recherche cote joint spy sortie d arbre rt 412d

bonjour
je recherche les cotes des joint spy sortie d arbre
c est une cage normalement , jai vu sur le forum que je pouvais mettre des joints spy classic ou renforcé mais avant de les arracher j aimerais bien avoir la cote.
une autre question l huile je crois que c est de la api gl2 si on pouvais me confirmé ansi que la quantitée .
cordialement

Bonsoir.

L'info a déjà été donnée , il y a quelques semaines......

joint d'arbre de roue 62X83 X maxi 15.......si tu trouves 12 ou 10 d'épais, c'est bon.

Pour l'huile, huile ricinée SAE 140 GL2......chère et très difficile à trouver, beaucoup d'entre nous mettent de la SAE 140 GL5.

Quantité .......c'est marqué sur les plaquettes sur les couvercles (3).

1/2 derrière le moteur, palier Avt (pas facile de faire couler de l'huile 140 par un trou gros comme un pouce)
3 litres dans le pont , plaquette alu avec 4 vis à droite de la tourelle.
1 litre dans la boîte, par la plaquette ovale.

A+.Michel

ok merci
en faite j en ai une qui fuit un peu
donc avant de les arracher je prefere les trouver
pour l huile je suis un peu debile (c est marqué dessus comme mes autres).

je viens d' acheter ce rt
et je trouvais qu il demarrait mal voir pas du tout, j ai tous verifier
filtre , injecteur ,fioul , tous ok .
il fumait un peu
et la un classic je regarde le piston par le pot , il manquait des bouts de segment . tout le reste est ok bielle piston cylindre.
pris un des segment usés , remis dans le cylindre un jeu de 1,7 mm voir plus
heureusement les segments sont tiercé par des ergots mais le premier la calamine rentrait sous le segment il aurait collé tot ou tard.
je mettrais des photos . a bientôt

Bonjour,
Tu vas trouve les joints spi sans probleme a la CIR, pour les remonter regarde ma methode sur le site, reussite garantie. Pour les segments j'ai vu les Ets Blanchardet, ils m'ont qu'ils pouvaient les remplacer sans probleme, realeser, changer le piston, les coussinets.
Salutations
Christian

Bonsoir à tous.

Avant d'engager des frais de réalésage, il est bon de contrôler si c'est vraiment nécessaire.

1- Etat du cylindre...grosses rayures profondes ou pas ? Si pas trop de dégats, un coup de toile TRES FINE en spirale pour deglacer et atténuer les petites rayures.

2- Monter le piston sans les segments dans le cylindre à mi hauteur et contrôler le jeu, puis faire de même au point mort haut......ça donne une idée de l'usure du cylindre.

3- Prendre les cotes d'épaisseur des segments et leur type ( si 3 ou 4= en haut COUPE FEU, au milieu ETANCHES, en bas RACLEUR.........avec le Diam du piston.

4- Le top , c'est d'aller voir un motoriste ou la CIR ou Dalens, avec le piston et les vieux segments.

En règle générale, il n'est pas nécessaire de retoucher les segments, mais pour ne pas à avoir à redémonter, mettre les segments neufs les uns après les autres dans le cylindre, et constater le jeu à leurs extrémités.......elles ne doivent pas se toucher.

Bonne bricole

A+.Michel.