HELP...!!!! Mabec CB 5 , carbu Zenith 26 VX....????!!!!!

Bonjour , je n'ai d'autre choix que de solliciter votre aide , mon Mabec CB 5 refusant de redémarrer, malgré mes bons soins et interventions ....  

Pour baliser l'histoire, il avait démarré quelques secondes au ralenti , après que j' ai eu nettoyé et vérifier la bobine et le volant, changé le fil allant de la bobine au bloc vis platinées qui était partiellement coupé et donc un peu à nu , réglé le jeu des vis à 0,4 mm , vérifié le calage de l'allumage , changé le condensateur par un neuf , et mis une bougie neuve ....( Belle étincelle bleue en test à l'air libre ... )

J'avais également auparavant, changé le joint de culasse , nettoyé et rodé les sièges et soupapes , puis réglé leur jeux selon les données préconisées pour un W110 bis ...La compression a l'air assez importante...

Je l'ai fait caler au bout de ses quelques secondes au ralenti , en fermant totalement le starter au lieu de l'ouvrir , et depuis plus rien à faire pour le démarrer .....???

J'ai donc démonté nettoyé et remonté entièrement 3 fois le carburateur Zenith 26 VX   , changé le joint de cuve et les joints qui étaient fatigués, l'essence arrive bien au carbu , mais celui s'innonde au fur et à mesure dans sa partie basse , et en revanche , la bougie reste désespérément sèche et sans aucun signe de combustion, donc j'en déduis logiquement que le carburant n'arrive pas dans le cylindre , et que la bougie fonctionne dans le vide ....  

J'ai partiellement réduit le phénomène d'inondation du bas carbu en réglant la patte en cuivre de fixation du flotteur dans la cuve , pour qu'il bloque bien en montant  en haut l'arrivée d'essence , par pression sur le bas de la tige du " clapet " , mais ça fuit toujours quand même un peu dans le carbu ..???

Avez déjà rencontré ce type de soucis , et auriez vous des conseils avisés qui me permettraient de trouver ce qui cloche et de faire démarrer mon Mabec ...??  

Je vous remercie par avance de vos idées et remarques ...!!      

Les étapes de ma dernière vérification du carbu :
L'ensemble monté :


Le filtre à air en bain d'huile démonté ( et stocké bien droit pour éviter de perdre son huile neuve , filtre nettoyé ...)


Vérification des jeux des axes de starter et papillon de gaz ( pas de jeu ) :



Le carbu ouvert nettoyé et joints changés :



Les têtes de vis qui ferment les 2 parties du carbu ayant déjà souffert dans le passé et je'ai eu du mal à les avoir , j'ai donc re-poli leurs têtes et re- creusé les fentes un peu plus large et profond , pour y passer une tête plate " sérieuse" apte à démonter et remonter ces vis sans soucis , ni " glissements" qui les dégraderaient encore...


Réglage de la patte qui teint l'axe et remise en place du flotteur :


Carbu remonté avant d'être remis en place :

bonjour ,
je me permets une petite intrusion pour apporter un élément de réponse ... j 'ai peut être faux ... l'essence a du se balader dans le bas moteur par la pipe d'admission et du filtre à air ... 2 verifiez l 'étanchéité du pointeau une solution efficace que j 'ai testée car déjà rencontré le probleme est de rajouter une petite rondelle au niveau du pas vis du pointeau et de re regler la hauteur de cuve en tordant legerement la lamelle en laiton qui fait appui sur le pointeau pour le fermer 3 verifier si l huile du carter bas moteur ne sent pas l 'essence car ça descend jusque là si c'est le cas vidanger ... normalement ça devrait rentrer dans l 'ordre apres ça ..

dedalou a écrit:

bonjour ,
je me permets une petite intrusion pour apporter un élément de réponse ... j 'ai peut être faux ... l'essence a du se balader dans le bas moteur par la pipe d'admission et du filtre à air ... 2 verifiez l 'étanchéité du pointeau une solution efficace que j 'ai testée car déjà rencontré le probleme est de rajouter une petite rondelle au niveau du pas vis du pointeau et de re regler la hauteur de cuve en tordant legerement la lamelle en laiton qui fait appui sur le pointeau pour le fermer 3 verifier si l huile du carter bas moteur ne sent pas l 'essence car ça descend jusque là si c'est le cas vidanger ... normalement ça devrait rentrer dans l 'ordre apres ça ..

Bonjour, et merci de ces conseils Dedalou ..!!!

Toutefois, il ne peut y avoir d'essence dans le bas moteur , la pipe et l'admission étant plus hautes que le carbu , elle ne peut pas remonter la gravité naturelle...

