Moteurs inversés (ou tete en bas) TOME 2

Pourquoi ne pas visionner une autre petite série ?

A air chaud

Striling



Heinrici



Kyko engine



Ericsson-Denney




A vapeur








A gaz

Backus bi-cylindre



Crossley, notez le tracteur derrière : Un Mogul 8/16 CV pour ceux que ça intérresse de 1916/1919...





Détail tiroir



Bischopp-Sombart : une miniature



Un original en Australie




Et pour finir un très beau document Deutz Système Otto & Langen




A suivre...Peut-etre

Après le réveillon; vous reste t'il une petite place pour du dessert ?

Le suivant n'est pas inversé mais c'est le "père" de tous les moteurs à explosion : LENOIR




Pour suivre un des ses descendants assurément; il y a un petit air de ressemblance ? J'ai nommé Martini








Un autre descendant mais plus éloigné; c'est un Anglais anonyme en Australie (notez les 2 bielles)




Mais revenons à nos inversés

A vapeur





Il y en a meme eu de monté sur des vélos (Copeland) grand-bi inversé




A air chaud






Les suivants sont à gaz, atmosphériques et bi-cylindres Barsanti et Matteucci











Celui qui suit est de la meme marque mais de conception "légèrement" différente, je vous laisse juge...







Les 2 suivants sont à gaz mais malheureusement anonymes; ils se trouvent en Australie






Et pour terminer une publicité originale Otto & Langen




A suivre...Peut-etre

Une petite dernière série pour 2008 ?

Commençons d'abord par un mystère, qu'est-ce que c'est ?
Un air chaud, un à vapeur, une pompe ?




Une série à air chaud







Joli alignement, non ?



Une autre série à vapeur










Une petite série de miniatures










Pour suivre des modèles divers et variés qui ne sont pas tous inversés

Brouhot : c'est le meme que plus haut mais là j'ai réussi à avoir une belle photo)



Bisschop "Anglais"



Otto





Daimler bi-cylindre



Brunner américain



Webster américain refroidit par air





Otto & Langen variés



Pot de fleur devant le musée KHD de Cologne







Et enfin pour finir 2008 un moteur Français dont je ne sais rien sauf son nom : Gustave Froment




A suivre...Peut-etre

Bonsoir,

Petite contribution pour compléter la série,

Moteur à vapeur Guinness de 1829



A+

Une petite série pour commencer 2009 ?


Un moteur qui fonctionne



Un moteur qui est presque inversé : Atkinson à gaz

Photo


Plan : Notez le système des bielles



Pour suivre 2 Otto : un à plat archaique et un autre gros au Canada avec 2 volants (incomplet )






Un américain anonyme (il ressemble à un Temple) retrouvé récemment chez un ferrailleur en Alabama (USA)




Pour poursuivre un moteur retrouvé pris dans la glace en Angleterre


Et enfin pour terminer cette lettre un timbre




A suivre...Peut-etre

Une autre petite série en perspective

A air chaud (très moderne)



en marche


Toujours moderne


En France, il me semble reconnaitre le gars de dos ...



A vapeur Newcommen



Pour pomper le pétrole






Et enfin à gaz inversés sur un rally en Australie



Otto & Langen







Toujours archaiques mais plus inversés

Daimler







Diesel de chez diesel






Patrimoine ? Assurément



A suivre...Peut-etre

J'ai retrouvé un petit paquet de photos et gravures , je vous les met ?

Une fois n'est pas coutume commençons non pas par un moteur mais par un véhicule mu par un moteur inversé (une fois sur 5, vous allez comprendre)



Continuons avec Mrs Otto & Langen

Panneau commémoratif à l'entrée du village ou Mr Otto est né



Brevet d'invention du transfert de flamme des Otto & Langen atmosphériques



Le système de crémaillère



Un Otto & Langen reproduit (plus petit)



Son constructeur (américain)



Ensuite nous avons un autre constructeur fameux de moteurs : Lenoir





Plans d'un moteur Lenoir fabriqué sous licence en Allemagne, un exemplaire de ce moteur est visible au "Deutsches Museum" de Munich



Détail culasse et "allumeur"




Un de ses nombreux descendants : Otto



Un autre plus "récent" avec son plan de construction (ils étaient vendus en France sous le nom Perrin & Panhard)





Un autre anglais encore plus "récent" : Crossley




Et enfin pour terminer un panel d'inversés à vapeur et à air chaud (il y a un intrus, à vous de le dénicher)













A suivre...Peut-etre

Bonjour Christophe et merci pour ce formidable reportage.

