Moteur Honda GXV140 (de tondeuse)

Boujour à tous,
j'ai commencé la restauration de ce moteur qui me narguait depuis un bout de temps dans un hangar. Il me parrait complet. Tout commence par une photo :


Puis à l'attaque, démontage de petits trucs à droite à gauche et ce matin, grand projet, le carburateur. J'enlève les durites, les boulons, et là il ne veut pas sortir. Près d'une heure de reflexion et j'ai fini par le "forcer" en y allant franchement. Résultat 2 joins HS et un autre joint qui était déjà mort.




Après quelques bains d'essence et de nombreux nettoyages très soigneux, voici un début.


Demain une photo du carbu entier fini aver la tringlerie et une durite car l'autre est restée coincée dans les bloc moteur, povez-vous m'aider svp car pas moyen.


Avez-vous des sites où je pourrais racheter les joints pour le carbu ?

La suite demain.

Salut Tcho mécano et bienvenue sur le forum

Chic, il y a des photo bon, elle sont toute petites et il faut cliquer dessus pour les voir, mais c'est des photo





Fait gaffe, on commence par un tout petit moteur de tondeuse, et on fini par ne plus savoir où ranger tout les moteurs anciens pour lesquel on a craqué. Mais t'inquiette, c'est que du bonheur.

Pour netoyer mes carbus, je démonte tout en notant la position des vis, et je fait bouillir toute les pieces métaliques dans du vinaigre blanc, ca netoye bien. mais attention à pas laisser un joint ou une piece en plastique.

Pour mes joints de carbu, je les decoupe au cuter dans du carton de brique de lait, ca marche pour les moteurs brigg, cela doit marcher aussi pour les moteur honda.

sinon, tu a 3 dépositaires Honda dans le nord :

Debussche Diesel
Zac du Port du Grd Large / 471, rue des Bancs de Flandres
59140 Dunkerque
+33 (0) 328 64 98 09
+33 (0) 328 61 48 28


M A P P
107 Rue Kleber
59650 VILLENEUVE D'ASCQ
+33 (0) 320 83 41 47
+33 (0) 320 45 27 85


M A P P
1971, Route Nationale BP 7
59930 Wez-Macquart
+ 33 (0) 320 35 86 11
+ 33 (0) 320 77 47 23

à bientôt
Christian

Bonjour à tous et Christian 28,
Merci beaucoup pour tes infos je vais essayer poour le vinaigre blanc et la brique plastique au pire si celane fonctionn pas je les acheterai et j'essayerai aussi le vinaigre blanc, je ne connaissait pas. *pour les photos je les reposteraient plus grandes tout à l'heure.

Salut les potos !
Bienvenue a Tcho Mécano et bonne ferraille !!!
Ciao !
Nono

Salut les bricolos !
ça tombe bien j'ai exactement le même moteur sur une petite débroussailleuse stafor,et il manque de puissance et il cale ; alors je vais profiter de l'expérience et des conseils des pro (fesseurs de mécanique ) ;
je promets que je mettrai plein de photos !
Tcha mécano,n'hésite pas à mettre plein de photos et plein de détails sur ta réparation,ça servira au moins à un vieux débutant !
Merci à Christian 28 pour le truc du vinaigre blanc pour nettoyer le carbu,moi j'aurais certainement laissé les joints !!!
Bon bricolage !
Michel des Vosges

Bonjour à tous,
merci Christian28, ton didacticiel est super j'ai compris comment les mettres en plus grand. En effet Nono, ce n'est pas de la si mauvaise feraille que ça et j'avance même si aujourd'hui c'était un peu au ralenti.

Tout d'abord, comme promis, une photo du carbu mais sans les joints. Le cable électrique est juste là pour le rangement en attendant le remontage. La tringlerie pour les commandes est dessus et il y a aussi une durite car l'autre est toujours coincée dans le bloc moteur

Encore merci Christian28 pour le didactiel, maintenant, ça marche !!!

Ensuite une photo du joint que je devrai quand même acheter car là, le bout de brique de lait ne sera pas envisageable


Donc ensuite déculassage pour arriver au piston, et là surprise, le piston est recouvert de calamine


Autant de l'autre côté dans le coin des soupapes


Donc là, j'ai posé la question à mon père, qui travaille dans la mécanique et qui m'a dit que ce n'était pas grave. L'important est que les soupapes restent étanches donc pour ça (dans mon cas car il existe une autre disposition de soupapes) il faut que je revisses ma bougie et que je remplisse ma piece avec les soupapes d'essence. Si l'essence s'écoule trop vite, il y a probleme si non c'est ok.
Autre astuce, pour enlever la calamine, vous devez juste demarer votre moteur normalement et verser tout doucement de l'eau par le carburateur. Cette action enleve la calamine et nettoye le cylindre. Voilà les bons conseils que j'ai reçu par mon père qui est mécanicien profesionnel.

Dommage, je n'ai vu mon père que ce soir donc pour l'instant le moteur est "emballé" et dors bien au chaud, couvert.

Aurevoir à plus.

