BUCHER KT10 1953 ET 1955

Bonsoir à tous le monde
Je me présente je m'appel Karim et j'habite en suisse et je me passione pour ce magnifique monoaxe le bucher kt10, voici quelques photo de ce que j'ai déjà .
J'ai 2 bucher de 1953 et un de 1955 , avec une remorque non tractée , une charrue , un rota , un arracheur a pomme de terre.

je suis en train de rénover l'arracheur a pomme de terre , et attend les beau jours pour finir de refaire mes bucher, et d'adapter une remorque tractée sur le bucher.

petit à petit mon bucher ce refait une beauté.

Quelle belle machine

salutations

ps: super forum on trouve pleins d'info très interessantes


Voici mes bucher


bucher KT10 1953




bucher KT10 1955






le dernier petit que je viens d'aller chercher aujourd'hui 17 janvier, pour pièces détachées.



La remorque tractée , dont je vais récupérer la transmission pour une petite remorque tractée ou je devrai adapter tout ca.
et récupérer l'essieu pour mon autre remorque non tractée


voici ma remorque non tractée , doit encore faire le banc , ridelles , changer l'essieu


voici la remorque tractée que j'aimerai adapter sur mon bucher


le Rota


l'arracheur à patate
actuellement en pièces détachée, car en train de le préparer pour la peinture.





voilà un peut
je mettrais les photo de l'arracheur de pomme de terre quand il sera terminé

Bonjour,

C'est superbe, ça va faire un ensemble remarquable.....Tu vas pouvoir jardiner en grand

Ces machines sont impressionnantes, très massives, je les trouve un peu basses pour labourer mais en contrepartie, elles ont le centre de gravité qu'il faut pour circuler en montagne..

On attend la suite
A+

serge

Salut Bokataie

Tu as vraiment beaucoup de chance de posséder toutes ces machines et l'outillage qui va avec.Il y a quelques possesseurs de Bucher et Fahr sur le forum, j'ai moi-même un Fahr KT10,équipé en charrue et faucheuse frontale, malheureusement sans la rampante K mais je vois que toi non plus tu ne l'as pas, bienvenue donc au club de ceux qui ne rampent pas.
Ma machine est présentée à"KT10 sorti de grange" avec celle de Tagada, Patbur et Djodjo.

Bienvenue sur le forum

Thierry

Salut et bienvenue à toi dans le petit monde des KT 10.

Simar 83 a écrit:

Salut Bokataie

Tu as vraiment beaucoup de chance de posséder toutes ces machines et l'outillage qui va avec.Il y a quelques possesseurs de Bucher et Fahr sur le forum, j'ai moi-même un Fahr KT10,équipé en charrue et faucheuse frontale, malheureusement sans la rampante K mais je vois que toi non plus tu ne l'as pas, bienvenue donc au club de ceux qui ne rampent pas.
Ma machine est présentée à"KT10 sorti de grange" avec celle de Tagada, Patbur et Djodjo.

Bienvenue sur le forum

Thierry

il me manque encore la faucheuse et le treuille , et j'aimerai aussi fabriquer une lamme a neige, mais bon , une chose a la fois , maintenant je suis sur mon arracheur a pomme de terre.
et non je n'ai pas non plus la vitesse K , j'ai déjà vu une dizaine de bucher aucun n'avait cette vitesse K.
J'ai remarquer aussi une petite différence sur le moteur universal ou l'on met l'huile certain on un cylindre qui traverse le réservoire d'essance pour mettre l'huile ? j'ai vu cette différence entre le 1953 et le 1955

jeannet a écrit:

Bonjour,

C'est superbe, ça va faire un ensemble remarquable.....Tu vas pouvoir jardiner en grand

Ces machines sont impressionnantes, très massives, je les trouve un peu basses pour labourer mais en contrepartie, elles ont le centre de gravité qu'il faut pour circuler en montagne..

On attend la suite
A+

serge

salut,

oui j'aime beaucoup cette machine , mon but est de restaurer un peut tout cela et de continuer a les employer pour mon jardin, j'ai 1 jardin de 350 m2 et un autre 1600m2 pour les patates et oignon , me réjouie donc de l'arracheur a pomme de terre, le travail sera moins pénible.

salutations
A+

tagada a écrit:

Salut et bienvenue à toi dans le petit monde des KT 10.

salut a toi tagada,

j'ai une petite question pour toi.

