système d'allumage électronique bernard w2

Bientôt présentation de mon système d'allumage électronique sur mon bernard w2

CENTRALE D’ALLUMAGE:


Celle-ci est directement réalisée à partir du schéma AE6C de Philippe Loutrel (AE6C veut dire Allumage Electronique 6 Composants). Ce petit circuit génial joue simplement le rôle d’un relais activant un transistor spécial chargé de commuter la bobine sur les tops du capteur.

Le capteur doit donner 2 tops par tour: un pour couper la bobine (déclenchement de l’étincelle) et un pour remettre le courant (recharger la bobine). Le temps de charge de la bobine s’appelle en jargon le DWell.
Cet allumage ne fait pas mieux qu’un allumage classique, mais il le fera tout le temps alors qu’un allumage classique voit ses performances se dégrader à mesure des heures: les vis se piquent, la rupture est moins franche et la haute tension décroit.
Le principe de ce schéma date des années soixante mais ce qui simplifie bien la réalisation est ce composant moderne, l’IGBT (Insulated Gate Bi-Polar Transistor) spécialement conçu pour les allumages, c’est à dire protégé EN INTERNE contre les tensions supérieures à 400V/420V et acceptant jusqu’à 16 A. De plus son circuit d’entrée en technologie C-Mos simplifie son pilotage par rapport à un transistor classique.
L’ensemble du système doit être alimenté sous une tension comprise entre 10V et 14V.
Pour que le système fonctionne, le type de capteur est essentiel. Il doit pouvoir rester un certain temps à l’état ouvert pour garantir la durée de l’étincelle (1ms au minimum). Si on peut, de plus, régler ce temps, cela permet d’ajuster le DWell à la vitesse max du moteur et limiter donc la consommation en courant.


Choix du capteur:

Plusieurs types de capteur sont utilisables. Les plus pratiques sont les capteurs sans contact optiques ou magnétiques. Le capteur proposé est un capteur à effet Hall dit saturé.

Le capteur à effet Hall fonctionne en interne comme un capteur inductif. Cependant, son signal de sortie est directement exploitable par la centrale d’allumage.

Le tout tient dans une boite d'alumette, pour les essais je foncionne sur batterie, je travail sur l'adaptation dune generatrice a la place de la magnéto pour donner une impression

d'origine

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http://www.pouguide.org/fr/comprendre-la-theorie/daf-allumage-electronique

Bonsoir Victor54,

Sympa ton topo Daftronic. Tu comptes l'alimenter comment ton circuit? Installer une dynamo de vélo sur le volant moteur? Installer un alternateur? Redresser le courant de la magnéto?

En poussant plus loin dans le modernisme envisager une injection éléctronique serait-il vraiment utopique?

Kénavo à tous

ça n'a rien utopique, C'est en cour de réalisation

Bonsoir à tous,
Bonsoir Victor54,

Je vais sans doute me lancer dans la réalisation pour un bicylindre Mag2055.

A+, Berni

bjr

Berni

Le principe du DAF est tout a fait adapté pour un bicylindre

Entre nous il y'a tellement de chose d'origine que ce qui sort de l'ordinaire en énervera les puristes

Bonjour à tous,

Il ne faut pas exagérer et savoir faire la part des chose, je vois mal un régulateur électronique sur une machine à vapeur d'époque, d'autant plus que certains systèmes avaient atteind la perfection.

A+, Berni

bonjour à tous,
laissons "victor54" s'exprimer,je pense que c'est loin d'etre un doux reveur.Il est passioné d'electronique,et pour l'avoir contacté,il est entrain d'adapter son W2 ,d'une generatrice de courant minuscule!
J'ai moi meme un W10 sans bobine et je souhaite l'entendre faire "poum poum",malgre bcp de recherche ,pas l'ombre d'une bobine en vue?
Alors s'il faut l'equiper d'une bobine voiture et d'une batterie,je vais pas avoir d'etat d'ame.
Désolé,mon plaisir c'est d'entendre chanter un vieux moteur.
mes propos sont sans agressivite envers quiconque,ne pas se meprendre.

au revoir

alain

Bonjour à tous,

je me suis mal fait comprendre, merci à Victor pour avoir mis le lien sur le site.

Par exemple à la fin des années 1950 les locomotive à vapeur étaient trés évoluées et le dévellopement du tout électrique a mis ces machines au garage, alors que le rendement était excellent. Il ne faut pas oublier que pour produire de l'electricité il faut produire de la vapeur dans la majorité des cas , chercher l'erreur.


A+, Berni

Bonjour à tous,

En cherchant des composants pour l'électronique je suis tombé sur le lien suivant
http://gestion-moteur.org/
Pour avancer sur la possibilité de mettre une injection, bien qu'il soit plus facile, sans doute, de trouver un carburateur récent.

A+, Berni

Bonsoir à tous;

Berni, avec ton raisonnement fort juste!!, il me vient cette idée: si il fallait 1 tonne de charbon à la loco pour tirer un convoi sur 50 km, peut être
qu'avec cette même tonne, la centrale électrique était aussi capable d'alimenter 3 convois sur 200 km???

C'est ma réflexion du soir

bonsoir

Amic
Phil

bjr a Tous

L'idée d’utiliser l’électronique c'est de fiabiliser certains défauts d’époque tout en restant proche de l'origine

OU

De palier au problème de l'impossibilité de retrouver la pièce d'origine voila tout.

Certes me direz vous, inutile de réinventer l'eau chaude...........

Alors restons calme et buvons frais