W110 - avance à l'allumage

champisere a écrit:

c'est sur les 0.4 c'est bon
le départ de l'ouverture des rupteurs après le passage du trou de 6mm (avec multimètre )'est nickel aussi

que dois vérifier de plus exactement avec cette cote de 52mm?

re bonsoir
pourquoi après le passage du trou de 6 mm ???

non :
au repère de 52 mm , la pige de diametre 6 s'engage , et le rupteur s'ouvre tout juste et c'est ok , puis une petite verif de l’écartement des rupteurs qui devrait être très proche de 0.4
A+

michel3481 a écrit:

champisere a écrit:

c'est sur les 0.4 c'est bon
le départ de l'ouverture des rupteurs après le passage du trou de 6mm (avec multimètre )'est nickel aussi

que dois vérifier de plus exactement avec cette cote de 52mm?

re bonsoir
pourquoi après le passage du trou de 6 mm ???

non :
au repère de 52 mm , la pige de diametre 6 s'engage , et le rupteur s'ouvre tout juste et c'est ok , puis une petite verif de l’écartement des rupteurs qui devrait être très proche de 0.4
A+

Désole je me suis mal exprimé alors j'avais pas compris donc je récapitule si j'ai bien tout saisie cette fois

donc:
=> le repére AA est quand la pige de 6mm entre dans le logement sur la volute
=> quand la volute parcourt les 52mm(mesure avec le réglé souple pour l'autre repaire PMH sens horaire) la nous avons dans cette phase l’écartement des rupteurs qui atteignent leurs écartement maxi de 0.4 au repaire PMH

Dit moi si c'est ca

Merci de ta patience mais avec tout ca je suis au top

A+

champisére


Est ce que j'ai bien compris cette fois en meme temps ca me parait logique

bonjour à tous
excuse moi tu parle de volute , mais quand je parle de volute (partie peinte ) c'est la partie tôle qui entoure le volant en fonte .
et sur l’arrière du volant il y a un trou également et c'est quand le foret (ou autre) de 6 mm entre dans le volant que c'est l'endroit ou les rupteurs commence à s'ouvrir .
un allumage se fait uniquement par rupture de passage de courant , donc à l'ouverture du rupteur , pour cette raison avec une lampe témoin et un batterie (par exemple ) la lampe s'éteint au moment de l'ouverture .
je n'ai pas parlé de 0.4 parce que c'est dans les moteurs comme w239A qu'il est important car il n'a pas d'avance à l'allumage réglable , et BERNARD dit que l'avance à l’allumage est réglé en mettant 0.4 sur les w239 A .......
mais néanmoins on règle les 0.4 sur les 110 , mais le plus important c'est le point d'allumage >>>> pige de 6 dans le volant , et début d'ouverture rupteur .

j’espère que l'on s'est compris ,
ps : sur nos moteurs la partie basse tension et transformateur sont dans une même bobine .

oupss désolé je voulais parler du volant en fonte bien sur je me suis perdu dans les termes techniques....

super ton explication je savais pas que sur les w110 par exemple c’était moins important les 0.4
moi j'ai pas réglé avec une lampe témoin mais avec le multimètre (soit en position ohmmètre ou avec le biiiiip) c'est pareil n'est ce pas?

j'en ai appris beaucoup en réglant ce moteur décidément