ENERGIC 410

REMISE EN ETAT NETOYAGE

DEMONTAGE DU PONT POUR NETOYAGE ET REMPLACEMENT DE JOINT SPI

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le pont et la boite de vitesse etaient dans la mayonnaise le fuel a fais du bon boulot
le decrabotage est en cours de reparation fouchette tordu

REMOTAGE DES ARBRES DE ROUES







NETOYAGE EMBRAYAGE





TRES BONNE MECANIQUE ENCORE BEAUCOUP DE BOULOT

Bonjour Sylvain bonjour a tous.

Bienvenu sur le forum.

Tu nous a fais une belle présentation avec une bien belle machine,puissante et costaud.

Moi j'ai le 411.

Tu es de ou dans la vienne??????????

Bonne restauration.

A bientôt.

Jeff

LA VIDEO SUR YOUTUBE ENERGIC 410

Salut,



Haaaaaaaaaaa! Ca fait plaisir! Quand on voit les vidéos de labour, on a toujours l'impression que ça rentre comme dans du beurre! La, c'est quand même plus proche de ce que je vis quand je passe mon PP3b!
Alord qu'un 410, c'est quand même monstrueux comme bestiole!

Bonjour,

Greg2cv a écrit:

La, c'est quand même plus proche de ce que je vis quand je passe mon PP3b!

ça a l'air plutôt sec ?

Beh, perso, terrain en restanque, pas d'ombre (que des oliviers), exposé plein Sud, dans le sud du Var... alors oui, c'est sacrément sec!!!! Mais malgrès ça, c'est toujours agréable d'être derrière son motoc!

C'etait tres sec mais ca arrache

une fois restaurer ca va mieux fonctionner probleme de decrabotage bientot repare et pour le demarage on vas pose un bougie de prechauffage
je mettrai les photos de la modification qui est simple a faire

salut,

c'est le même moteur que sur le tracteur energic???
je savais pas qu'il existait des motoc' en diesel!!!

v

bonjour a tous
et ba , c est bien sec !
et encore un , qui repart au boulot , sa fait plaisir
a+ arno

salut a tous!
comme tu dit arno sa fait toujours plaisir de voir un de ces bon vieux energic au travail
a sylvain 86!!
a + david71

MOTEUR DE LA MARQUE SACHS 2 TEMPS SEMI DIESEL
DEMARAGE MANUEL MANIVELLE
SURCHAGE
MECHE A PLACER SUR PORTE MECHE
REFROIDISSEMENT LIQUIDE

PUISSANCE 10 CV

TOUS SUR LE MOTEUR

Salut,
Pourquoi "semi"-diesel ? Pour moi c'est un diesel tout court...

salut,

je pense que sylvain86 croit qu'un moteur est semi-diesel si c'est un deux temps diesel
ou âneries ça arrive à tout le monde

moteur diesel 4 temps: moteur avec explosion par injection fine, possède des soupapes
moteur diesel 2 temps: idem mais sans soupapes, avec lumières
moteur semi-diesel: moteur avec explosion par injection grosse plus chauffe de la tête du cylindre

à ma connaissance, il n'y à pas de semi-diesel 4 temps.

merci de me corriger si je me suis planté!!

v

Je suis OK avec toi,
Pour les "semi-diesels" j'ajouterais un faible taux de compression, d'où la nécessité d'avoir une "boule chaude" pour porter le carburant à température.
Cependant, je n'ai jamais vu de semi-diesel en bon état de près (j'ai bien vu un SFV 203, mais coussinets HS car pompe à huile HS... )

salut,

le problème sur les SFV c'est qu'ils étaient utilisés souvent en poste fixe
hors sur certain modèle, les plus vieux, la pompe à huile est entraîné par la boite
donc il n'était pas lubrifier
en gros ceux qui on finit au bord d'une rivière à pomper de la flotte, donc qu'ils commençaient à être fatigué, sont complètement mort...

v

JE PENSE QUE LE TERME SEMI DIESEL EST EMPLOYE ICI POUR CE GENRE DE MOTEUR
POSSEDANT UN RESERVOIR A HUILE POUR GARDER UN NIVEAU CONSTANT DANS LE CARTER MOTEUR ET LUBRIFIER CELUI CI AVEC UNE CONSOMATION ENVIRON 10 CL HEURE

