Sauvetage moteur Moes Diesel 2A

Bonjour,

Depuis 10 ans, ce moteur est dans notre collimateur.
Ce Diesel deux temps Moes type 2A a été préservé par le dernier administrateur de la société Moes, malheureusement décédé il y a peu.
Ce matin, Frédéric, Willy, et moi avons procédé à l'enlèvement de cette vénérable mécanique qui se trouvait à à peine deux kilomètres de son lieu de naissance.
Le retour à l'atelier nous a occasionné quelques sueurs froides mais on s'en est bien sorti. Willy est super bien équipé.
La restauration devrait commencer sous peu :











A suivre évidemment !

Bonjour à tous

Belle acquisition que vous avez faite là.
Pas très courant, ce Moes qui ne demande qu'à redémarrer.
Aucun doute sur le résultat .Il va peter
Bonne chance!!
Louis

Bonjour,

Merci Louis pour ton commentaire enthousiaste !
Le démontage d'expertise est mené bon train avec évidemment la découverte des premiers problèmes.
1-2 : les supports des clapets d'aspiration sont déposés et l'absence des lames ressort sur le deuxième cylindre laisse entrevoir le pire.
En effet, le démontage précédent visait certainement à essayer de reprendre le jeu à la tête de bielle sur ce cylindre.
La bielle en question est malheureusement coulée :


3-4 : Le carter de la distribution est cassé en deux endroits, le support de la tringlerie de commande des pompes d'injection a subi le même sort.
La semelle de pose de la pompe de lubrification est brisée en deux points.
Le couvercle fileté a disparu dans la bagarre :


5 : Le deuxième cylindre est de plus gelé :

Mais à part cela, tout va très bien madame la marquise...
Apparemment, travailler sur un moteur MOES en dessous du cadre publicitaire de l'usine où il est né ne porte pas chance...
Si par miracle quelqu'un avait de la pièce ou une brillante idée, toute aide est bienvenue.
A suivre si le courage est au rendez-vous.
Cordialement,

Bonjour Paul-André.

Oui, il va falloir avoir du courage...

A bientôt.

Bonjour,

Le boulot sur le MOES avance à la manière des pèlerins d'Echternach...
Inertie et scrogneugneu, saloperie de clavette !


On fera peut être mieux mardi.

Cordialement

Bonsoir Paul-andrée,

les clavette qui cassent à ras devrait être interdit par la convention de Genève.... je compatis...

A part la percer pour l'affaiblir en filetant le trous pour tenter une extraction je vois pas.

Je suis curieux de voir la suite.

Bonne continuation

Bonne soirée
Adrien

Bonjour,

Voilà le genre de chantier technique que j'affectionne tout particulièrement. Déjà et comme l'on dit, si vous avez en votre possession tous les morceaux cassés, ou presque, "et qu'ils sont entiers...", c'est déjà bien. En espérant aussi que le cylindre 2 n'aie pas avalé les clapets manquants !        Pas cool le coup de la clavette, il aurait peut-être fallu jouer du chalumeau avant...

Bonne continuation et comme dirait l'autre, "ça va bien se passer".

Bonjour,

La fichue clavette à cassée, c'est que la soudure est bonne!

Heureusement dans ton malheur la clavette a cassée juste derrière le talon et non à ras du volant, tu vas pouvoir te reprendre dessus pour un nouvel essai. effectivement un coup de chauffe devrait aider.

Bon courage

Olivier

Bonsoir,

Avec un petit peu de chance, la pompe à huile serait réparée.
Afin d'éviter une trop haute montée en température, j'ai choisi la brasure à l'argent.
Les deux oreilles de fixation ont été reconstruites :




A suivre...

bonjour
le soudage en bout de la tige de l'extracteur est trop fragile.
en plus il y a une amorce de rupture au niveau du talon.

il faut faire une soudure sur 2 ou 3 cm
la clavette sera reprise par la suite pour reconstruire le talon.
bonne chance

Bonsoir,

Pour la pompe de lubrification, l'histoire continue.
Ce matin, je me suis attaqué à la réalisation du couvercle.
1.Sur le tour :

2.Essai sur le corps de la pompe :

3.Après dressage et moletage :

4.Le couvercle est placé sur la pompe ainsi que la vis du témoin de rotation :

La réparation du carter de distribution et de la bielle coulée seront toute autre chose...
A suivre !

Bonsoir,

Le ventilateur du fort étant pratiquement terminé, je me suis penché sur le MOES 2A.
Un rapide démontage du chapeau de la tête de la bielle coulée me laisse entrevoir un avenir nettement plus serein.
En effet, l'état de surface du maneton semble correct, il faudra cependant en contrôler la circularité :


J'ai reposé la pompe de lubrification sur le moteur pour remettre en état les tuyaux d’adduction d'huile :

A suivre,