aujourd'hui j'ai démonter la bobine d'allumage sur mon bucher que j'ai acheter pour les pièces (qui fonctionnais) , et j'ai remonter le tout sur le bucher de 1955 qui avait été adapté avec une batterie.
après avoir remonté la bobine en faisant attention que le fils jaune soie bien raccordé et isolé de la masse , que le gros cable soit aussi bien raccorder, enfin tout remonté comme avant , mais voilà pas d'étincelle a la bougie.
comment puis je controler le circuit depuis le début pour savoir d'où veint le problème, bobine , cable , boitier ou il y a les visses platinée.
sais tu quelle tension je devrait avoir si je mesure au fils jaune qui sort du bobinage, et je fais tourner le volant magnétique.
enfin je vais encore me gratter la tête samedi qui vient surement un truc tout bêbe.

enfin content de voir qu'il y a aussi des suisses dans ce forum, es ce que tu sais si cette année il ya un rassemblement de monoaxe ou bucher en suisse allemande

salutations

bokataie

Salut nouvel ami,
alors, disons pour commencer que l'allumage est un peu le " point faible" et surtout SENSIBLE de "l'Universal".
Comme tu a un "Bucher" made in switzerland tu as un montage "Scintilla" à coup sûr (Il y a des exceptions"!)
Il te faut une bobine HT en parfait état c'est primordial si tu as un doute, fais la contrôler dans un garage auto électricité (la protection en papier huilé qui entoure la bobine ne doit pas être déchirée !) La soudure d'un fil HT neuf bien faite (Tire un peu dessus pour voir), le passage au travers du carter est protégé d'origine par un passe tôle en caoutchouc (En bon état bien sûr !) Le fil ne touche pas l'arrière du volant !
C'est des trucs de base, mais faut tout contrôler
Ensuite, fais un check du magnétisme du volant, avec l'age, il perd son aimantation ! J'ai eu jadis un ennui avec ça ! (si un tournevis " colle" c'est OK. Les rupteurs doivent être non "piqués", si oui, faut changer le condo, attention que le sabot du rupteur ne soit pas usé (une faiblesse du "Scintilla":le sabot s'use plus vite que les vis plat.) Le ressort de rappel doit être très ferme. Le passage au travers du "Delco" isolé, il y a une multitude de rondelles isolantes et peu de place. Rupteurs réglés à 35 et début d'ouverture en rapport avec le marquage sur le pourtour du volant, déplace le "Delco" pour y arriver. Si tu n'arrive pas,il se peut que la clavetage du volant soit naze ! Pour le petit fil de la bobine en principe pas de problème, mais avec une isolation en bon état ! Encore une chose, la tête du "Delco" pas fendue, bien contrôler et sur les plots intérieurs un petit coup de papier de verre, idem sur le doigt (pas trop usé sur le contact)
Voilà tiens moi "au courant" (si j'ose dire !)
Pour le rendez vous des monoaxes,"jattends des nouvelles.
Em espérant t'avoir aidé, si rien ne se passe, recontacte moi, je viendrai sur place.
A bientôt.
Tagada.

Salut Bokataie

Pas grand chose à rajouter après l'exposé de tagada, juste une chose si tu veux contrôler ta bobine tu peux commencer par regarder si tu as une continuité entre l'entrée et la sortie de ta bobine, avec un ohm-mètre.
Deuxièmement, essaie d'enlever le fil de coupure d'allumage sur le delco, si ton bouton est défectueux ça peux te poser des problèmes.
Troisièmement, est-ce que les deux montages d'allumage sont bien les mêmes.

A+ mais je ne viendrai pas chez toi, c'est trop loin malheureusement.

Thierry

Bonsoir
essais d'historique
et si.....Le moteur bicylindre avait été conçu pour équiper une moto. Mais la guerre est arrivée, puis l'après guerre et ses besoins et necessités les motos de fortes cylindrées n'étaient plus à l'ordre du jour, le moteur s'est retrouvé sur des motoculteurs...
Le moteur a connu quelques évolutions techniques. les moteurs avec long tuyau pour le remplissage d'huile pourraient être les plus anciens à vérifier avec les numéros de série. Ces moteurs avaient sur la tête de bielle des galets non encagés,distributeur d'allumage Scintilla ou SEV et un régulateur à leviers. Les moteurs plus récents remplissage d'huile sur le coté, roulement de bielle encagés distributeur d'allumage Scintilla et régulateurs à billes.Sur ces derniers modèles il peut y avoir un volant magnétique Bosch avec un plateau à 3 bobines une pour l'allumage une pour éclairage droit et l'autre pour éclairage gauche... le top pour rouler dans le brouillard
Cordialement

Salut Motoj

Sur le mien, régulateur à bille, j'ai un allumage Safi avec les bobines pour l'éclairage, code phare, comme une voiture.

