stover pas fairbanks 10 ch

Bonjour
trouvé il y a 15 jours en allant chercher un Quentin.
Un fairbanks 10 ch sur son chariot volant de 40 pouces (1016 mm)
Complet avec beaucoup de boulot. L'allumage est  remettre en état complétement.
Je suis allé le chercher avec l'ami Dominique, 2 heures de boulot pour le remettre sur ses roues et le charger sur la remorque.
Et 15 min de manœuvre pour sortir le master avec la remorque porte voiture. La porte de la grange est assez étroite et la rue pas très large. D'autre photos demain ce soir il l fait nuit.





bonne soirée

bonjour

après inspections il s'avère que ce n'est pas un fairbanks mais un stover.



Le déchargement.







L'ensemble est imposant.

Photos de détail.











bonne journée

Bonjour Jean ,

Un sacré beau bébé, qui doit peser son poids .....!!!!

Tu n'arrêtes donc jamais de rentrer de nouveaux défis .....!!!

bonsoir

Pour le puriste je ne trouve pas les numéros de série.

Aujourd'hui j'ai démonté les clavettes.
Pas facile sur ces gros moteurs.

J'ai appliqué la méthode des burins.



Quand la clavette sort un peu il faut mettre des cales.



Mais avant toutes choses il faut que le talon de la clavette soit bien droit.
Avec un coup de disqueuse ou de lime ça se fait très bien.
Attention de ne pas faire une amorce de rupture sur la clavette.



Les volants après nettoyage du vilebrequin sont libres.



Le moteur présente des blessures.

L'allumeur est dans un triste état mais il sera remis en marche.



Le support du culbuteur d'échappement a été réparé




Demain je sort les volants et je mets le moteur sur palette.

Le chariot n'est pas de toute première jeunesse. Certaines parties sont pourries.

Bonne soirée

Bonsoir

Bel ensemble et belle occupation en perspective, visiblement une première tentative de restauration a déjà eu lieu

Olivier

bonsoir

oui il y a eu une tentative de restauration.

Aujourd'hui démontage de la bâche à eau.





Comme on pouvait si attendre le fond de la bâche est en mauvais état.
15 cm de de déchets divers et l'humidité on eu raison de la tôle.



Une poule a finit ses jours au fond de la cuve.



Le fond vu de l'intérieur.



Le chariot sans la cuve



Le support de la bâche est pourri



La partie du chariot sous la bâche est aussi en mauvais état.
Cela est certainement du au débordement de l'eau de refroidissement.







suite la semaine prochaine de week end je vais à chateauroux à la bourse


bonne soirée

Merci Bert

Ce doit être le 10CV, ici à droite :



Belle trouvaille Jean !
Bon samedi
François

Bonjour

Sacrée bête! Pourquoi ne répares-tu pas ce chariot? Je le trouve magnifique ce chariot d'origine!

A bientôt

Bonjour JRémi , bonjour à Jean et bonjour à tous ,

C'est une reconstruction complète qu'il faut envisager, descendre le moteur , désassembler toutes les parties du chariot , regreffer 2 gros longerons de chêne neufs , avec les mortaises percées aux endroits balisés des traverses , et les perçages des différentes pièces métalliques , pour pouvoir tout refixer correctement , etc........

Bref , ce n'est pas méchamment compliqué, mais c'est quand même un gros chantier ....

bonjour

je vais réparer le chariot en réduisant un peu sa longueur (20 cm).

mais pour l'exposer sur une fêtes je lui ferai un support facilement transportable en fourgon.

sur son chariot il faut un porte voiture pour le déplacer

à bientôt

bonjour

J'ai travaillé sur la magnéto.

Démontage complet.
Entre les aimants il y a une plaque signalétique.



La clavette était manquante. J'en ai trouvé une dans mes boites.

La mise en place dans  l'étau se fait avec un aimant.



Deux ou trois coups de lime pour ajuster l'épaisseur de celle ci.



La clavette en place.



Le filetage du bout du rotor était dans un triste état.
Diamètre 9 mm pas moyen de faire un rectification au tour.
J'ai donc fais un filetage M9*125
Et aussi un écrou de le même taille.



La magnéton finie, elle est bonne pour le service.



Pour démonter les volants il faut enlever les roues du chariot.





Le volant coté régulation.



Les deux volants sur des palettes.



Sans les volants le moteur est moins imposant.



Détail coté régulation



Réparation ancienne.



La suite plus tard demain je vais voir des moteurs
bonne soirée

bonjour
Aujourd'hui démontage complet du moteur.

La culasse avec des soupapes de 70mm.





Le cylindre: alésage 177 mm course 270 mm.





Le joint de bas de cylindre dit que le moteur a été démonté dans les année 2000.



