C'est encore Noël ! Ou un moteur RPW

Bonjour à tous.

Sacré Père-Noël !

Depuis que je l'attendais, il a fini par passer à la maison...
...et il m'a apporté ceci :





C'est le fameux moteur RPW dont apparemment personne ne connaît le constructeur et qui a paru sur Leboncoin.
Je remercie donc vivement Christophe qui a fait passer l'information.

A l'heure actuelle, je sais peu de choses sur ce moteur si ce n'est que :
- il a un carburateur GA (le même que sur le "Tierry") et que celui-ci semble être équipé d'un papillon à commande manuelle (hors régulateur).
- sur le poussoir de la soupape d'échappement, il y a un dispositif (à inertie ?) qui fait penser à un système "tout-ou rien".
Dès demain, je commence un examen plus approfondi.

Maintenant, tout comme "moteur700", je suis à la recherche de toute information sur les moteurs RPW qui, je pense, sont de construction française.

A bientôt !

Bravo ! joli moteur, félicitations, il est mieux dans la maison du moteur (et du tracteur ...)

Salut Michel
Et bien c'est super ça! Ne vas-tu pas t'ennuyer, toi qui est le spécialiste des restaurations en profondeur?
En tout cas, encore un moteur pas courant!

Bonjour à tous.
Voici quelques nouvelles.

D'abord, l'installation sur un chariot.



Etant donné que ce moteur a déjà été restauré, il y aura peu de choses à faire, c'est sûr !

Pour commencer, un petit déshabillage avant un brin de toilette.



Et si je vérifiais l'étanchéité du cylindre ? On ne sait jamais...



Aïe ! Des gouttes d'eau perlent ça et là à travers de minuscules fissures cachées par la peinture. Il va falloir réparer.
Un démontage plus complet s'impose donc. Finalement, les travaux seront plus lourds que prévu. Une consolation, ceci permettra de contrôler l'état général.





La course du piston est impressionnante par rapport à l'alésage : 130 mm pour 92. Cet engin ne doit pas tourner bien vite. Et pour quelle puissance ?
Sinon, on voit bien que ce moteur a été démonté et révisé : il n'y a aucun jeu et tous les organes sont en bon état. Enfin, sauf le cylindre...

La suite bientôt.

Bonjour à tous.

Le cylindre a retrouvé une bonne étanchéité. Il faut dire qu'il devait être mal en point, à voir les réparations qui ont été effectuées auparavant. Pour cette fois, élargissement des fissures avec un petit disque, colmatage à la résine époxy, ponçage et c'est tout.

Ce moteur est surprenant en ce qui concerne le contrôle de son régime.
D'abord, le carburateur est doté d'un papillon commandé par un levier manuel, en dehors de tout mécanisme de régulation.



Ensuite, le poussoir de la soupape d'échappement est doté d'un régulateur à inertie.



Lorsque le régime est trop haut, l'inertie de la molette fait pivoter la tige filetée qui la supporte ainsi que le petit levier dont elle est solidaire. Celui-ci s'écarte donc vers la droite en évitant le poussoir et la soupape n'est pas actionnée. Ceci a pour effet d'imposer un régime maximum au moteur et ce régime se règle en ajustant la position de la molette sur la tige.



Ce qui est également surprenant, c'est le mode d'action de ce régulateur. Habituellement, un dispositif "tout ou rien" agissant sur l'échappement bloque la soupape ouverte : le moteur tourne librement en balayage d'air. Lorsque le système agit sur l'admission, la soupape est laisée fermée : le moteur n'admet plus de mélange, mais il se comporte comme une pompe à vide en l'absence d'une soupape automatique anti-dépression (telle que celle que l'on trouve sur les Gardner 1V par exemple).
Comment se comporte ce moteur avec sa soupape d'échappement bloquée fermée ?
Il me semble que le RPW de "moteur700" possède le même dispositif de régulation. Il pourra peut-être nous en dire plus.

A bientôt.