JE NE CONNAIS PAS ENCORE BIEN SONT FONCTIONNEMENT

JE SUIS OUVERT A TOUS LES TEMOIGNAGES

POUR LE DEMARRAGE UN TEMOIGNAGE

Pour ton sachs, ce doit etre un 500W. ces moteurs monocylindre 2T diesel sont assez difficile a demarrer pour un débutant. il y a plusieurs choses a verifier :
-ton huile moteur : pas d'eau dedans et propre !
-reservoirs : tu as bien de l'huile sae10 ou 10w30 dans le petit reservoir (gasoil dans le gros !)
-si il n'y a plus d'huile dans le petit reservoir, bien reamorcer la pompe a huile ! sinon gripage rapide !
pour le demarrage :
-tu devisse le porte meche sur la culasse (la tige courbée), c'est un pas normal, il faut juste un petit coup sec pour debloquer.
-tu tire le levier de surcharge sur le coté, en ayant mis demi-gaz avant.
-tu fait une bonne dizaines de tours a la manivelle jusqu'a voir un petit nuage sortir par le porte meche (il n'y a pas de compression !)
-l'ideal est de mettre une meche de demarrage par ce temps, et de revisser le porte meche, bien serré.
-ensuite a la manivelle, tu te cale a la compression, et avec un leger balancement, il faut passer la compression avec un coup sec !
ATTENTION aux retours de manivelle, c'est violent dessus !

bonsoir à tous
pour moi , un semi 2 T diesel à des soupapes d’échappement et une admission par lumière , mais du fait que le vilebrequin est identique à un moteur 4 T , il trempe dans l'huile , les lumières d'admission sont obligatoirement alimenté par un turbo ou un soufflante , comme par exemple le doxford ou les detroit diesel voir vidéo
https://youtu.be/19eQBQep-sc

.servimg.com/image_preview.php?i=65&u=16386004][/ur

cordialement

bonjour
quelques précisions:
moteur 4 temps diesel à quatre temps:
admission, compression, combustion et échappement
il effectue son cycle sur 2 tours vilebrequin
l'admission et l'échappement étant réalisée par des soupapes
il ne fonctionne qu'au gazole ou fuel

moteur 2 temps diesel à (quatre temps!!) et oui:
admission, compression, combustion et échappement
il effectue son cycle sur 1 tour vilebrequin
l'admission et l'échappement étant réalisée par des lumières ou clapets
il ne fonctionne qu'au gazole ou fuel

moteur 2 temps semi diesel à quatre temps:
admission, compression, combustion et échappement
il effectue son cycle sur 1 tour vilebrequin
l'admission et l'échappement étant réalisée par des lumières ou clapets
il fonctionne aussi bien à l'essence (pour le démarrage à froid avec une bougie et un vibreur) qu'au gazole , fuel ou huile lourde. pour le démarrage au gazole à froid il faut commencer par chauffer la boule avec une lampe
a+
hugo

bonjour
une précision de plus
la lubrification est différente car l'air l'admission du 4 temps ne passe pas dans le carter vlibrequin contrairement au 2 temps, c'est pour cela qu'il n'y a pas d'huile dans le carter vilbrequin sur un 2 temps, elle se trouve soit:
dans un réservoir extérieur puis envoyer sous pression par une pompe sur les divers éléments ou
dans le mélange (essence et huile) aspiré pendant le temps admission
a+ hugo

HLM a écrit:

bonjour
une précision de plus
l'admission du 4 temps ne passe pas dans le carter vlibrequin contrairement au 2 temps, c'est pour cela qu'il n'y a pas d'huile dans le carter vilbrequin sur un 2 temps, elle se trouve soit:

bonjour à tous

pas d'accord , certain deux temps (et ils sont nombreux ) ont de l'huile dans le vilebrequin .
CLM , JUMO ,piston libre etc, etc.......

et d'autres ont des soupapes d’échappements et c'est derniers ont le meilleur rendement de tout les autres moteurs .
cordialement

Bonsoir, impéccable ce petit 410, c'est tout neuf lad'dans ! C'est vrai que les diesels Sachs c'est pas le même bruit que les 409, on a pas le plaisir du ralenti a trs min. Ces moteur c'est pas le systeme de graissage par huile perdue ? Ce qui expliquerai les deux reservoirs??? Bonne restauration !