Cordialement
Thierry

bonsoir

cet moteur sont tous tres beau
certain fonctionne avec une grande crémaillère et je ne comprend pas le principe !!!
si quelqu'un pouvez me (nous) expliqué par quelque mots ou une video
je (nous) serai très heureux

amicalement

bonjour
je n'ai pas de vidéo mais le fonctionnement est simple.
tout d'abord se ne sont pas de 4 temps ni des 2 temps. Se sont des moteur atmosphérique.
premièrement: explosion le piston monte en entrainant la crémaillère,
deuxièmement:les gaz en se refroidissant se contractent et font une dépression sous le piston qui est attiré vers le bas, temps moteur.
troisièmement: le piston remonte sur un tier de sa course pour admettre des gaz frais, puis allumage. Et ainsi de suite.
Pas de bielle sur ces moteurs. Mais un sustème assez compliqué de cliquet et de rochet pour asacoupler le vilebrequin pendant la course de monté.
l'allumage et à transfert de flamme.
c'est trés compliqué à mettre au point.
il y a une flamme en permanence à l'extérieur du moteur. Et systéme permet à la flamme de mettre le feu au melange sans jamais s'éteindre.
C'est un robinet de flamme.

une photo du boulet vendu au printemps.

Bonjour

Il y en avait un qui tournait à Caussade cette année, c'est très beau et celui-ci était dans un état mieux que neuf.Une machine à coudre, ça parait simple à côté.
Cordialement
Thierry

Bonsoir,

Un inversé, il était dans une distillerie en Charente:



Alors François, tu attends quoi pour aller le chercher

A+

bonsoir

merci pour vos réponses
par contre quand le piston décent sous la contraction de l'air qu'es qui le fait remonté ?
comment ce fait le l'admission des gaz frais et l'échappement des gaz brulés ?

amicalement

Bonjour, Wayne Grenning ici depuis les Etats-Unis. Depuis un grand nombre de photos présentées ici sont de mon site, je pensais que je donne le lien pour plus de renseignements sur les moteurs Otto et Langen et de leur histoire. Apprécier!
http://wgrenning.googlepages.com/home

Wayne

Pour François30 une vidéo d'un Otto & Langen en fonctionnement

https://www.youtube.com/watch?v=09cqOUHbmBI


Un plan éclaté



Un moteur "éclaté"



Détail du dispositif "roue libre" de la crémaillère

bonsoir

merci d'avoir pris le temps de répondre à mes question je pense que je n'étais pas le seul à me les posés même si il me reste plein de détail à la quel je ne répondrais qu'après en avoir vu un fonctionné sur pied.
mais si quelqu'un veut éclairer la lanterne qu'il n'hésite pas

amicalement

Bonjour à tous.

Pour répondre à François, voici quelques informations complémentaires sur le principe de fonctionnement du moteur Otto & Langen de 1867.



Bonne lecture.

bonsoir

merci pour les explications
donc si je comprend bien cet quand le piston décent qu'il entraine le volant et non pas lors de l'explosion des gaz et cet une (came ) qui relève le piston pour l'admision des gaz frais ?

amicalement

Exactement tu as tout compris, la "came" relève le piston sur environ 1/3
de sa course totale en "aspirant" le gaz détonnant (et l'air), ensuite c'est au tour du tiroir de transfert de flamme de "transmettre" le feu à ce mélange pour envoyer piston+crémaillère vers le haut et ainsi de suite...

Compliqué, non ? Il faut savoir que le vilebrequin avait déjà été auparavant
monté sur des moteurs et il aurait très bien pu etre adapté à ce type d'engin mais Mrs Otto et Langen en avaient décidé autrement

Pourquoi faire simple...

Ce n'est pas pour un problème de brevet ? L'ensemble bielle manivelle ayant été déposé par un anglais ? J'ai vaguement entendu parler de ça à propos de machines à vapeur, mais je n'en sais pas plus.

bonjour ! je pense effectivement que c'est un probleme de brevet car celui du systeme " bouton / manivelle " etait détenu par washborough ( d'ou le systeme de liaison par satelite et planetaire de certaine machine a vapeur !! pourquoi faire simple quand on peut faire complique "proverbe schadocks ". )

Pourtant Etienne Lenoir utilisa dès le début le vilebrequin; avait t'il acquis les droits à l'époque ?

rebonsoir christophe ! je n'en sais rien mais c'est tout a fais possible (c'est quand meme plus mecanique et plus simple: donc plus fiable !!) cordialement J-M

pour info

Je viens de retrouver quelques photos d'inversés malheureusement il y en a pas beaucoup à explosion

Prototype Bisschop (désolé pour la taille de la gravure)




Le suivant est une réplique de moteur Durkkop




Les suivantes sont toutes des photos d'inversés à vapeur








A suivre ?