Bonsoir
La régulation de ce moteur RPW est exactement la même que tous les moteurs Millot des types 12 et 14 (2 volants magnéto oscillante basse ou haute tension suivant le type).
En régulant, il est vrai que ces moteurs perdent un peu plus vite leurs tours que les Japy par exemple qui régulent avec la soupape d'échappement ouverte. Néanmoins ce système a le gros avantage d'être hyper simple: je ne pense pas qu'il soit possible de faire un régulateur avec moins de pièces!
A bientôt

en effet ce moteur fonctionne comme le mien par regulation par inertie sur la souppape d echapement en la laissant fermè bloquant le cycle du moteur et ainsi la soupape d admission reste inerte...avantage pas de refroidissement des gaz du cylindre du piston pas d explosion non commandè soupape ouverte comme sur les japy..inconvenient encrassement du cylindre de la bougie...si non tres beau fonctionnement tres beau ralenti et sur tres simple comme montage..je possede aussi un moteur millot qui fonctionne comme celui ci...by domi

J'allais répondre la même chose que Jean Rémi et Dominique pour les Millot, mais ils ont été plus rapide. Par contre, j'ai un Japy boulanger qui fonctionne de la même manière ce qui est bizarre sur un moteur de cette marque.

Bonjour François.

C'est effectivement bizarre de trouver ce mode de régulation chez Japy. De quel modèle de moteur s'agit-il ?

A bientôt.

Voilà l'engin, et un détail de la régulation.

Bonsoir François.

Quand on a l'occasion d'apprendre, il ne faut pas s'en priver.
Donc, j'ai parcouru le "Ouachée" à la recherche de ce type de moteur. J'ai trouvé quelque chose dans la série 13 ES où sont cités 2 groupes "boulanger" : les types GB1 et GB2.
Le moteur de la page 107 semble ressembler au tien, à part le volant qui est à rais alors que sur ta photo il semble être plein.
Est-ce bien cela ?

Oui, c'est bien ça, c'est un GB1.Mais il y a plusieurs choses particulières sur ce moteur, non seulement la régulation, mais aussi le niveau d'huile : quand je l'ai acheté, il y avait un bout de bois à la place, j'y ai mis un niveau en verre genre Bernard D1, mais je ne sais pas si c'est comme cela en fait. Autre bizarrerie, à l'intérieur, une petite poulie dont j'ignore l'utilité, et enfin, un graissage des paliers par récupération dans le carter des projections d'huile par une espèce de gouttière horizontale avec 2 descentes vers les paliers.
Une copie de document de 1921 donnée par J. Nuttin


Et une vue du graissage in terne, on peut voir sur la droite,en bas, cette excroissance conique, c'était le bout de bois qui bouchait le niveau d'huile.

Merci pour tous ces renseignements et...

...à bientôt !

Bonjour à tous.

Les travaux ont continué.
Le cylindre a été réparé et ne fuit plus.



Par contre, une nouvelle peinture devient nécessaire, alors que ce n’était pas prévu au départ.
Il faut rappeler que nous ignorons tout de ces moteurs, que la teinte d’origine nous est donc inconnue et qu’elle ne correspond pas nécessairement au bleu utilisé par le précédent restaurateur.
Ainsi, plutôt que de me procurer un bleu similaire, je décide de « puiser dans ma réserve » : ce sera du gris clair (RAL 7000).
Voici ce que cela donne.



Le cylindre est remis en place .



La magnéto et le carburateur (« Grouvelle et Arquembourg », s’il vous plaît !) sont reposés.



Puis les 2 volants.





La suite bientôt.

Bonjour à tous.

Voici quelques photos du moteur (enfin) terminé.







Il tourne, mais il reste encore quelque détails à régler.

A bientôt.

Salut,

Félicitation pour cette restauration, toujours de très belle facture.

Je suis sûr que tu nous mettra une vidéo quand il tournera parfaitement.

A+

bonsoir il et manifique et blanc comme un boulanger bravo a plus jf

Bonjour Olivier.

Je mettrai une vidéo, c'est promis.
Mais je vais attendre que le soleil revienne car, ces temps-ci, c'est pas la joie dans le sud...

A bientôt.

Bonjour à tous.

J'ai profité du retour très provisoire du soleil pour faire la vidéo promise.
Elle n'est pas de bonne qualité, mais ça donne une idée.