le moes de christian

bonjour
en 2012 j'ai trouvé ce moteur Moes .
Son état paraissait bon , mais le démontage m'a réservé des surprise.
me démontage à été fait au lycée avec des élèves le mercredi après midi.
Pour information les élèves sur ce poste ont maintenant entre 28 et 32 ans






la sorti du vilebrequin.





La rouille au fond du carter.



démontage de la clavette.
il a fallu plusieurs dizaines de coup de bélier pour sortir la clavette.



J'ai construit un arrache came.







les deux paliers du vilebrequin étaient en mauvais état.
Je refais les régules.

bague de centrage entre le palier et le noyau




le noyau est une bombe de nettoyant frein.
C'est plus facile à enlever qu'un noyau plein.







les lingots de régule.




Usinage des paliers.



Démontage des segments.



Nettoyage du cylindre. la culasse n'a pas été démontée.




Remontage des différentes parties.





Découpage du joint de cylindre.



Nettoyage du pot








Ce moteur est maintenant en phase finale de remise en état.
Un nouveau injecteur à été reconstruit.
Le moteur est en rodage avec un bernard W110
Christian me fera bientôt parvenir les photos de la remise en route.

A bientôt

Bravo à ces ex jeunes

Petite question concernant les lingots de régule.

que veut dire le numéro sur les lingots 5,2 ou 1 ?

bonjour
je n' ai aucunes informations sur le numéro sur les lingots.
bonne soiré"

bonjour

Ce moteur aura un surnom "le balafré" à cause  d'un beau dégât du gel.




la vidéo du moteur
le réalisateur de la vidéo qui est aussi le résurécteur de ce moteur se reconnaitra.



bonne journée

Bonjour

Félicitations au "résurrecteur", c'est toujours un plaisir d'entendre le bruit si régulier de ces semi-diesels.

Bon dimanche
François

Bonjour,

Belle remise en route !
Cependant, je m'interroge sur le calage de la pompe d'injection...
Son positionnement à 45° fait désordre et laisserait penser à une came mal positionnée.
Cela n'engage que moi et ne m’empêche pas de vous souhaiter le bon dimanche et la bonne semaine.

Cordialement,

bonjour a tous  ,bon,pour paul andre  la position de la pompe d injection est dans sa position d origine elle ne peut pas etre verticale  il existe sur le palier rotatif une marque en concordance avec le bloc moteur debut d injection  environ 30 degre avant le point mort haut   demarage tres calme photo de la marque demain ; peut etre une modif non repertoriée chez moes je n ai pas reussi a joindre le service apres vente, bonne soiree christian

Bonjour,

Je m'interrogeais aussi sur la position du support de pompe... Car si on regarde un peu plus haut :

Je ne pense pas qu'à ce stade il ait déjà été bougé. Quel est le sens de rotation usuel sur ce moteur ? Je ne connais pas les "subtilités"  de ce moteur, mais peut-etre que le repérage  de - X° est pour positionner le sommet de came par rapport au PMH... ?  

En tous les cas, super boulot et "le balafré" tourne impeccablement. Le régulage est une bonne expérience pour les jeunes. C'est bien que de les avoir embarqué dans cette aventure.

Bonjour,

Si mes souvenirs sont exacts, sur le type C, la came d'injection est mobile et est calée sur le vilo par une vis noyée.
Dans la position incongrue de ta pompe, la bac récolteur d'huile n'a plus aucune fonctionnalité et ne peut être purgé.
Christian, je t'invite à trouver cette vis et ta pompe retrouvera une érection normale.

Amicalement,

bonjour

la came est clavetée sur le vilebrequin.
avec un système bizarre.











bonne journée

Bonsoir,

Oui effectivement il y a un clavetage sur le C2 second modèle.
Alors, la came n'a t-elle pas été retournée ?
Sur mon C2, premier modèle, la came est réglable.
Il n'empêche que le corps de la pompe d'injection doit être plus ou moins vertical en fonction de l'avance réglée.
Le dessin qui suit correspond au second modèle, celui de notre ami Christian.



Cordialement,