Concernant le pointeau , j'ai testé son fonctionnement/étanchéité, dès qu'on remonte celui ci par une légère pression depuis le bas , la circulation d'air ou d'essence est interrompue , j'ai d'ailleurs procédé en tordant la lamelle en laiton , pour être certain que le flotteur vienne en remontant bien pousser sur ce pointeau .... Maintenant, est ce que la pression et l'étanchéité sont suffisantes , une fois le carbu fermé et en place , c'est bien difficile à cerner ....??!!

Cela par contre , ne solutionne pas le problème d'alimentation en mélange air/ essence du cylindre , la bougie n'étant visiblement ni humide , même après X essais de démarrage, ni même légèrement noircie , ce qui devrait être le cas si du carburant entrait dans le cylindre...??!! :scratch:Elle reste désespérément propre et sèche, contrairement à ce que j'avais pu constater suite au premier démarrage avorté , ou l'on pouvait nettement voir qu'elle avait fonctionné, avec un peu de dépôt gris/ noirâtre sur l'électrode et le bas de celle ci ...

bonjour ,
enlevez la cuve , ouvrez l 'essence repositionnez la cuve sans être vissée coupez l 'essence et voyez combien il y a d'essence dans la cuve vous avez peut être tordu la lamelle trop fort et du coup trop peu d'essence dans la cuve ... et la evidemment ça ne pete pas ... pour l'essence dans le bas moteur j 'ai eu le probleme mais j 'avais également une prise d'air si ma mémoire est bonne ...
cordialement

re,
j 'oubliais positionnez la cuve avec le joint .. si le niveau est trop bas il faut jouer de la lamelle .. et s'assurer que le flotteur est bien mobile pas coincé ..

l 'ideal et d'apres le manuel si j'ai bonne mémoire c'est cuve remplie au 3/4 lorsque le pointeau est fermé .

Bonsoir,

Merci ...!!

Je vais essayer demain de doser le remplissage de la cuve du carbu en suivant ce process , et je verrai ensuite si ça veut démarrer ou pas ....

Bonjour,

Bon , après une foultitude de démontages et tentatives de réglages du carbu , les fuites avaient été stoppées , mais impossible pour autant de redémarrer......!!!

J'avais mis cela en pause quelques temps , et ayant repris en même temps que j'ai commencé le démontage/ rénovation de mon W1 , je n'ai pas réussi à le démarrer ..

Ayant acheté un W110 bis fixe  en même temps que le W1 , ce premier démarre pour le coup impeccable au premier coup et a une compression terrible , mais a des fuites d'huiles assez importantes au niveau des joints de culbuteurs et du carter inférieur...

J'avais donc entrepris de démonter intégralement le moteur du Mabec , pour ensuite transférer sur l'autre 110 bis , en réglant aussi les problèmes de fuites d'huile avec de nouveaux joints  , les éléments permettant de l'associer et le faire tourner sur le Mabec ... ( embrayage centrifuge, carter inférieur, volute avant et autres éléments ...)

Au démontage du moteur du Mabec , j'ai compris quel était le soucis , le segment feu était grippé en partie sur le piston , et en essayant de le dégripper , il s'est cassé net au premier petit coup très léger pour essayer de le faire tourner sur le piston ...

Le reste du moteur étant tout OK , pas d'usure , ni de jeu ,  ni de marquage suspect nulle part , j'ai donc commandé un jeu de segments neufs aux cotes d'origine , tout le moteur est en pièces propres et prêtes à être remontées avec des joints et segments neufs ....

Le second W110 bis fixe , est aussi en cour de démontage et nettoyage, il aura des joints neufs pour étancher les fuites , et une toilette intégrale anti d'être remonter , et pourra servir comme moteur fixe ( sur un chariot avec une pompe à eau pour mon puit , à trouver seule , 26 m de profondeur...??? ) , et/ où comme réserve de pièces pour le moteur du Mabec ...

Je ferai des photos du remontage , et une vidéo quand ça tournera enfin sur le Mabec   .....( Je touche du bois ....!!! )

Bonsoir ,

Aujourd'hui, c'était atelier découpages...!!!

( bien au chaud , sur ma table du salon , madame étant absente ... )

J'ai refait tous les joints qui le nécessitait , pour mes 2 W110 bis , qui sont actuellement entièrement démontés, et seront ré-assemblés demain ....

Bonjour,

On entend souvent que pour faire de la mécanique , il faut un minimum de précision et de l'attention ...

Aujourd'hui pour l'attention, j'avais tout faux ....!!  

Une très mauvaise et soucieuse nouvelle m'a été annoncé ce matin , mais j'ai quand même repris le remontage de mes 2 W10 bis ...

J'étais "ailleurs" et pour commencer les conneries , j'ai remonté et serré la culasse d'un des moteurs , en oubliant les rondelles qui vont en dessous ...

