Diverses fuites d'air sur compresseur 150 litres

Bonjour,

Je possède un compresseur d'air de 150 litres, acheté d'occasion il a plus de 20 ans; d'abord en monophasé, j'ai remplacé le moteur par un modèle triphasé de même puissance.



Il fonctionne bien, mais ne garde pas la pression bien longtemps. En regardant de plus près , j'ai constaté( entendu) des fuites d'air ; celles-ci semblent grasses, vu les traces visibles sur la cuve.
- Sur la tuyauterie rigide en sortie des cylindres ( coude après le collecteur et petit clapet au bout); j'ai démonté, nettoyé et remonté avec du Tubetanche, mais toujours pareil



-Sur le pressostat: d'abord une petite fuite, mais depuis le nettoyage de l'élément interne mobile clapet ( en photo), ça fuit fort lors de l'arrêt du compresseur



Qu'en pensez-vous ? Pour moi, il faudrait déjà bien connaitre comment tout cela fonctionne pour établir le diagnostique, et là, j'ai des lacunes !

Pouvez-vous m'aider ?
Merci, et bon dimanche.
Joseph

Il n'y a rien de bien sorcier. Le clapet au bout du tube collecteur est ouvert, à l'arrêt et se ferme dès que la pression commence à monter dans le collecteur. Ce que tu appelles le pressostat, c'est le clapet anti-retour, qui empêche l'air de la cuve de repartir vers le compresseur. Si tu es sur d'avoir bien rendu étanche tes filetages, il faut trouver d'où viennent exactement les fuites (raccords fendus ou autre). Pour ça, gonfle ton compresseur à 1 ou 2 bars, et pulvérise sur les raccords en cause, de l'eau dans laquelle tu as mis du produit vaisselle. Partout où il y a des fuites, tu verras des bulles se former.

Bonsoir,
Sur le mien au bout de quelques années c'est le clapet anti retour qui n'était plus étanche;lorsque ta cuve est pleine à 8 bars le moteur s'arrête sur ordre du pressostat;généralement il remet en route le moteur lorque la pression est tombée à 6 bars;par contre il faut vider la portion de circuit entre la ou les têtes de compresseur et le clapet anti retour de la cuve pour faciliter le redémarrage du moteur
Un clapet anti retour peut déconner si impuretés sur siège
les conseils de"françois restent valables plus faciles à detecter'eau savoneuse;de l'air qui s'échappe par le ou les clapets de la tête du compresseur est plus délicat à déceler
Tiens nous au courant

Bonjour,

Merci pour vos réponses et conseils.
Pour le clapet, c'est maintenant pire après nettoyage, la fuite au niveau du pressostat est très importante, bien plus qu'avant
Faut que je le démonte à nouveau.

Pour la détection de fuite, j'utilise de l'eau savonneuse; la plupart des connexion se font avec des olives, donc pas grand chose à faire pour étancher.

Je vais regarder tout cela à nouveau, et peut-être démonté aussi le pressostat pour voir si la membrane est pas HS aussi ?

Encore merci, et bonne journée !

Bonjour,

Quelques nouvelles. J'ai donc démonté le pressostat, sa membrane était bien HS !
J'en ai commandé 1 nouveau, que je viens de mettre en place : mais c'est pas mieux qu'avant ! Avec une consigne de coupure moteur avec une pression assez élevée ( 9 ou 10 bar), il se met à fuir avant de couper le moteur.
Comme mes fuites entres les cylindres et la cuve, j'ai un fort doute sur mon clapet anti-retour, qui est pourtant "propre" visuellement ; j'ai même des fuites d'air par la jauge à huile!

Je vais voir pour trouver un clapet anti-retour neuf, pour remplacer le mien.

Bonne soirée, Joseph

françois44400 a écrit:

...
Ce que tu appelles le pressostat, c'est le clapet anti-retour, qui empêche l'air de la cuve de repartir vers le compresseur.
...
.

Bonjour,

Si je peux me permettre, pour ne  pas se tromper et se faire comprendre correctement (c'est mieux,   ) :
La soupape de sécurité (entourée en rouge) réglée à la même pression ou légèrement plus fort que la pression de la consigne d'arrêt au pressostat. En cas de dysfonctionnement de ce dernier, elle laissera passer le "surplus" à l'atmosphère.


Sous le sceau, le pressostat, certainement semblable à celui-ci :

Il commande l'arrêt et la remise en marche automatique du moteur suivant le réglage de la pression maxi désirée.


Le clapet anti-retour  en laiton :

Il barre le retour d'air de la cuve vers le compresseur et à la pression atmosphérique à l'arrêt. A noter que chaque culasse du compresseur comporte des clapets d'aspiration et de refoulement.


Le tuyau polyamide noir est raccordé au pressostat qui intègre la soupape de purge de la conduite entre le compresseur  et le clapet anti-retour. Elle s'ouvre à l'arrêt du compresseur (PCHiiiiit) et se refermera au démarrage une fois le débit du compresseur suffisant, ce qui permet de faciliter le démarrage du moteur électrique (surtout pour un monophasé 220V). Elle laisse échapper le premiers coups de piston(s) du compresseur à l'atmosphère.
Le cylindre gris que l'on voit en partie au dessus du CAR est sans doute un régulateur de pression (avec séparateur d'humidité) à régler en fonction des outils utilisés (pistolet à peinture...).
Une fois la cuve "remplie",  en débranchant précautionneusement ce tuyau polyamide, on peut détecter éventuellement une fuite côté clapet anti-retour.

Bonjour à tous,
Bonjour Pierre,

Oui, tu as tout bien résumé je penses, et de manière très claire ! Le nouveau pressostat que je viens d'installer est tout à fait conforme à ta photo !

Malgré que mon clapet anti-retour semble propre, je pense que le ressort est fatigué, ce qui entraine :

- fuite au niveau du pressostat par la soupape de purge, le tuyau polyamide noir restant sous pression

- fuite sur mes tuyauteries entre le clapet et les cylindres, car sous pression .

Je vais le démonter pour prendre les dimensions et en commandé 1.
J'ai néanmoins identifié une "grosse" fuite d'air sur la tuyauterie rigide entre le clapet et les cylindres, je vais refaire l'étanchéité ici :



Merci à tous pour votre intérêt, cela fait plaisir.

Bonne journée, Joseph

Bonjour,

Voilà, mon compresseur se porte mieux !

Donc la membrane de mon pressostat était HS; j'ai remplacé l'ensemble :





Mais ça marchait pas mieux; j'ai donc commandé un clapet, qui finalement n'était pas compatible avec mon tuyau cuivre et l'ensemble bague/écrou.
J'ai donc modifié le montage, en utilisant un flexible de type hydraulique :



Là, cela semble bien fonctionné: malgré une petite perte de pression ( 10 bar passant à 8 bar mais avec 1 voie de distribution pas fermée) maintenant cela se stabilise à 8 bar.

Que pensez vous de mon montage ? Le tuyau devrait tenir le coup, non ?
Bon, en fonctionnement, j'ai toujours la jauge à huile qui se lève si je ne la bloque pas......elle est libre aussi car le joint est fatigué !

A+, Joseph