Restauration pompe Japy/T110

Salut a tous!

Bon, je suis nouveau sur ce forum, qui m'a l'air bien fameux!!

J'ai acquis par hasard une pompe Japy équipée d'un moteur Bernard T110. Cette pompe a fonctionné pendant des années, puis a été victime d'une inondation...un comble. Le moteur est donc, complètement a revoir. Je l'ai eu déculassée.

Depuis, j'ai remonté l'animal, a la va-vite pour vérifier, si j'avais bien toutes les pièces et s'il voulait bien tourner. Bien sur, une bonne vidange s'est imposée.

Par contre, même aprés un rodage de soupape aucune compression digne de ce nom...mais bon, c'est excusable vu l'état du joint de culasse...

Donc, le moteur démarre avec un régime soutenu, même si l'accélérateur est au mini, puis cale aprés quelques secondes de fonctionnement. Donc, j'en déduis, qu'il ne demande qu'a revivre.

Quelques photos.









Alors, premiere question: Qu'est-ce qu'un "T110". Parce que je trouve "110Ter", "W110", "110TC", "110C"...donc, pour commander les pièces, ça serait bien de savoir a qui on a affaire...

J'ai un petit souci pour remonter mon carbu ( 22 solex NH ). Je ne sais pas si la patte de régulation doit être coudée vers l'avant ou vers l'arrière. Celà revient a se demander si au démarrage, le carbu est ouvert ou fermé...

Je dirais fermé, je cherche une photo pour vérifier mon hypothèse.

Sinon, j'ai controlé l'alumage, tout est OK. J'ai aussi vérifié le jeu aux culbuteurs, grace a la revue technique disponible par le forum, j'avais la soupape d'échappement bridée et celle d'admission avec trop de jeu...

Du coup, il a retrouver un peu de compression.

Coude vers l'avant ici:

http://img.agriaffaires.com/moteur/g72515_2007102120560_3/vend-moteur-bernard-w110-sur-scie-circul.jpg

bonjour ! greg ne fais pas tourner ta pompe sans eau tu vas griller tes etancheitee !! shunte tes orifices avec un tuyau et remplis la d'eau ! ensuite tu pourras" bidouiller " tranquilement !! " .cordialement .

J'y ai pensé. Je la rempli d'eau régulièrement pour pas qu'elle tourne a vide. Mais c'est vrai que l'idéal aurait été d'avoir les tuyeaux...

Merci quand même du conseil.

Je viens de refaire la carburation. Grand nettoyage au menu, pinceau + souflette. Grace aux planches de références que j'ai j'ai pu identifier la vis de ralentit, qui n'était pour moi qu'un bouchon...ha les débutants!

Bon, aprés remontage, tout fonctionne "nickel". Le nickel ets entre guillements car j'ai énormément de jeu au niveau de la biellette de regulation de régime. Il va donc falloir soit bidouiller soit changer.

Bon, ça fait toujours autant plaisir de refaire parler un vieux moteur. J'hésite a faire une pochette de joint et une segmentation dessus, vu comme il tourne bien, et le prix ( 85 euros chez le revendeur Bernard du coin, c'est le prix normal? ).

Dans tous les cas, il va falloir lui faire un lifting car elle est vraiment dégueulace cette pompe. Et il faudrait lui trouver un échappement qui ressemble a quelque chose et qui ne soit pas percé comme celui qui est monté.

D'autre part, j'aimerais savoir si vous avez des adresses internet de revendeurs de pièces détachées pour les vieux Bernard...

photo:





Bon, maintenant, démontage, nettoyage et peinture...

J'ai vraiment du mal a remonter correctement la bieillette de carbu...lorsque je la monte, le papillon d'accélérateur est ouvert a l'arret...ça me pose un souci...

Il va falloir que je trouve un autre moteur semblable pour observer ça!

A part ça, la pompe est en laiton...c'est domage qu'elle soit peinte en un peu toutes les couleurs...

pour la bielette no souci , une fois en marche elle retourne dans sa position ralenti , si tu fait tirer le moteur elle va reaccelerer c'est la regulation !!

Ha bon, une foi en marche, la biellette part en butée ralentit?? OK, ça roule, il faudra que je corrige mon montage alors. Merci fab.

Sur ces moteurs les caches culbuteurs sont bien en alu? Pas besoin de les peindre alors...

Toujours pas d'infos sur la différence T110 et W110?

Bon, ça suis son cours, un peu de peinture, aprés un peu de décapage...





Bon, c'est pas de l'excellent boulot, mais l'essentiel, c'est qu'elle reparle enfin, et surtout qu'elle puisse est a disposition a tout moment. Donc, unt petit beauté pour le fun, mais il va falloir la mettre en situation pour régler ça bien pil poil.

Voila, la séance de remise en route est terminée. J'ai profité d'avoir déposer la pompe pour faire les réglages moteur, en espérant quand il sera en charge il n'y aura plus qu'a l'accélérer en fonction du besoin. Ma foi, il tourne trés bien, d'une façon plutot silencieuse, même avec son échappement dégueulace ( va falloir en trouver un...).

Je n'ai pas décapé la pompe, je ferrais peut être ça un jour si le temps je le permets et suivant où je ferrais ma thèse.

Donc, voila encore un engin qui revit, ça fait plaisir!

Bonjour Greg2CV, vous faites allusion à la fiche tecnique du T110,
Pourriez-vous me donner le lien correspondant ou bien me l'envoyer par mail s'il vous plait ? Je ;n'arrive pas à mettre la main dessus !!!

Merci d'avance et à bientôt.

El_anonimouz@yahoo.com

Citation :

Grace aux planches de références que j'ai j'ai pu identifier la vis de ralentit

Bonjour,

C'est de la doc que j'ai à la maison, en format papier.

Celà dit, je pense qu'il doit être facile de trouver quelque chose sur le W110 (=T110 d'aprés mes conclusions).

PS: Mon dieu...en me relisant je me rend compte que c'est illisible!!!!!