profil joint spi sur un 2 temps

bonjour à tous,

je me demande si les spis de vilebrequin ont un profil particulier.

je vous explique; j'en ai déja parlé ici, je suis en train de remettre en route un moteur sotecma.

j'ai mis une segmentation neuve, j'ai un allumage d'enfer et j'ai changé les spis de vilebrequin .

je pensait toucher au but mais il démarre bien avec le starter , stable quelques secondes a plus ou moins 4000 tr, mais dès que je retire le starter

même progressivement, il s'emballe et finit par caller.

la bougie est alors très humide , ça suinte autour du puits et sur le pourtour du joint de culasse, le piston est trempé .

je soupçonne donc une prise d'air.

j'ai vérifier l'étanchéité coté carbu , le joint d'embase est neuf , il me reste donc les spis , d'ou ma question. j'ai mis le même profil que j'ai trouvé au

démontage, des simples levres.

mais si vous avez d'autres pistes ( joint de culasse , problème carbu ?) je suis preneur, je suis patient mais ce motoc est en train de me rendre fou.

c'est avec lui que je voudrai aller aux vieux socs pour tester le labour avant...

merci de m'avoir lu

Nicolas

quel moteur ?

BOUGIE HUMIDE manque d'allumage , ou flotteur dans la cuve qui bloque ouvert .

salut ,

c'est un moteur sotecma 175 cm3. a la base c'est un moteur de moto. j'ai pensé au floteur et ou pointeau. mais il y a ce rapport au starter...

le carbu est un zenith 20mx.

merci pour ta réponse je vai re re revoir ce point la .

Nicolas

bonsoir à tous, salut Nico
il me semble avoir lu sur un post de Jeff concernant ses Labor (donc 2 temps) qu'il mettait toujours des doubles lèvre
A peut être aux vieux socs si tout va bien
A+ à tous---philippe

salut Philippe,

oui et au prix d'un joint je vais tenter un double lèvre. la j'en suis a celui coté allumage. je referai un essai et si c'est pareil je changerai celui coté

boite, en espérant que ça ne soit pas la même galère que la dernière fois !

de toute façon je viendrai aux vieux socs

a+

Nicolas

bonsoir
tous les symptômes d'une prise d'air ,comment est assemblè les carters moteur

Peut être aussi mauvais calage de l'allumage?

Bonjour, à tous.

Le profil des joints pour les 2 temps n'est pas particulier.

La double lèvre ne servira à rien elle ne participe pas à l'étanchéité, c'est une protection poussière.

Vous avez pu blesser la lèvre au montage ou le ressort a pu sauté.

ce qui me semble non conforme c'est que des que vous enlevez le "starter" il s'étouffe et il se noie.

Une prise d'air le fait accélérer et s'étouffer mais pas noyer.

Cordialement Jean-Yves

bonjour à tous et merci pour votre aide,

j'ai changé le joint hier. j'ai trouvé qu'il se mettait un peu facilement. (enfoncé jusqu'a la moitié du logement à la main)

je viens juste de refaire le calage 5mm préconisé dans les année 50, je l'ai passé à 3 .

pour 2J , c'est le joint papier d'origine. c'est la piste ultime, rien que de penser tout démonter...

mr help, je me suis peut etre mal exprimé, le moteur n'est pas noyé, il s'embale et cale. je peux le redémarrer aussitot avec le starter.

c'est juste que la chambre est "humide"..

encore merci,

j'attendrai une heure décente pour un essai

a+

Nicolas

bonsoir ,

bon ben ça change rien.

une vidéo du problème :


si ça peut donner des pistes...

même si je penche pour une prise d'air, un pointeau de carbu qui fuit donnerait il se résultat ?

je voudrai changer le titre du sujet mais je ne sais pas comment faire.

si je dois tout ouvrir pour changer le joint de carter, j'essaierai de faire un reportage.

bon week-end à tous

Nicolas

Bonjour à tous

Bonjour nicolas 49

Quelque documents sur ton carburateur , cela pourrait peut-être d'aider pour bien comprendre son fonctionnement , à moins que tu l'ai déjà .







AMICALEMENT
J-luc

bonjour , jean luc,

non je n'avais pas ce document, super intéressant.

ça promet une bonne remise en route

merci pour le partage

a+

Nicolas

bonjour à tous
un débordement de cuve de carbu , fait que tu ne démarrerait pas ton moteur facilement et se noierait rapidement , de plus vus qu'il est en excès de carburant le starter
avant de démonter tu peu faire ce teste

https://www.youtube.com/watch?v=4mmZ2ppAcis

bonsoir à tous ,

bon , enfin de bonnes nouvelles de ce satané motoc.

2j, j'ai envisagé cette méthode mais cela me demandait pas mal de boulot et de matos pour le mettre en œuvre, mais je garde l'idée car le cas se

représentera sûrement.

donc ; j'ai changé mon joint spi avec précaution( j'ai meme réussi à caser un de 8mm à la place d'un 7 car la porté ne me semblait pas très sur.

j'ai étanchéifié la pipe qui est vissé sur le cylindre et mis un joint feutre de plomberie au fond de l'emmanchement du carbu,

j'ai refait le joint de culasse dans une feuille de cuivre ( l'ancien était en alu et très marqué)

et enfin repassé le carbu au ultrasons et changé l'aiguille de richesse de place ( j'avais déja essayé toutes les positions mais sans les étapes

précédentes cela ne changeait rien au problème).

et miracle ! ça marche !

il reste des bricoles à revoir mais c'est encourageant.

je pense qu'il sera près pour les vieux socs

un grand merci à tous

a+

Nicolas

quelqu'un peut m'expliquer comment changer le titre du sujet ?

bonjour à tous,

joint spi , la suite! après un essai in situ , je me rend compte que l'embrayage est mort; je m'en doutais mais je suis d'un naturel optimiste.

comme je suis déjà allé trop loin , je me sens obligé de le refaire.

du coup: ouverture de la boite,démontage de l'embrayage ( un plaisir ,comparé à la première fois) et tant que j'y suis je change le spi

coté boite.

quand je l'avais ouvert la première fois , c'était un vieux simple lèvre dans ce sens:




je me suis dis que normalement c'est le coté avec le ressort qui est au contact de l'huile. d'un autre coté l'étanchéité du bas moteur avec le mélange air essence huile est important aussi... j'ai tranché avec un profil de joint CK double lèvre et double ressort


ça donne ça:


on verra bien...

j'ouvrirai un autre post dès que j'aurai mes pièces pour l'embrayage pour la suite

bonne mécanique

 Nicolas