Le piston avec une grosse chambre de combustion. Je en sais pas à quoi elle sert
en sachant que le piston ne monte pas en haut du cylindre. La chambre morte fait presque 80 mm.





La bielle est démontée.



Démontage des paliers du vilebrequin. Les cales d'épaisseurs sont en bois.



Les paliers sont en régule coulé directement dans le bloc ou les demi paliers supérieur .



Le vilebrequin sort sans beaucoup de place.
Pour sortir celui ci il faut absolument démonter les goujons des paliers.




Le vilebrequin.



Le chariot qui sera remit en état plus tard.




La suite bientôt

bonsoir

Le nettoyage des pièces est en cours.

Le pignon de l'arbre à cames (270 mm).
Une came pour l'allumage et échappement et un excentrique pour la pompe à essence.





Le support de la magnéto avec une "entretoise" en plomb pour lui permettre d'être horizontal.





Remontage à blanc de la distribution régulation.





Remontage du vilebrequin.46 kg et 1m20 de long. Ca passe tout juste.







Pour monter ou démonter le vilebrequin il faut enlever les goujons de fixation des paliers.





Le graissage des paliers se fait avec des mèches en coton.



La régulation en place. C'est le pignon qui translate sur le vilebrequin pour actionner le levier de régulation.



La suite un autre jour bonne soirée

bonsoir

Des petits détails

Les rondelles qui maintiennent le pignons de distribution et le basculeur d'échappement
sont arrêtées en rotation par un petit pion. Comme la rondelle ne tourne pas, elle ne peut pas desserrer la vis.



J'ai trouvé un taraudage sur le trou de graissage du pignon de distribution.
J'ai donc rajouté un petit clic clac pour la lubrification.



Les segments sont indexés par un pion. Attention les encoches sur le segment ne sont pas symétrique.
Ce qui induit un sens au remontage des segments.




L'équipage mobile est remonté. (26kg). Les deux petites cales permettent au piston de rester bien droit
et de ne pas taper dans sont logement.
Alésage 7 pouces 177.8 mm




Pesage à  l'ancienne du cylindre ( 90 kg)
avec balance romaine d'une capacité de 200 kg.





Remise en place du cylindre sur le moteur.



L'ensemble remonté





La suite bientôt
bonne soirée

Bonjour à tous

Merci, Jean de nous faire partager cette remise en état.
Un chantier passionnant sur une belle pièce qui ne demande qu'à redonner de la voix.
mais aucun doute pour cela.
Bonne continuation!!!
@+ Louis

Bonsoir
merci de vos encouragements.

Je cherche des photos et explications du système de régulation.
Photos du dessus de la culasse.

Il y a un doigt qui bloque l'ouverture de la soupape d'admission lors de la phase de régulation.
Ce doigt est actionné par le culbuteur.
Il est ramené en position par un ressort de torsion.

Si vous avez des photos de ce système je suis preneur.

La culasse est l'endroit ou il y a le plus de boulot.
Axe culbuteur cassé, soupape en mauvais état, dessus de soupape pas d'origine...

J'attends vos remarques.

merci
bonne soirée

Bonsoir

ça avance bien

voilà deux photos, sur la première il n'y a pas le culbuteur mais celui ci agit sur le basculeur qui bloque la soupape automatique d'admission fermée





olivier

Bonsoir Jean

Est-ce que c'est ça dont il s'agit ?


Bonne nuit

François

bonjour

merci pour vos réponses.

Sur le deuxième photo d'Olivier:
Par contre j'ai l'impression que le "chien" n'est pas bien positionné par rapport au culbuteur.
en effet si le culbuteur descend le chien se déplace dans la mauvais sens pour bloquer la soupape d'admission!!
je pense que le chien doit être de l'autre coté du doigt du culbuteur.

Je vais pouvoir refabriquer un chien pour mon moteur.

merci encore
à bientôt pour la suite

bonjour

Ma remarque du post précédant doit être fausse, à voir en réalité.

Je travaille sur la culasse. Le dessus des soupapes ne sont pas conforme.
Je vais refaire les écrous supérieurs.
Les soupapes ont été remaniées, leur parties filetées ne sont pas d'origine.



L'axe qui permet au "chien" de tourner pour bloquer la soupape d'admission.
Il reste un tout petit bout du ressort.




En voulant redresser l'axe du culbuteur je l'ai casé.
Il faut dire que l'acier est de très mauvaise qualité.
On distingue les grains du métal.



L'axe est en cour de fabrication. Le voila ébauché en place.
J'ai refais la fixation des plaques de consolidation du support de l'axe.
Le culbuteur a été repris pour lui permettre d'être en face de la soupape malgré les plaques.







La suite ce soir.