Pas grave dans l'absolu si pas de dégât sur la culasse , il suffit de desserrer, remettre les rondelles , resserrer gentiment et passer à la clé dynamométrique ...Sauf que je ne m'en suis pas aperçu de suite ....!!!

Le soucis est quand j'ai voulu remonter le premier boîtier de culbuteur, ça ne tombait pas juste , il restait un espace entre le haut des boulons de culasse et les pattes du boîtier, et j'ai pensé qu'il fallait insister un peu pour que ça descende , j'ai donc continuer de serrer , résultat , un craquement sec , et le boîtier côté échappement s'est ouvert du bas    :

Comme ça n'était pas suffisant , bien énervé j'ai essayé de monter l'autre boîtier côté admission, et là j'ai explosé le boulon de 72 mm qui est à l'intérieur sur le dessus du boîtier , avant de comprendre pourquoi j'avais un soucis avec ces 2 boitiers  ...

Bon , ce n'est pas grave , j'avais un boulon de ce type en réserve , mais du coup j'ai du acheter en ligne un boîtier de culbuteur  ( vite trouvé à prix modeste en occasion ..) , et j'ai remonter la culasse avec les rondelles où il faut...

L'avantage, c'est que ça m'a servit de leçon pour le second moteur que j'ai attaqué cet après-midi, et que j'espère finir demain...( Avec des segments neufs et pas grippés , la compression est au top ...!!! )

Hier , j'ai fini de remonter le W110 bis d'origine du Mabec :



Il sera testé en démarrage aujourd'hui...!!!

Le second W110 bis est lui en attente d'un boîtier de culbuteur d'échappement :



Le volant moteur ainsi que les parties de la volute / réservoir , sont en cours de préparation pour être repeint , ils en avaient bien besoin ....

Bonjour à tous , salut BRUTUS ,



Superbe !!!!!


Par contre , ton modèle de carbu m'étonne un peu , chez Mabec on retrouve très fréquemment le 22 RX pour les W 110 / Bis , de temps à autres du Solex 22 NH , le 26 VX étant plus courant chez Staub ;

Bon après , quel que soit le modèle , le plus important est que ça " tourne rond " !!!!!



Amicalement A + Dédé

dedemabec a écrit:

Bonjour à  tous , salut BRUTUS ,

Superbe  !!!!!

Par contre , ton modèle de carbu m'étonne un  peu , chez Mabec on retrouve très fréquemment le 22 RX pour les W 110 / Bis , de temps à autres du Solex 22 NH , le 26 VX étant plus courant chez Staub  ;

Bon après , quel que soit le modèle , le plus important est que ça " tourne rond " !!!!!

Amicalement  A + Dédé

Bonjour et merci Dédé ,

Ça tombe bien le 110bis fixe que j'ai acheté en plus , était équipé avec  un Solex 22 , qui fonctionne parfaitement vu qu'au test de démarrage c'est parti au premier coup .
J'avais justement l'idée de faire le redémarrage du moteur du Mabec , avec ce carbu Solex qui fonctionne , ce qui me permettra ensuite de tester si le Zenith est ok après 5 nettoyages et remontages  ...  

Parce que pour paraphraser Gainsbourg :

Ce carbu au Zénith
Jamais me surexcite
Adieu p'tits seins de Bakélite
Qui s'agitent
Bonjour l'embrouille
Qui m'pelle les ( n)ouilles ...!!!!

Bonsoir a tous,
tes ressorts ressemblent a ceux d'un trampoline en fin de veut vie qui a reçu un regiments de parachutiste pendant des années
je pense que tu vas vor la différence rapidement
bonne continuation
leon

leon 22 a écrit:

Bonsoir a  tous,
tes ressorts ressemblent a ceux d'un trampoline en fin de veut vie qui  a reçu  un regiments de parachutiste  pendant des années
je pense que tu vas vor la différence rapidement
bonne continuation
leon

Oui , et avec leurs jeeps en rab ....!!!

Merci , ça sera remonté demain , j'ai aussi reçu le boîtier de culbuteur pour réparer le 110 bis fixe ou je l'avais fendu ( oh purée , impeccable en état , mais enrobé de 3 mm de graisse et merdasse ...!!!     ), et en fait j'avais tous les morceaux du W1 démontés sur le plan de travail , j'ai donc continué le nettoyage des éléments de ce dernier pour faire de la place  pour finir les 2 x 110 bis..!!!

Bon , les paras étant partis en vacances à Kolwezi , j'ai remonté mes 4 ressorts neufs sur l'embrayage centrifuge du moteur du Mabec ...!!!



Et j'ai remonté et réglé les culbuteurs du second 110 bis fixe , avec le boîtier de remplacement , et fait le plein d'huile à niveau :




Demain , tout pète mon colonel ....!!!!