LaFrance

Bonjour

Juste pour le plaisir des yeux, une machine à vapeur de pompiers dans un musée cubain. La France est un constructeur américain :






Bon lundi
François

Bonjour François et tout le Monde.

Belle photo et belle machine.

Ça c'est une belle pièce de collection et bien rénovée.(Et rare surement )

Une chose m'interpelle à quoi pouvait servir ces genres de supports (Pour tuyau???? ou autre??? )qui fond si on peut dire le tour au nombre de six.

Et pourquoi LA FRANCE

En attendant A PLUCHE MICHE MUCHE Bonne Journée

Bonjour à tous. Pour alimenter un peu le sujet, ce constructeur a fabriqué des camions de dépannage ainsi que des camions de pompier.
https://www.afcvm.com/ward-lafrance
C'était déjà à l'époque de bonnes machines de dépannage et les camions de pompier ont bonne renommé.
Bonne journée à tous et toutes.
Didier.

Bonjour
On peut trouver aussi d'autres renseignements là :
https://fr.wikipedia.org/wiki/American_LaFrance

Bon appétit
François

Tres belle machine.
Merci pour les photos

bonsoir

Il ont fait pour leurs camions de superbes moteur V12 double allumage.
dommage introuvable en france.



bonne soirée

Impressionnant !!!!!

Bonjour,

Sujet très intéressant. Ce n'est qu'une magnifique pompe à eau mue par un moteur à vapeur, sur un véhicule hippomobile. Pas de transmission aux roues, un poste de "pilotage" sans volant, un dégagement "col de cygne" dans le châssis pour le dégagement des roues AV pour un rayon de braquage serré impossible à tenir avec un véhicule à propulsion. Les supports latéraux en forme de fourche devaient être des supports tuyaux...

Il faut écrire "LaFrance" et non pas "La France". Truxton LaFrance, cofondateur du business, avait changé son vrai nom. Pour quelle raison et pourquoi "LaFrance" ?

bonjour

J'ai bossé en1972/ 1973 dans un garage poids lourds à Montargis ou on en utilisait un pour faire les dépannages, je pense qu'ils l'ont conservé, mais ne sert plus a part faire de la déco dans le hall

bonjour
Magnifique sujet !
je me contenterai de montrer un instrument de mesure de la pression de la vapeur dans la locomobile LaFrance
Jusqu'à 400 Psi soit près de 28 Bars




a+
JP

Bonjour,

JP, celui-ci est pour la sortie de pompe à eau, comme là avec un "compound" (dépression pour le pompage dans une "bâche", pression certainement en cas d'alimentation par un réseau ou par "gavage" d'une seconde pompe en renfort) :



Pour la vapeur (steam) :

11 bar pression maxi mano et non pas utilisation, c'est déjà pas mal ! En espérant que la soupape de sécurité soit bien réglée... Si je ne fais pas erreur, les locomotives à vapeur, comme par exemple la 141R, travaillaient à une pression d'environ 16 bar.


Le V12 : 92 x 108 = 8.6 L (527 CI), 220 HP à 3400 tr/mm. Un qui démarre et fonctionne plutôt bien : https://youtu.be/1hFsK_WoBzA?si=f49MQ60JXqJ4fLnA

En version civile, sur un roadster de la marque :


... et en version "y'a le feu au lac" :

On y voit les manomètres de la pompe sous le siège... Ici, pas de vapeur, juste de la flotte.

Et d'autres vapeurs à tracter, avec les supports tuyaux garnis  :



La grosse sonnette d'alarme "ding-ding-ding) sous le repose pieds. Ça aurait été intéressant de voir l'attelage à chevaux, dans la version brancards...


Automoteur :


C'est bô !

C'est trop ! (mais ce n'est que mon goût)

Bonne soirée

Je te rassure aussi, François, ce n'est pas le mien non plus concernant la "cafetière chromée" qui fait un peu truc de manège. Je préfère et de très loin, le RENAULT PE dans son beau jus, qui de plus n'est même pas égratigné. Je disais ça surtout pour les précédents, principalement le magnifique roadster V12 !

Bonjour ,

V12 de 8,6 L , ça doit avoir un couple de fou sur ce roadster...!!!!

Bonjour,

Par calcul,  il en ressort un couple d’environ 461 Nm au régime de puissance de 3400 tr/mm. Ce qui ne veut pas dire que ce soit vraiment le couple maxi. Hormis pour une question de fiabilité, le double allumage doit bien contribuer à arranger la sauce. Je ne sais pas si on peut trouver plus d'informations précises quant à ses specs...

Ce moteur trouve ses origines chez AUBURN dans les années 30. LaFrance  en achètera les droits et y apportera quelques modifs, comme par exemple le double allumage. Il est intéressant car d’une part formé par deux bancs de cylindres très  fermés à 45° et d’autre part par une distribution à soupapes ...horizontales, ce qui d’ailleurs n’optimise pas vraiment la chambre de combustion !   Son démarreur électrique est à réducteur... Il était produit par LYCOMING.



Le moteur AUBURN  à simple allumage :