Simar 66 B

OUPS ! il fallait y penser !
en fait ça doit marcher pour tous les "2 temps "!
a+
JP

PIJO3007 a écrit:

Bonjour
Merci Marc de nous entrainer avec toi sur cette restauration !
maintenant que j'ai pu apprécié le bruit de celui de Thierry
que j'ai pu étudier le principe du moteur à 1cylindre et 2pistons
j'ai hâte de voir tes heurs et malheurs !!!
a+
JP

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Bonsoir a tous 

Très belle machine que tu as là Marc

Par contre JP à parlé d'un moteur à 1 cylindre et 2 pistons ... C'est une blague ou pas ? 
Si ce n'est pas le cas , j'aimerais que l'un d'autre vous prenne le temps de m'expliquer son fonctionnement .

Merci
Bonne soirée

Rémy

bonjour a tous 

a st anne j ai vue la grenouille devenir rouge   
je vous explique apres ses ennuis de démarrage quand il a démarré son 66
impossible de l arrété on etait cote a cote avec eric 06
quand eric a mit le pied sur le pot 
notre grenouille a crié si fort que ca a couvert le bruit du moteur 
heureusement qu il avait des chaussures a crampons 
sinon adieu les joints spi


bonne soirée laurent

Voici un exemple de moteur 2temps, 2 cylindres 4 pistons l'OPOC. (Recherche de EcoMortors, en grande partie financée par Bill Gates en 2010).

Merci El Barto

Plutôt impressionnant comme fonctionnement 

Et donc le Simar de notre ami Marc est monté de cette manière ? ( plus ou moins )

L'avantage de ce type de moteur ? Plus de couple ? 

Bonne soirée
Rémy

Pour Remy voici quelques explications sur le site SIMAR
Le type 66 à essence est motorisé par un moteur Simar deux temps de 10 chevaux de puissance à 3000 tours / minute.
 Ce moteur, qui fait toute l'originalité de ce motoculteur, est un monocylindre deux temps, à balayage équicourant, comportant deux alésages, deux pistons et aussi deux bielles.




 Cette vue de l'équipage mobile, démonté, permet de visualiser plus en détail, l'intérieur de ce moteur.
 Les alésages sont de 65 mm et la course mesurée est de 66 mm, ce qui donne une cylindrée de 438 cm3 environ.
Il y a une seule chambre de combustion.
 L'alimentation est assurée par un carburateur Exair B25 et l'allumage, par volant magnétique.
 Ce type de moteur (brevetté en 1912) a été mis au point, dès 1919, par Alberto Garelli, l'ingénieur "naval" de Fiat.
 Il a été utilisé sur les motocyclettes Garelli, bien sûr, mais aussi par DKW, Puch, TWN, Iso et même Gnome et Rhône (Snecma), avec son prototype 350WM.
 Par un léger décalage entre le mouvement des deux pistons, il permet une avance à l'échappement et un retard à l'admission, ce qui favorise l'obtention de puissances spécifiques élevées
 et de faibles consommations.
 Ce moteur (muni d'un échappement spécial) a été testé au banc d'essai à plus de 26 chevaux, par son concepteur.
 Toutefois, ce type de moteurs, compliqués mécaniquement, présente souvent des problèmes de refroidissement.

Heuu pour le Simar je n'en ai aucune idée 
Mais par contre je souhaitais te montrer qu'il était possible d'avoir pistons par cylindre ;-)

euu pour le Simar je n'en ai aucune idée 
Mais par contre je souhaitais te montrer qu'il était possible d'avoir deux pistons par cylindre ;-)
Le moteur à piston libre qui équipait les sous marins allemand pendant la guerre aussi 2 pistons et pas de vilbrequin .

Bonjour

 Aprés plusieurs mois passés dans le gasoil, aprés plusieurs bombes de dégrippant et quelques litres de pepsi cola, les pistons étaient toujours collés.

L'ami Régis (Simar34) et son frére Bruno, ont emporté le moteur  et ont réussis à  le débloquer en le passant à la presse, ça a laché à 15tonnes de pression quand même!

Deux photos de Régis qui expliquent le balyage du moteur

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A plus

Marc

bonjour à tous
ce moteur est le principe des pistons opposés , il y en a eu des dizaines différents , du piston libre  "pescara" et autres , aux pistons opposées embiellés "junkers jumo" , et autres.....
http://histomobile.com/dvd2.php?lien2=fr/tech/120-1.asp

aux pistons jumelés cote à cote ou l'un devant l'autre comme ce puch
le principe est ici : (source amicale puch)
http://amicale.puch.free.fr/Historique/moteur_double_piston_en_u.htm



maintenant pour ce moteur simar je suppose que c'est  le décalage des cylindres entre eux qui permet d'avoir un échappement en premier et l'admission en second ,d’où l’appellation " balayage équicourant" , mais ces pistons sont au même point au PMH ,  tout en sachant que l' un ne fait que l’échappement et l'autre l'admission des transferts .

bravo Marc , sans oublier l'usine de Nissan Lez Ensérune ,( Régis et Bruno) bravo à tous
amicalement
Michel

un peu de doc sur les simar 66

manuel:
http://motoculteur-simar.fr/boutsimc.gif


pièces 66a:
http://motoculteur-simar.fr/Documents/catpieces66aess.pdf


pièces 66C:
http://motoculteur-simar.fr/Documents/catpieces66cess1.pdf
http://motoculteur-simar.fr/Documents/catpieces66cess2.pdf


pièces differentiel et freins 66:
http://motoculteur-simar.fr/Documents/catbavd.pdf

Bonjour

Effectivement, cette documentation se trouve sur le site des motoculteurs Simar qui sont à la disposition de tout le monde.

J'en profite pour remercier AC (Alain) notre maitre du site Simar qui fait un travail formidable pour mettre réguliérement de nouvelles documentations et photos de nos "grenouilles".

Que ferions nous sans nos Administrateur?

Merci aussi Christian pour la tenue de TMA une référence en matiére de forum!!

A plus

Marc

Bonsoir

Remontage


Avec l'aide du "Syndicat du Sud" pendant une cure de Roquefort:lol: 

Régis et Alain


Bruno et Régis, premier démarrage!!


A plus

Marc

Salut les potos !

Merci Marc !

Ah, on les aime, nos potos du sud !!!  

Ciao !
Nono