Thierry

tagada a écrit:

Salut nouvel ami,
alors, disons pour commencer que l'allumage est un peu le " point faible" et surtout SENSIBLE de "l'Universal".
Comme tu a un "Bucher" made in switzerland tu as un montage "Scintilla" à coup sûr (Il y a des exceptions"!)
Il te faut une bobine HT en parfait état c'est primordial si tu as un doute, fais la contrôler dans un garage auto électricité (la protection en papier huilé qui entoure la bobine ne doit pas être déchirée !) La soudure d'un fil HT neuf bien faite (Tire un peu dessus pour voir), le passage au travers du carter est protégé d'origine par un passe tôle en caoutchouc (En bon état bien sûr !) Le fil ne touche pas l'arrière du volant !
C'est des trucs de base, mais faut tout contrôler
Ensuite, fais un check du magnétisme du volant, avec l'age, il perd son aimantation ! J'ai eu jadis un ennui avec ça ! (si un tournevis " colle" c'est OK. Les rupteurs doivent être non "piqués", si oui, faut changer le condo, attention que le sabot du rupteur ne soit pas usé (une faiblesse du "Scintilla":le sabot s'use plus vite que les vis plat.) Le ressort de rappel doit être très ferme. Le passage au travers du "Delco" isolé, il y a une multitude de rondelles isolantes et peu de place. Rupteurs réglés à 35 et début d'ouverture en rapport avec le marquage sur le pourtour du volant, déplace le "Delco" pour y arriver. Si tu n'arrive pas,il se peut que la clavetage du volant soit naze ! Pour le petit fil de la bobine en principe pas de problème, mais avec une isolation en bon état ! Encore une chose, la tête du "Delco" pas fendue, bien contrôler et sur les plots intérieurs un petit coup de papier de verre, idem sur le doigt (pas trop usé sur le contact)
Voilà tiens moi "au courant" (si j'ose dire !)
Pour le rendez vous des monoaxes,"jattends des nouvelles.
Em espérant t'avoir aidé, si rien ne se passe, recontacte moi, je viendrai sur place.
A bientôt.
Tagada.

merci beaucoup pour toutes tes infos très interessante.
j'ai encore une info qui pourais peut être préciser l'endroit de la panne

le bucher s'allumait tip top avec la batterie ?


si j'arrive toujours pas a régler ce probleme cet avec grand plaisir que je t'acceuillerai , avec une bonne bouteille de valais , et même si j'arrive a régler ce probleme moi-même, on peut quand même boire une petite

salutations

Simar 83 a écrit:

Salut Bokataie

Pas grand chose à rajouter après l'exposé de tagada, juste une chose si tu veux contrôler ta bobine tu peux commencer par regarder si tu as une continuité entre l'entrée et la sortie de ta bobine, avec un ohm-mètre.
Deuxièmement, essaie d'enlever le fil de coupure d'allumage sur le delco, si ton bouton est défectueux ça peux te poser des problèmes.
Troisièmement, est-ce que les deux montages d'allumage sont bien les mêmes.

A+ mais je ne viendrai pas chez toi, c'est trop loin malheureusement.

Thierry

salut Thierry,

merci pour tes infos , concernant le fils de coupure d'allumage , boutton , sur c'est pas cela car avant il fonctionnait avec une batterie.

et la bobine est bonne car elle était sur un autre bucher que je viens d'acheter pour les pièces et qui fonctionnais, mais vais quand mesurer au ohm-metre , bonne idée , pour etre sur qu'il n y a pas eu de probleme au montage

salutations

bokataie

Hello
Bokataie et bienvenu
je suis aussi possesseur d'un KT10 mais B5 de 1958 (surement la top évolutionne !!) avec le remplissage d'huile sur le coté l'allumage safy SSY2 et le distributeur Bosch (hélas pour moi) et la magique K rampante (heureusement pour moi lol) mais pas Berning

Effectivement, la réfection de l'allumage m'a fait pousser des cheveux blancs et occuper bien des nuits, mais après moults démontages et vérifs bien décrites par Tagada et autres Pro Fahr, les soucis provenaient principalement de la bobine HT/BT (double bobinage basse et haute tension) le raccordement au fil de haute tension par le fil du bobinage gros comme un cheveux est le nerf de la guerre !!! A la moindre oxydation et avec la faible tension initiale 6V (je crois mais.... ????) il y a fuite de courant et étincelle anémique !
C'est kaput !