Bonsoir à tous, bonsoir Christian28
Merci pour l'idée du pinceau à poils coupés avec l'essence, j'essayerai.
Pour les joints, rien que sur le carbu j'en ait 3 HS. Celui de cuve que je vais acheter, je pense et deux autre que je ferai en brique de lait.
Pour ce qui est de l'intérieur du carbu, il est aussi bien que l'extérieur. En gros nickel.
Enfin pour le joint de culasse, il faut normalement le changer mais je ne pense pas que je vais le faire car il est aussi en super état. A mon avis ce moteur n'avais jamais été ouvert et donc ça devrai aller.
J'ai par contre un autre problème qui je pense, va-t-être résolu par une brique de lait, c'est le joint de cache culbuteur qui lui aussi se dechicte comme les deux du carbu.

Voilà les nouvelles.

Aurevoir à plus

Salut Tcho mécano, salut à tous

Houlà, il vas y avoir une hausse de la consommation de lait en brique, fait gaffe à l'over dose, on deviens vite acro aux substances blanches

Pour ton joint de cache culbuteur, le carton de brique de lait ne conviendra pas, il ne vas pas résister à l'huile chaude.

tu doit utiliser soit du papier spécial soit de la pâte a joint.

Pour le papier à joint, tu peu bien sur en trouver chez OVA Service : joints-papier ou ailleurs

Pour la pâte à joint, comme tu vas sûrement avoir le même fournisseur que ton père, demande lui ce qu'il utilise, selon la marque Loctite, Elring ou autre. les pâte à joints sont désignées dans la conversation par des couleurs, et dans les catalogues par des références. par exemple : l'autojoint bleu de chez Loctite est utilisé pour les circuits de liquide de refroidissement

Pour faire ton choix, tu a sur le Forum Moto-Station.com un topic sur le choix des pâtes à joints


Pour découper tes joint en papier, un ex du forum à posté cela sur le topic technique découpe de joint

Invité a écrit:

En surfant sur la toile Jai trouvé ce post sur un forum de moto sur la découpe des joints je pense que ça peut intéresser pas mal d'entre nous
A+
http://www.terrot.org/doc_dossier_technique/doc_mickie_carter.htm

à bientôt
Christian

Salut à tous, Christian28
merci de tes infos, je pense que je ne vais pas me compliquer la vie et acheter les feuilles de papier joint car même les joints de carbu quil me faut sont ceux contre la culasse et un autre qui est juste séparé de la culasse par un bout de plastique. Par contre je vais me renseigner au près de mon père pour voir si je ne peut pas avoir un prix en commandant des joints GM depuis le garage où il travaille.
A part ça, ce week end, je n'ai pas bossé sur le moteur, je l'ai laissé tremper dans son jus, mais aujourd'hui j'ai rendu bien brillant le carter cache culbuteur en le ponçant avec du papier de verre (aussi appellé papier silex) jusqu'au 800 soit presque à le frotter avec une feuille de papier normale. En tout cas ceci en vaut la peine. Je suis désolé pas encore de photos car aujourd'hui, je n'avait plus de batterie dans l'APN. Donc photos demain.
Demain, je pense que je vais m'ataquer au bas moteur mais bien sur, il y aura des photos.

Salut à plus

Bonjour à tous,
désolé pour ne rien avoir posté hier soir, je n'avais plus de conexion. Bref aujourd'hui je poste comme promis une photo du carter chache culbuteur qui a subit près de deux heures de ponçage intensif



Esuite, hier j'ai démonté le bas moteur, j'ai bien pris le temps de regarder et de faire une photo pour ne pas me planter ni au démontage, ni au remontage



Par contre, j'ai une question, la tige, que je montre du doigt, se finissant par une genre de pale, elle sert à quoi ? Elle était reliée à l'extérieur à la commande de gaz et à l'intérieur, je pense, ici, sur le morceau de plastique jaune qui doit, lui, servir à faire circuler l'huile dans le moteur en direction de l'arbre à cames...



une autre un peu plus précise



La tige plastique peut rentrer à l'intérieur du pignon et fait plus ou moins ressortir les ailetes acrochées au pignon. Enfin, cette tige plastique peut venir en butée sur un morceau de métal qui est moulé avec le reste du bloc.

Si quelqu'un peut me dire à quoi sert cette petite tige plastique dentée à côté du pignon



Est-ce que je dois démonter l'arbre à cames, le piston...



Voici le crater bas moteur sans son pignon et bien sur encore une fois, un joint papier HS et malheureusement je ne pense pas qu'il passes sur une feuille de papier joint de 15x15 achetée sur OVA services.



Ensuite, hier soir, j'ai commencé à brosser et poncer le carter bas moteur



en dessous



D'accord, j'avoue j'ai triché, j'ai sorti l'artillerie (très) lourde. Comprenez, tout les petits recoins sont désespèrents quand on doit le poncer entièrement à la main. Par contre, pour l'OHV, j'ai tout fait à la main.



Je présente les machines : un touret industriel (monstrueux), une perceuse bosh et enfin une dremel. Toutes ces machines équipées de bosses métaliques bien sur.

C'est déjà la fin des nouvelles.

