Embrayage SUCO sur SIMAR 8-2A

Bonsoir,
J'ai un soucis : la machine débraye très mal, quelque fois ça reste bloqué même à l'extrême ralenti.

Je démonte : une garniture est cassé en 2, une autre est décollée. J'ai décollé la dernière ce soir, en tentant (vainement) de sortir les masselottes.

Mes extracteurs facom ne passent pas. Ceux du "camion" non plus. Il y a bien trois trous mais il ne sont pas taraudés pour y poser un arrache.

Voici les photos :
Un plateau d'entraînement claveté sur un cône, 3 masselottes reliées semble t-il par des ressorts (? entre les goupilles mecanimbus ?), trois trous non taraudés :

Les 2 garnitures décollées (ce soir elles sont 3 !) :

Je n'arrive pas a faire passer les extracteurs. On distingue 3 ergots qui maintiennent (et entraînent) les masselottes :



Ah la machine avant le démontage :




Une machine très agréable à piloter, qui semble plus stable qu'une Baby Agria 1100 (car plus lourde et plus allongée) 2 vitesses avant, 1 Ar et une fraise que l'on peut commander au pied ! Un moteur plus puissant aussi (SACH 75 cm3 contre NSU 50 cm3).

Quelqu'un connaît il cet embrayage ? Sinon toute idée est la bienvenue.
Je continue à chercher un extracteur car de toute manière il faudra sortir l'ensemble s'il doit passer au four. L'autre soucis c'est le démontage des 3 masselottes pour vérification des ressorts.

Pascal.

bonsoir a tous, salut pascal

il faut te fabriquer un arrache, tu dois utiliser les trois trous qui sont dans la masse métallique centrale (ou est la rainure de clavette)
ces trois trous doivent être filetés
tu prends appui sur l'arbre qui dépasse
A+ a tous---philippe

Salut les potos !

L'embrayage Suco est très simple. Comme te le dit Philippe, tu dois te servir des 3 trous non taraudés et pour ça, tu dois les tarauder toi-même, t'as pas le choix !.

Tes masselottes sont effectivement maintenues entre elles par des ressorts accrochés aux mécanindus. De mémoire, la queue du vilebrequin est droite et non cônique.

Surtout, n'emploie pas d'arache sur les masselotes !!!

Ciao !
Nono

Re-salut
J'ai oublié de te dire que les massselotes seront libérées quand tu auras exrtrait l'embrayage.
Ciao !
Nono

Bonjour Philippe, bonjour Bruno (par ordre d'apparition, comme dans les génériques de film ), bonjour à tous,

Alors je dois tarauder ! Étonnant . Bon je vais m'acheter un jeux de tarauds manuels.

brunofurlano a écrit:

J'ai oublié de te dire que les masselottes seront libérées quand tu auras extrait l'embrayage.

Alors ça, si tu es sur de toi c'est une bonne nouvelle. Car je pensais que que la pièce était symétrique et qu'il fallait écarter les 3 masselottes pour les sortir des 3 ergots.

brunofurlano a écrit:

De mémoire, la queue du vilebrequin est droite et non conique.

Il a l'air bien collé le bougre

Merci pour vos réponses. J'ai de quoi me prendre la tête (et les mains).

Pascal.

J'oubliais :

J'ai essayé (sans forcer) de passer 2 tarauds M5x0.8 et M5x0.9 dans les trous. Je voulais vérifier que la poussière des garnitures ne cachait pas les filets : aucun taraud ne visse.

Pascal.

Salut Pascal !
Il faudra écarter quand même les masselotes qui seront maintenues par les ressorts !
Ciao !
Nono

Salut !
Regarde le mien :

ICI !

Ciao !
Nono

Re

Pour les vis de l'extracteur en M5 : je serais plus rassuré d'acheter des bonnes vis avec un acier correct et pas en guimauve comme on en trouve dans tous les magasins de bricolage.
Des conseils ? (type de vis)

Pascal.

salut pascal,
pour tes vis, tu prend des vis CHC ou BTR, celles qui ont la tête cylindrique, l'acier est de classe elevé, 8.8 minimum, sinon 10.9 ! ces chiffres sont frappés sur la tête de vis, ce qui permet de verifier que l'on met la bonne resistance.

en magasin de bricolage, on trouve du 6.8, mais parfois encore moins comme classe, j'ai vu du 4.6, là c'est de la merde et c'est ecrit dessus !

voici un petit tableau vous donnant des explications de resistance :



les unités ne parleront pas a tous le monde, mais l'ordre de grandeur est là.

a+, marc

Salut les potos !
Dis donc Marc, on sent bien que tu voulais écrire "l'ordre de GLANDEUR" !
C'est pas sympa pour Pascal !!!

