Moteur Chambonnière

Bonjour à tous.

Ce moteur est en fait un Amanco (Associated Manufacturers Company).
C'est le plus petit des 2 modèles commercialisés par la maison Chambonnière de Clermont-Ferrand.









Il fait 1,5 ch, est refroidi par air et sa régulation est de type tout-ou-rien.
Malheureusement, la magnéto (HT) n'est pas d'origine.

A bientôt.

En 1896 , ce Constructeur a reçu de nombreuses médailles
pour ses moteurs, pour ses charrues.....et tout un ts de matériels agricoles























a+
JP

Une PUB de 1891 :



une autre réclame de 1894:



en 1895:





Et en 1904.....
quelques éclaircissements intéressants sur la Sté Chambonnière:

Et en 1913.....un moteur qui semble bien ressembler à celui de notre ami !
sauf qu'à l'époque pas de magnéto mais un allumage par système de pile...





a+
JP de Nimes

Restauré avec classe comme d'habitude
A+++
Roland

Bonjour JP.

Le "Ouachée" ne dit que peu de choses : il présente les deux mêmes dessins que toi.

Pour l’allumage : pile ou magnéto BT ? Dans les 2 cas, il faut un éclateur : il a été supprimé sur mon moteur.
Par contre, le support du pignon intermédiaire d’entraînement de la magnéto semble bien être d’origine : ce moteur devait donc être équipé d’une magnéto BT.

A bientôt.

Bonsoir Michel, si tu veux un éclateur BT pour ton Amanco envoie moi un MP
Attention il est "neuf" refabriqué; je l'avais récupéré il y a 10/15 ans au Dorset.
Quel est l'entraxe de la pièce portant la bougie ?

Salut Michel, joli travail c'est quoi la pièce noire entre les chevrons, un renfort

Avec une vue comme ça il doit être content ce moteur
a+

Bonjour.

Les cornières sous les chevrons sont des renforts car le bois un peu "léger".
Ici, nous ne sommes pas en Vendée : nous n'avons pas les moyens de faire des chariots en chêne...

A bientôt.

bonjour à tous

Merci Michel pour cette belle restauration qui n'à d'egale que le charme et la profondeur du paysage à larriere

amicalement Renée

bonsoir michel , tres belle restauration .
dans le livre "amanco engine" ils disent que les moteurs de 1 hp3/4 et 2hp1/4 sont livrablent en base tension ou a pile , en refroidissement liquide ou air.
le montage avec la magneto base tension est assez complex car la magneto n'est pas perpendiculaire a la pignonerie mais dans l'axe avec un pignon de revoi avez barbare qui etait fixé sur le support de la magneto .
si tu souhaite des photos je pourrai faire des scans du livre .
salutation gege

Bonsoir Gégé.

Oui, je sais. Le pignon intermédiaire est de forme hélicoïdale et décalé de 45°, ce qui permet de tourner la magnéto de 90°.
On trouve facilement des photos sur le net.



Le modèle semble s'appeler "Chore Boy".





Si dans ton bouquin il y a 1 ou 2 photos intéressantes concernant la commande de l'éclateur, tu peux les publier ?

A bientôt.

Bonsoir Michel, ton moteur est un "Chore-boy" de 1.75 CV des environs de 1910.
La biellette de l'éclateur n'est fixée que par un seul boulon sur la tige de l'échappement (flèche verte) et celle-ci
repose sur un "têton" (flèche blanche) avant d'attaquer l'éclateur. L'éclateur s'ouvre par-dessus vers l'avant et pas vers l'arrière

bonjour a tous ,
je pense que CJ a donner toutes les indications pour la commande de l'eclateur .
pour la position de la magneto j'ai trouvé des photos avec la magneto positionnée comme sur ton moteur .
je pense que cela doit etre une modif suite a la fragilité du montage avec le pignon a 45 .
salutation gege

OK, merci !

Bonjours,

moi je me suis déjà demandé quel est l'intérêt de de placé la magnéto perpendiculaire à l’arbre à came, alors que le montage dont est équipé le moteur de Michel est plus simple à réalisé et moin compliqué.

Bon dimanche
Adrien

bonjour adien
je suis assez d'accord avec toi , mais penses tu que tous pondun ingenieur est toujours logique ?

salutation gege

Bonsoir, je crois que ce positionnement de la magnéto "éloigné" de la bielle a pour but de limiter les
projections d'huile quand le moteur tourne.

PS: mon petit doigt m'a dit que le moteur de Michel va retrouver son allumage BT (presque) d'origine...

Bonjour à tous.

Le petit doigt de Christophe a vu juste. Allez savoir pourquoi...

Donc, la manip consiste à montrer un allumage BT afin que le moteur soit plus conforme à ce qu'il était à l'origine.
Remplacement du support de la bougie par un éclateur et fabrication d'une biellette de commande.



Le remplacement de la magnéto va prendre un peu de temps car il faut réaliser une petite bague d'adaptation au pignon.
En attendant, il peut être intéressant de tenter un démarrage en utilisant une batterie de 12V.



En guise de bobine de self-induction, j'ai branché en série le primaire d'un transfo.
Et ça marche !



A bientôt.

Bonjour à tous , je suis votre sujet avec interet , merci
Je viens de recuperer un Amanco Hired Man de 1917 sans dynamo et je ne vois aucun endroit où on pourrait fixer une dynamo BT puisqu'il a un eclateur
Ces moteurs etaient ils livrés avec allumage bobine batterie d'origine et où pourrais t on trouver de la documentation le confirmant , merci
Pour info il tourne avec un transfo d'eclairage neon et une batterie de 12 V, bon marché et facile à trouver
Voir https://www.youtube.com/watch?v=fHsW84GVoUk&list=UUIP8R5_MupVbEVWGmXyrUog&feature=plcp
Amitiés
Roland

Bonjour à tous.

Le moteur est maintenant complet avec sa nouvelle magnéto BT.







A bientôt.

Bonsoir

Bravo Michel ! Et on peut le voir fonctionner ainsi ?

Salutations du soir

François

Bonsoir François.

Oui, mais plus tard...

A bientôt.

Bonsoir Michel, le petit fil en bas de la magnéto est pour la mise à la masse ?

Bonsoir Christophe.

Oui, c'est cela. Pour ajuster la hauteur, j'ai dû intercaler un socle en bois qui isole totalement la magnéto du bâti.

A bientôt.