Je m'attaque à un moteur MAG GK4-35R à pistons opposés

Bonjour,

A force de fouiner autour de cette curiosité, on arrive à tomber sur des trucs inattendus :

https://www.trophysport.net/t5488-dkw-et-le-moteur-a-pistons-opposes

Ce n'est pas vraiment ce que je cherche, mais c'est toujours intéressant à découvrir. JUNKER à visiblement fait pas mal d'émules...

Bonsoir

Je ne suis pas surpris, Junker est surement le fabricant de moteur à piston opposé le plus connu. Ou du moins celui qui s'est le plus diversifié.

Dans le même musée où se trouvait le GK il y en avait un d'ailleurs


Bonne soirée

Bonjour,

Hum, et ses versions françaises CLM...

J'ai pu établir le contact avec le propriétaire du moteur GK4 qui était exposé au moulin de CHIBLIN il y a quelques années. Dans tous les sens du terme, ce n'est pas un "lapin de six semaines", gros connaisseur de MOTOSACOCHE. C'est comme ça que les gens "d'âge mûr" parlent encore de MAG). Un type très sympathique.
Le premier contact s'est fait par téléphone. Il a fallu s'y reprendre à plusieurs fois suite à erreur de numéro résolue entre le président du conservatoire du moulin et un collègue commun...  
Et s'est parti : "bla-bla-bla, bla-bla-bla..." pendant presque une demie heure. Après ma réponse à sa question "vous avez quoi sinon comme autres moteurs ?", il me dit : "ha ben moi, j'ai  une tronçonneuse SACHS-DOLMAR à moteur rotatif et deux Polymoteur DUBOIS différents". !!! ( )
Pas besoin de sortir de SANT-CYR pour deviner qu'un p'tit déplacement du côté d'AIGLE (CH, Vd) s'impose... J'en suis à deux heures, et nous avons des tas de choses intéressantes à échanger. Pour l'instant, JL est en train de découvrir TMA.

Sinon, le remontage de mon exemplaire se termine.

Il faut reconnaître que la rouille en moins y amène un plus...  

La toute prochaine étape sera la fabrication d'un support moteur adéquat. Ce sera beaucoup plus confortable pour continuer et indispensable pour la remise en marche et la présentation. Pour les réglages, j'ai remis comme j'ai trouvé au démontage : 0.15 / 0.20 aux soupapes et le point d’allumage suivant le repérage que j’avais fait avant le démontage. Que ce soit au comparateur (bof...) ou à la méthode "butée à butée divisé par 2" (mieux), le repérage du PMH est très aisé, comme ici sur  un moteur de moto à soupapes latérales :
https://youtu.be/--hcyXOptWU?si=ksNliNQN0YlilhzB

La même manip’ sur le moteur MAG KG4 :
https://youtu.be/Yhv8RRIYa0c
J'ai ressorti le primaire de la bobine par un petit fil. Ça permettra d'arrêter le moteur proprement et le contrôle du point d'allumage par l'extérieur. Je l'ai mesuré à - 4 mm / PMH . Trop ? Je ne sais pas, je n’ai pour l’heure aucune donnée constructeur précise . D’après les côtes relevées, la cylindrée (les anglo-saxons parlent de "displacement", déplacement,  sous entendu du piston), ce qui me semble plus approprié) ressort à 339.12 cm3. Alésage de 60 mm et course de chaque piston de 60 mm aussi : moteur "carré" ou "long" ?

Il y a quand même de la belle pièce dans cette mécanique : le vilebrequin, les basculeurs, les culbuteurs de soupapes...

Bonsoir

Bien content de ce que je lis, ça fait plaisir de voir que ça se goupille comme ça.
Aigle est à ~40 minutes de chez moi. L'amicale des tracteurs Plumett y organise un défilé auquel j'ai déjà participé.

Oui le GK ne fait pas dans la simplicité. On retient MAG surtout pour ses moteurs à soupape latérale plutot simple. Mais ce n'est que la moitié de l'histoire. Fondé par deux fous, premiers aviateurs suisse, spécialisé dans la moto de compétition.

Bonne soirée