
hervé

Bonsoir tout le monde,

Etant plutôt de la génération Bobine, vis platinées, condensateur que de la génération magnéto , et n'ayant que très peu de documentation , j'aurais besoin qu'on éclaire mes lumières.
Ous etrouvent les rupteurs?
derriere ça?
https://servimg.com/view/11182827/3
A quoi correspondent le 10 et le R frappés sur le devant?
Ma magnéto est une AT1G
https://servimg.com/view/11182827/4

Dans la procedure de réglage de l'avance il est dit de repérer les points de calages sur la poulie. le petit diamètre qui entraine la courroie?

https://servimg.com/view/11182827/5

Bon j'ai fini de vous embêter pour ce soir, et vous remercie d'avance pour votre aide

Etienne

Bonjour Etienne et à tous

1 Les rupteurs sont derrière le capot situé à l'arrière de la magnéto
2 Le 10 et R sont des repérages pour le réglage du point de rupture des vis platinés
3 Le réglage de l'avance à l'allumage se fait sur le volant et non sur la poulie.
Bonne réparation

Laurent

Merci Laurent,
Quand tu dis le capot a l'arrière de la magnéto, est-ce celui au premier plan de la premiere photo de mon précédent message?
Et pour l'autre point, les repères sont donc a faire sur le grand diamètre visible sur la troisième photo de mon poste précédent?

Je comprends vite, mais il faut m'expliquer longtemps

Etienne

salut etienne ou es-tu dans le loiret ? car j'y habite et peut peu etre t'aider !!!

fab

Salut Etienne,

Oui quand je te parle tu capot à l'arrière c'est bien celui qui est cylindrique, environ 4 à 5 cm de diamètre.
Pour le volant moteur c'est celui sur lequel la poulie est fixée.
OK ?
Laurent

Tout compris Laurent je te remercie, je vais regarder ça de près.
Fab, je ne peux pas etre plus au Sud du loiret, etant dans la campagne de Coullons au sud de Gien. Et toi d'ou es-tu?

Etienne

moi je suis plus au sud !! je suis a ousson sur loire vers briare , si tu a un probleme tel moi je te fait suivre mon n° par mp . je travail a gien

Salut Fab,

Et bien non, quand je regarde sur internet, mon lieu dit est plus au sud d'au moins...50m... :king: . Bon c'est pas pour ça que c'est la cote d'azur, et j'ai du avoir la même pluie que toi hier.
Dimanche midi je vais au clot du vigneron...miam miam

Etienne

j'habite a environ 500 metres !!!!

Salut tout le monde,

Bonne nouvelle (pour moi ), j'ai suivi la procédure décrite ci dessus pour caler ma magnéto, et c'est du bonheur, il pète au quart, monte bien dans les tours, j'ai coupé 4 buches pour essayer, il a du coffre, bien. La magnéto était décalée d'au moins une dent...Je dois juste retendre la courroie du banc de scie qui patine facilement.

Je repose la question au cas ou, est ce que ce manuel est dispo quelque part?

Merci encore

Etienne

sur le site, tu envoie un mail a "admin", tu lui demande les conditions pour la doc ! voici la page sur le site : http://gysemans.club.fr/doc/moteurmotoculteur/doc-moteur-bernard.htm
voila !
marc

ca y est je viens de faire la demande.
Merci, j'avais pas vu qu'il y avait de la doc dispo
Etienne

Bonjour, lorsqu'une poulie patine (celle-ci semble d'ailleurs neuve) sur une courroie, on peut l'enduire de résine, genre Ader-Gras39 (si ça existe oujours, pot extérieur orange d'1 litre), ça accroche bien, et mon père en a utilisé pendant des années sur des laveurs à poireaux à poulie en bois, carottes et le banc de scie (poulie en fonte)...