Je cherche à reprendre contact avec un ancien qui m'avait vendu une bobine d'allumage Safy il y a 1-2 ans, il en avait dispo à l'époque et les faisaient même rebobiner à l'identique (car personne n'est maintenant en mesure de la dimensionner et de la réaliser !)

Bon courage, je m'arrête, je suis trop bavard et je vais soûler les courageux bricoleurs qui ont, eux une arracheuse à patates mécaniques!!
bouh bouh ouin ouin pas moi !

A+
Stéph01

steph01 a écrit:

Hello
Bokataie et bienvenu
je suis aussi possesseur d'un KT10 mais B5 de 1958 (surement la top évolutionne !!) avec le remplissage d'huile sur le coté l'allumage safy SSY2 et le distributeur Bosch (hélas pour moi) et la magique K rampante (heureusement pour moi lol) mais pas Berning

Effectivement, la réfection de l'allumage m'a fait pousser des cheveux blancs et occuper bien des nuits, mais après moults démontages et vérifs bien décrites par Tagada et autres Pro Fahr, les soucis provenaient principalement de la bobine HT/BT (double bobinage basse et haute tension) le raccordement au fil de haute tension par le fil du bobinage gros comme un cheveux est le nerf de la guerre !!! A la moindre oxydation et avec la faible tension initiale 6V (je crois mais.... ????) il y a fuite de courant et étincelle anémique !
C'est kaput !

Je cherche à reprendre contact avec un ancien qui m'avait vendu une bobine d'allumage Safy il y a 1-2 ans, il en avait dispo à l'époque et les faisaient même rebobiner à l'identique (car personne n'est maintenant en mesure de la dimensionner et de la réaliser !)

Bon courage, je m'arrête, je suis trop bavard et je vais soûler les courageux bricoleurs qui ont, eux une arracheuse à patates mécaniques!!
bouh bouh ouin ouin pas moi !

A+
Stéph01

Salut a toi Stéph.

super ta la rampante K , tu dois grimper les murs.
ah quel casse tête cet allumage, je commence aussi a avoir des cheuveux blanc , ce qui est tellement bizzard c'est que la bobine fonctionnait sur l'autre bucher que j'ai démonter.
enfin je vais préparer un petit schémas de l'allumage très complet , et demander quelques infos sur le forum , avec le schéma ça sera plus claire pour moi pour savoir ou quoi comment , enfin je positive , on va trouver une solution.
j'aimerai temps enlever cet batterie qui a été adapté sur le bucher

merci encore pour ton message, c'est cool de voir qu'il y a autant de monde qui ce passione pour le bucher KT10
et quand j'aurai fini mon arracheuse a patate je te metterai une photo , et aussi une photo le jours ou on arrachera nos patates , je me rejouie .
enfin
salutations

Bokataie

Salut a tous,
notre ami Steph confirme mes dires au sujet de la bobine HT, c'est un"machin"fragile et le fait de l'avoir démontée du plateau peut lui avoir fait "rendre l'âme" si elle était déjà moribonde!
Je pense que le mieux avant d'aller plus avant c'est de la faire contrôler dans un garage "auto électricité" (il y en a en Valais!)
Si elle est morte, j'ai une adresse pour la rebobiner (J'ai fais faire la mienne récemment et le travail est super ! ) C'est pas vraiment donné, mais faut ce qui faut! parce qu'en trouver une neuve d'origine... !
A bientôt.
Tagada.

tagada a écrit:

Salut a tous,
notre ami Steph confirme mes dires au sujet de la bobine HT, c'est un"machin"fragile et le fait de l'avoir démontée du plateau peut lui avoir fait "rendre l'âme" si elle était déjà moribonde!
Je pense que le mieux avant d'aller plus avant c'est de la faire contrôler dans un garage "auto électricité" (il y en a en Valais!)
Si elle est morte, j'ai une adresse pour la rebobiner (J'ai fais faire la mienne récemment et le travail est super ! ) C'est pas vraiment donné, mais faut ce qui faut! parce qu'en trouver une neuve d'origine... !
A bientôt.
Tagada.

Salut Tagada,

je vais aller faire controler cette bobine, a propos du rebobinage ca coûte combient environ ?

merci
A bientôt
Bokataie

salut a tous
tiens je retrouve le kt10 que j'ai vendu en valais et tagada...cool
juste pour vous dire que hans zaugg organise une rencontre kt10 chez lui le 8 aout ca serait sympa d'avoir une delegation de langue francaise...
a bon entendeur a bientot j'espere

Salut bokataie,

C'est une très belle machine que tu as là!

Tu est ou en valais?

Bonne soirée

Pierre-Louis