Pas d’injection sur fordson dexta

françois44400 a écrit:

Avant que les pistons soient HS, il faut du temps! Si ils sont bien "noyés" par le gasoil, il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas. Est-ce que les 3 pistons semblent orientés de a même façon?

J’ai re déposé la pompe cet après-midi et demain matin je l’ouvre pour y voir plus clair, j’ai commandé une pochette de joint pour ma pompe sur tracteur bits france… je verrai bien si je trouve le problème

Et voila verdict deux pistons cassé net!!!! J’ai plus qu’a essayer d’en trouver !!! Si quelqu’un a une piste pour en commander ca m’intéresse

Wow! Je n'avais jamais vu ça! Tu pourrais faire une photo plus en détail d'un des pistons cassés?

françois44400 a écrit:

Wow! Je n'avais jamais vu ça! Tu pourrais faire une photo plus en détail d'un des pistons cassés?

Oui j’en ferai ce week-end ou dans la semaine

Mais en fait comme la pompe avait avait dû gasoil avec de l’eau, les chemises des pistions de la pompe ont rouillées et du coup les pistons on grippé a l interieur…
J’ai trouvé les chemises pistons neufs sur un site anglais (https://injectionpumps.co.uk)

Voici les photos François

Merci pour les photos.
Je ne connais pas ces pompes Simms mais apparemment, la commande de rotation des pistons ne se fait pas par une crémaillère actionnant des bagues-pignons, mais par ces leviers dont les axes sont cassés. Tu as de la chance d'avoir trouvé les pièces! Sans vouloir abuser, tu peux nous mettre une photo de l'élément qui actionne ces leviers?

Pas de soucis
Voila la crémaillère qui se déplace de gauche a droite (a gauche le gasoil est distribué dans la chemise et a droite le gasoil n’est pas distribué,enfin si j’ai bien
pigé)

Dans le bon sens c’est peut-être plus compréhensible

Génial, merci beaucoup!

En fait, sur les pompes "classiques", les pistons comportent une rainure hélicoïdale en liaison avec le dessus du piston. Lorsque le piston monte, à un moment, cette rainure libère un conduit, dans la chemise, qui renvoie le gasoil sous pression vers le retour, arrêtant de ce fait l'injection de gasoil. Suivant la façon dont le piston est orienté, la rainure ouvre le passage plus ou moins tard dans sa course ce qui modifie la quantité de gasoil envoyé vers l'injecteur. Sur ta pompe, ce n'est pas un crémaillère mais une "tige" plate sur laquelle sont immobilisés les "taquets" qui actionnent les leviers des pistons. On équilibre les débits et on les règle en modifiant la position des taquets sur la tige, ce qui modifie la position du piston.

françois44400 a écrit:

Génial, merci beaucoup!

En fait, sur les pompes "classiques", les pistons comportent une rainure hélicoïdale en liaison avec le dessus du piston. Lorsque le piston monte, à un moment, cette rainure libère un conduit, dans la chemise,  qui renvoie le gasoil sous pression vers le retour, arrêtant de ce fait l'injection de gasoil. Suivant la façon dont le piston est orienté, la rainure ouvre le passage plus ou moins tard dans sa course ce qui modifie la quantité de gasoil envoyé vers l'injecteur. Sur ta pompe, ce n'est pas un crémaillère mais une "tige" plate sur laquelle sont immobilisés les "taquets" qui actionnent les leviers des pistons. On équilibre les débits et on les règle en modifiant la position des taquets sur la tige, ce qui modifie la position du piston.

Merci pour ton explication, j’espère réussir à remonter les taquets comme ils étaient car comme un abruti je ne les ai pas repéré avant de les demonter(juste fait des photos que tu as vu)

Ça ne va pas être très simple...  As-tu "déréglé" la position des taquets sur la tige? J'espère que non...
Dans ce cas, tu vas être obligé de ré-équilibrer toi-même tes débits...
Il faut que tu te fabriques un "banc" : juste un support pour que tu puisses fixer la pompe, l'alimenter en gasoil et la faire tourner avec une perceuse (à vitesse variable). Ensuite, tu remontes le piston encore en état à son emplacement d'origine et les deux autres de remplacement. Tu diriges l'extrémité des tuyaux dans 3 récipients gradués dans ce genre .

Ensuite, en faisant tourner ta pompe à la perceuse (à différentes vitesses et différentes positions de la tige de commande ) et en te référant au piston d'origine, il faut jouer sur le réglage des taquets pour que les débits des 2 pistons neufs soient identiques à celui du piston d'origine .....