[Restauration pont pp2b] roulement, joint spi & pate à joint

Bonsoir engel73

Bonsoir a tous

Pour les roulements coniques, ne perd pas de vue qu'ils ne tournent pas vite et que leur facteur de charge n'est pas très important, ni sur la vis (même si elle tourne un peut plus vite) , ni sur la couronne
Les joints spi qui doivent être en double lèvres sont ceux des roues. Les autres, prise de force ou moteur (celui là un peut moins) sont a l’abri de la poussière
Pour le joint de la prise il te suffis de mesurer la dimension de la portée sur l'axe et de celle de son logement l'épaisseur est de 10mm. ce sont les 3 dimensions qui définissent un joint
Pour la matière il suffi que cela résiste a l'huile  

Bon remontage

bonne soirée a tous

Bonjour à tous, bonjour engel73,

Pour les roulements et les joints spi tu peux aussi voir sur Le Bon Roulement, ils sont bien placé choix et en prix.

Bonne restauration

Bonjour pépé mais et staubomania et merci beaucoup pour vos réponses

Très bien, je comprends que pour les roulements le facteur de charge n’est pas très important.

Par contre je suis face à un dilemme pour les joints spi. En effet, en regardant les dimension des roulements et joint spi cela ne correspond pas voici un exemple :

L’arbre primaire à un roulement coté embrayage de 17 x 47 x 14 mm (réf : 6303) mais mon joint spi déposé à pour dimension 32 x 47 x 8 mm. Comment le joint spi peut fonctionner avec 15 mm de marge avec l’arbre ???

Bon, je me suis dit qu’il s’agit d'une exception mais non ! Les roulements de l’arbre de roue font 40 x 80 x 18 mm (réf : 6208) alors que les joints spi font 48 x 68 x 12 mm, encore 8 mm d'écart !

Je me trompe peut être sur quelque chose ou les joints ne sont pas d’origine.

Bonjour,
Ok avec "olivier77";profite en pour vérifier épaulement cloche au niveau clavette;c'est un point faible des PPsouvent fissuré à cette endroit suite à serrage excessif cône ou travail dans une terre hyper séche;chocs répétés dans la chaine cinématique;ça peut aller jusqu'à rupture de clavetteUn Staub n'est pas un casse cailloux
Pour joint à lèvre prise de force à remonter en premier;autant il est facile d'extraire le vieux joint avec une vis parker ou tournevis le remontage du neuf impose le démontage du pont
Bonne réussite Hier j'ai sorti ma ribanbelle de PPdu tunnel pour repiquer tomates;un seul PP 0 EMBRAYAGE 118

Bonjour olivier77 et coucou heidi content de te relire

Merci, je comprends beaucoup mieux maintenant pourquoi les dimensions sont différentes.  
C’est particulier comme façon de faire mais cela doit permettre de mieux les défaire non ?  

Sinon, j’ai trouvé sur le forum enfin la dimension exacte du joint spi de prise de force que j’ai atomisé  (Ref : 36086 27 x 47 x 12 mm)  

C’est même toi olivier77 qui a répondu sur ce poste

https://mototracteurs.forumactif.com/t24724-joint-spi-pont-pp3b

La collection de Staub que tu as Heidi, je sais pas si tu peux te servir de tous mais chapeau !!  

Je vais créer un poste pour faire un petit exposé sur les difficultés que j’ai eu sur le démontage etc afin que des personnes puissent éviter certaines erreurs. En attendant j’ai fait un petit tableau sur la nomenclature ça peut toujours aider.  

Je vous tiens au courant de ma restauration

Merci beaucoup pour vos réponse !  

Bonjour,
L'arbre primaire qui sert de liaison entre BV et embrayage est une pièce importante et soumise à beaucoup de contraintes;c'est une sorte d'accouplement élastique;sur les PP5/6 il arrive que la portée intérieure du roulement se mate un peu d'ou jeu radial et usure du joint à lèvres;sur certains PP un graisseur sur le pont juste à coté biellette frein;un ou deux coups de pompe à graisse pas plus;un excèes de graisse fait chauffer ce roulement;sur les PP5/6 il y a un bouchon pour huiler ce roulement dénommé roulement de butée;sur les PP2/3/4 il suffit de pencher le motoc sur l'avant;pour graisser vis sans fin+ fourchettes crabots+ BV pinceau long par bouchon reniflard
Effectivement plus d'une vingtaine de PP.2/3/4/5/6 B;pour suivre tout ça un cahier ou je note mes interventions et l'origine du motoc;pas mal de déconvenues avec les carbus,l'essence actuellemalgré ajouts de substitut plomb;je n'ai pas réussi à bien nettoyer certains réservoirs;attention avec ivnaigre chaud ou acide acétique ça bouffe le zamack des carbus;il faut nque je réusine des axes de carbus cdont certains avec cote réparation comme pour les 2 CV.Certains d'entre nous les recharge à l'étain puis rectif;c'est une solution intérressante pas très pérenne mais il fait le bouleau pendant plusieurs années

L'ami "fort" a publié de suppert tutos sur le démontage /remontage des ponts;attentiuon au règlage vis sans fin/roue tangente;il faudrait re^pérer au démontage car ça s'est rodé ensembles
Bonne réussite
Actuellement:soucis pour dégripper moyeux de roues+ allumage 610 Et pourtant j'en ai opéré plus d'un
Merci pour le récapitulatif des joints et roulements

Bonjour heidi

Je n’ai pas défait les écrous de réglage de la vis hélicoïdale et j’ai pris une photo de sa position (position rondelle frein). Par contre, j’ai été moins regardant pour les bouchons à créneaux des flasques.

Je te remercie de m’avoir indiqué les tutos de M. Fort.
Le sujet “encore-un-staub-pp3-de-sauve” est excellent pour le remontage, attention cependant il s’agit d’un pont 136mm mais la mécanique est la même.

Je comprends qu'il est très important de bien régler l'arbre de la vis hélicoïdale ainsi que l'arbre de roue tangente. Concernant l’outillage, évidemment il me manque un comparateur ainsi que le bleu de Prusse. Je vais voir à l’usage.

Pour ceux qui nous lisent, je partage le lien ci-dessous du sujet de fort.
encore-un-staub-pp3-de-sauve

Sinon, moi, pour dégripper mes moyeux j’avais acheté un arrache moyeu hydraulique chez Vevor pour 70€. L’avantage de l'hydraulique et qu’il n’y a pas besoin de tourner la visse. Ça a marché impeccablement sans forcer beaucoup.

Bonjour à tous,

Bon j’ai encore une ou deux petites questions concernant l'étanchéité des flasques de l'arbre de roue.

Je vois que dans la vue éclatée du pont, il n’y a pas de joint papier à placer. Ducoup, je pense acheter de la pâte à joint Loctite 510 quand pensez-vous ?

Aussi, faut-il acheter du frein filet pour les goujons des flasques et du chapeau de pont ?
Sur le tuto de fort, il utilise du frein filet faible pour le bouchon d'arbre primaire, peut être que cela est suffisant pour l'ensemble ?

Bon, j'espère que je vous embête pas avec toute mes questions qui sont certainement basique pour vous =)

En attendant, le pont est revenu de peinture, il fait plus jeune dorénavant