pseudonyme

Bonjour,

Hier je suis allez chercher ce Pilter constuit par Stover, je pense qu'il s'agit d'un type K 2hp 1/4 les volants mesurent 54cm de diamètre.

Ce moteur était dans une ferme, il servait pour couper le bois et broyer les pommes.



Le moteur à toujours était à l'abri, il est recouvert par une bonne couche de crasse protectrice. La compression est impressionnante.



allumage basse tension, régulation tout ou rien





la plaque



avant la remise en route un bon nettoyage s'impose, la suite un peu plus tard.

A+

BONJOUR OLIVIER ,
BELLE ENTREE EN MATIERE QUE CE MOTEUR , APRES AVOIR NETTOYE LA COUCHE PROTECTRICE IL DEVRAIT
APPARAITRE DANS UN TRES BON JUS D' ORIGINE ...BRAVO ET A BIENTOT.
GERALD

Salut Olivier
C'est ta spécialité les Pilter/Stover ?
Celui-là est magnifique et tout à fait complet avec la magnéto Webster à déclic ce n'est pas courant en France. On attend la suite du nettoyage avec impatience. Tu vas le garder ?
A bientôt

François

Bonsoir

François les pilter stover ne sont pas ma spécialité mais quand j'ai l'occasion d'en récupérer un j'essaie de saisir ma chance.

Effectivement celui est en très bon état et complet et je ne pense pas m'en séparer.

A+

Bonjour,

Quelques photos de l'avancement

avant





démontage complet du moteur et nettoyage des pièces au gasoil





le réservoir d'essence était encore plein



A+

Bonsoir Olivier
As-tu fait des recherches pour savoir de quel type de Stover était ton moteur ?
J'ai de mon côté regardé dans mes docs, il y a une page du livret qu'a photocopié Jean :


Mais il y a des différences : socle, culasse, magnéto .....

Il y a aussi les pages de la "bible jaune des moteurs américains" :




Mais là aussi il y a pas mal de différences, sais-tu quelle puissance fait le tient ?
A moins que je me plante complètement et qu'il ne s'agisse pas d'un Stover ??

Bonne chances dans tes recherches

François

Salut François,

Effectivement mon moteur ne ressemble pas tout à fait à la gravure, je pense que cette gravure représente un modèle 4hp ou plus car on voit la pompe à essence.

le mien est un 2hp 1/2 d'après mes recherches sur internet

voici une vidéo d'un moteur identique au miens

https://www.youtube.com/watch?v=N_rH86AsoNU

A+

bravo olivier tres belle trouvaille pour moi si je ne me trompe pas et sur ce que je lis sur ta plaque c est un modele y et avec le numeros de serie je trouve 1918 a plus by domi

Salut Dominique

Comment fais-tu pour trouver l'année?

A+

je fais comme pour les autres avec le numeros de serie et un tableau que voici a plus by domi

Bonsoir,

Le moteur est installé sur un chariot, l'embiellage est en cours de remontage.



A+

Bonsoir,

La distribution est remontée



La culasse est équipée d'un doigt qui bascule pour bloquer la soupape d'admission quand elle doit restée fermée.
Ce doigt est manœuvré par le culbuteur de la soupape d'échappement, c'est la première fois que je voi un tel système.





A+

Bonjour,

Voici une vidéo du moteur en fonctionnement, il reste quelques finitions à faire comme réviser la magnéto et changer les ressorts du régulateur.

https://www.youtube.com/watch?v=bzY6eLyLD5g



A+

Bonsoir Olivier

....et à mettre un silencieux ....
Bravo, il a l'air de fonctionner à merveille, il régule impeccablement pourquoi veux-tu changer les ressorts du régulateur ?
Sur ces moteurs la manivelle de démarrage est "méchante", j'ai failli esquinter la Burette avec une manivelle qui m'a échappé. Elles n'ont pas de fourreau tournant et c'est dangereux.

Bonne soirée

François

j'ai le silencieux à monter effectivement, je voudrais changer les ressorts pour qu'il tourne moins vite, effectivement la manivelle est vendangeuse.

A+

Bonjour Olivier.

Pourrais-tu en dire plus sur le doigt qui bloque la soupape d'admission ?
Quelle est sn utilité ?

A bientôt.

Bonsoir,

Psst, chez moi la video ne fonctionne pas ! sniff !

Daniel

Bonsoir, concernant la question de Michel; j'ai eu un Massey-Harris équipé de ce système.
Quand le régulateur agit en "bloquant" la soupape d'échappement ouverte une biellette solidaire du culbuteur
vient en même temps pousser le ressort de la soupape d'admission vers le haut (en le comprimant); ce qui fait que pendant
la régulation aucune soupape ne fonctionne (Sécurité supplémentaire ?).

Bonsoir,

Je suis d'accord avec ton explication Christophe, à part celle-là je n'en vois pas d'autre.

A+

Bonjour à tous.

J'ai un système équivalent, quoique plus rudimentaire, sur un moteur Hercules.



Il me semble quand même que l'utilité réelle de tout ces systèmes reste à démontrer.

A bientôt.

Bonsoir

Je pense que c'est pour des économies de carburant: avec ce système, c'est sûr qu'on n'admet rien.

A bientôt

Avec le système (seul) de soupape d'échappement bloquée la soupape automatique ne
fonctionne pas non plus; donc pas d'admission ?
Je ne sais pas pourquoi mettre deux systèmes ensemble ?
Probablement une sécurité supplémentaire ?
Une supposition qu'en fonctionnement le bout du culbuteur casse (j'ai un moteur IH avec un culbuteur brasé; cela a dû arriver)
peut-être que ce système était là pour palier à ce problème possible ?

Bonjour
Pour que le remplissage de la chambre de combustion se fasse le mieux possible avec une soupape d'admission automatique, il faut que le ressort de rappel de cette dernière soit le plus souple possible. Lors du fonctionnement du moteur, il faut prendre en compte les phénomènes d'inertie des pièces mécaniques et même des gaz pour voir dans le détail ce qu'il va se passer. Dans ce contexte, je ne suis pas certain que la soupape d'admission soit toujours rigoureusement fermée en phase de régulation... Voilà pourquoi j'ai avancé cette hypothèse.

A bientôt

Bonjour,

Effectivement il n'est pas sûr que la soupape reste fermée pendant la régulation. Pour info le culbuteur est brasé. Je pense que ce système garanti la bonne fermeture de la soupape donc économie de carburant tout en permettant d'avoir un ressort très souple (ce qui est le cas) donc bon remplissage de la chambre de combustion donc économie de carburant.

a+

Bonjour à tous.

A la réflexion, l'hypothèse que vous formulez par rapport à la souplesse du ressort doit être la bonne.

Par contre, pour ce qui est du bris en marche du culbuteur, je n'y crois pas trop.
Moi aussi, j'ai un IHC avec le culbuteur brasé. Mais le problème s'est produit à l'arrêt et suite à un coup de marteau inapproprié...
Et puis, si le culbuteur venait à se briser en marche, le moteur serait vite arrêté sans qu'il ne soit, me semble t'il, nécessaire de bloquer l'admission.

A bientôt.