Pascal, ne sois pas surpris de devoir tarauder toi-même tes pièces. C'est une pratique courante chez certains fabricants, tels qu'Aspera, par exemple, qui vendait des extracteurs à vis auto-taraudeuses pour les 3 trous de leurs volants magnétiques (en alu) !

Ciao !

Nono

Bonjour à tous,

chenillard77 a écrit:

les unités ne parleront pas a tous le monde, mais l'ordre de grandeur est là.

C'est vrai que "de mon temps", c'était le daN/mm2. Et encore il fallait prononcer neu-ton pour nioutonne. Une histoire de guéguerre pour le choix de l'unité des forces entre les anglophones et les francophones.
Quoiqu'il en soit on peut traduire MPa par N/mm2. Et là ça me parle un peu plus. Il y a longtemps que je ne pratique plus, mais ça fait plaisir d'en reparler.

Bon maintenant il faut que je m'attèle à faire cet arrache et c'est pas le plus facile car je n'ai pas tout l'outillage pour usiner (découpe, soudure, perçage).

brunofurlano a écrit:

Pascal, ne sois pas surpris de devoir tarauder toi-même tes pièces.

Ah si quand même un peu ...

Pascal.

salut pascal,

euh? comment tu prononce N/mm2 déja?

ouais, c'est encore les histoires de guéguerre comme tu dis. nous on continue a faire toujours la même mécanique, mais on nous change les appelations, les unités, les normes de nuance d'acier, mais c'est toujours les mêmes pieces.

les histoires de filetage ou pas, c'est simplement une histoire de coût ! on ne fait le filetage que si c'est necessaire, et en plus, dans ce dernier cas, c'est pas le constructeur qui paye !

riez pas, ce genre de merde est déja sur nos voitures écologiques ,enfin plus économiques, mais pas moins chères.
ça s'apelle les éco-tech !

a+, marc

Bonsoir,

chenillard77 a écrit:

euh? comment tu prononce N/mm2 déja?

Facile : Dé-cas-noeud-thon-par-millimètre-carré

Il est sorti ! Et les trous étaient filetés M5x0.8, mais les filets étaient bien cachés sous une croûte de poussière de garniture. Les taraud manuels ont tout de suite retrouver leurs entrées, ce que ne faisait pas le taraud machine.

Par contre je ne sais pas s'il sont démontables sans casse. On doit pouvoir chasser les mécanimbus, mais remonter tout ça m'inquiète.

Les photos :
Coté face :

Coté pile :

Avec les écarteurs :

Les ressorts sont protégés :

Ces trous servent-il au montage des ressort en faisant passer un fil de fer dans la boucle du ressort, puis à le tirer lorsque l'on enfonce la goupille mécanimbus ? :

On apperçoit la boucle du ressort :


Je dois pouvoir mettre l'embrayage dans un four de collage des garnitures sans le désassembler ? La température ne va pas altérer l'élasticité des ressorts ?

Pascal.

Salut pascal

Je t'ai donné un lien sur le forum simar, si tu ne l'as pas vu, le voila:

http://lesmotostandards.forumpro.fr/t1471-restauration-d-un-embrayge-3-masselottes-gamme-terra

C'est un topic très intéressant pour la réparation de ces embrayages, c'est peut-être le même que le tien

Bonne soirée

Thierry

Bonsoir,

Merci Thierry, je butine sur les 2 forum .

Demain je vais voir si ces pneus se font toujours (à part la marque) :
METZELER
3.00-4 AM
2 PLY RATING :


J'espère que cela ne va pas être la même galère que pour le bandage agraire du Baby 1000. Il mérite de beaux chaussons pour être bien stable dans le guéret. Et celui d'origine commence à être bien fendu.

Pascal.

Salut Pascal je t'ai mis un lien pour le boudin sur le site des grenouilles
a+
Régis

Bonsoir PASCAL50.
Je peux t'aider sans souci puisque j'ai fait l'exposé sur cet embrayage.
Il est aussi possible de me joindre au 03.21.16.13.91 ou 06.66.64.27.85

Bonjour,

• L'embrayage est parti chez jpp62 pour réfection garnitures et ressorts.
  
• On m'a trouvé la référence du pneu (Vredestein V 67 3.00-4). Mon fournisseur local va les commander
  

Le plus dur c'est d'attendre maintenant ...

L'état de l'échappement me préoccupe car celui-ci a souffert :




Pascal.