Salut à plus

Bonsoir.
Moi, je peux pas aider, je ne connais pas.
A+ Christian.

bonjour,
le système est bien le régulateur de régime
ms79

Salut Christian, salut à tous,
merci à Christian (Chrisle) et ms79 d'avoir pris part au sujet et d'avoir répondus. La question qui me titille maintenant, c'est de savoir si au remontage je devrai glisser le bout de la patte de régulateur entre le bout de plastique et la buttée en métal ou pas ? Si non ou devrais-je la mettre ?

Voici les photos

ça



ici



Merci pour le site de joints mais je pense que le problème va maintenant être l'épaisseur du papier joints qui ne doit certainement pas être la même partout.

Bonsoir Tcho mécano, bonsoir à tous,

Quel est le principe du régulateur ? Je ne vois pas très bien sur les photos. Est-ce :

• inertiel : masselottes qui s'écartent par la vitesse de rotation ?
  
• cinétique : jet d'huile sur la palette ?

Si tu arrives à comprendre le principe tu en déduira certainement le montage correct.
Le plus courant c'est les masselottes qui s'écartent avec la fréquence de rotation et qui compriment un ressort de rappel et entraînent une contre réaction qui coupe les gaz.

Pascal.

Bonjour à tous, bonjour Pascal50,
à mon avis en mélangeant tes explications et les miennes, j'ai du comprendre , enfin

En fait, la patte qui rentre à l'intérieur, celle que je montrait du doigt, ressors de l'autre côté du bloc moteur et est reliée à la reception de commande de gaz, à la manette, et donc cette patte dirige ensuite le carburateur au niveau de la dose de mélange laissée passée par le volet d'injection dans le carburateur.

Petite photo pour comprendre



Au point ici, c'est la tige qui rentre dans le bloc moteur.

Ensuite, si cette patte est reliée aux gaz et qu'elle va dans le bloc moteur où sa petite plaque, qui se trouve en son bout, est entre la tige plastique et la butée, cela empèche de trop pousser l'accelérateur pour que le moteur cale, et quand le moteur accelère, cela augmente le niveau de pulvérisation d'huile en direction de l'arbre à cames..., en écartant plus ou moins les ailetes acrochées au petit pignon.

Je remets les photos



ça

ici



Voici mon explication. Si quelqu'un désire une vidéo, n'hésitez pas à demander.

Bonne journée à tous, Léonard

Bonsoir à tous, bonsoir Christian,
Ben voilà, tous essemble, on à réussi à résoudre ce petit problème. Super bien fait ton schémat Christian, donc maintenant, plus qu'à poncer et brosser puis remontage et test démarage. Ok, je m'emballe un peu mais si ça marche ce serai super génial.

Pas de photos car cette semaine, arrachement de cheveux pour comprendre et donc pas de progression. Ok, j'admet que j'ai aussi un peu pris mon temps.

Bonne soirée à tous, Léonard

Salut les bricolos,salut Léonard,salut Christian !
ca c'est de l'explication !
Merci Christian,avec un prof comme toi,même moi,je réussirai peut-être un jour à réparer un moteur !
( il y a encore du boulot,c'est pâs gagné d'avance !
En attendant,merci à tous et bonne continuation !
Michel des Vosges

Bonjour à tous, bonjour Michel,
Michel, en fait refaire un moteur, ce n'est pas si dur, il te faut en vouloir, et si tu n'est pas trop sûr, il faut juste que tu prennes plein de photos (pas forcément pour le forum, pour toi savoir comment remonter). Il faut aussi que tu ranges toutes les pièces super bien pour t'y retrouver et pour finir être sur T.M.A pour tout les connseils et résoudre tes problèmes et élucider les mystères de ton démontage.

Pour finir, je vais prendre de la patte à joints du garage de mon père.

Voilà, bon courage à tous. Léonard

Bonjour à tous,
aujourd'hui j'ai remis le carter bas moteur avec de la patte à joints puis j'ai fait pareil pour les joints du carburateur, sauf celui de cuve qu'il faut que j'achète.

Pour finir je n'ai pas poncé le bloc moteur pour le rendre comme le carter cache soupapes (O.H.V). Pour aujourd'hui c'était tout ce que j'ai fait car j'ai eût vraiment beaucoup de mal à nettoyer les endroit où je devais appliquer la patte à joints.

Donc demain je pense que je vais faire le réglage du jeu soupapes pour pouvoir placer le carter cache soupapes (O.H.V) et remettre en place le début des commandes de vitesse, de starter...

Pas de photos car je n'avais pas l'APN. J'en posterai demain.

Aurevoir à bientôt. Léonard

Bonsoir à tous,
toujours pas de photos, mais aujourd'hui, j'ai fait le jeu soupapes avec 15 nm (pas sur de l'unitée = 0.15mm) à l'admission et 20 nm (0.2mm) à l'échappement et ensuite j'ai remis le carter cache culbuteur (O.H.V) dont j'ai fait l'étanchéitée avec de la patte à joints.

Désolé pour la faute dans le texte avant (carter cache soupapes) = carter cache culbuteur.

J'ai ensuite remis ce soir l'huile moteur.

Petit à petit j'avance.

Aurevoir à bientôt, Léonard