René Briban 2 cyl

Bonsoir ! je tenais à vous présenter une machine que j'avais achetée en sortie de grange, un groupe électrogène Briban.

Le vendeur souhaitait faire de la place et cette grosse machine gênait le passage... Pour 100 € je n'ai pas fait le difficile, remorque, autoroute et retour maison.

Merci à mes camarades pompiers pour être venus m'aider à le déplacer. Ces groupes militaires ont des poignées pour un déplacement aisé, à condition d'être 4 personnes.

Quelques caractéristiques: c'est un bi-cylindre de 500 cc de 1966. Avec des pièces d'alimentation communes aux voitures de l'époque, donc pratique pour trouver les membranes ! La génératrice fait 2500W, mais 2500 vrais watts, si l'on branche des résistances, on dépasse même cette valeur. 2 bougies blindées, et un son de deux chevaux (normal vu son architecture mais déroutant au début). Démarrage à la cordelette, simple et fiable.

Le groupe peut-etre alimenté via le réservoir ou un jerrican, un robinet double voie permet de changer très rapidement de source. Le groupe embarque deux rallonges pour l'échappement. Vous noterez l'absence de la cordelette thermique sur les sorties de pot.









Ce groupe est un glouton, mais ce n'était pas une préoccupation de l'armée lors de la création de son cahier des charges, Il est aussi bruyant et dégage pas mal de chaleur, le refroidissement est en air forcé.

Les étincelles aux bougies sont impressionnantes !

Je n'ai plus ce groupe car il a fait le bonheur de quelqu'un dans une grande ferme isolée, mais je trouvait sympa de vous le présenter !

Timothé

Bonjour Taurus14
Les cordelettes anti chaleur contenais de l'amiante, donc démontées quand ils ont été vendu par les domaines au public.
Mais sur certains c'était le pot complet qui était virer.
C'est comme sur les remorques 1000Kgs de GMC quand l'armée les as vendus, pour ne pas les désamianter ils en mettais deux pour un camion SIMCA qui lui étais désamianté.
J'ai des induits de magnéto et des boites à air, quelques cylindres et quelques notices pour ces groupes.
Les mêmes moteur étai aussi monté sur les anciens GE dit PE75 en 110V pour remplacer les Briggs & Stratton, comme les génératrices bien qu'en bonne état ne pouvant être utilisée, j'ai vendu les moteurs pour les scies circulaire.
Mais je préfère encore les B & S qui vont bien mieux et ont trouve encore de la pièce neuve (pas toutes bien entendu).
Cordialement Claude du 52

Bonjour Claude, merci pour toutes ces infos, cela me permettra aussi d'être prudent lorsque je verrais ces cordelettes enduites d'amiante. J'ignorais ce fait ! du coup j'ai de la chance que le pot d'échappement fut présent !

Je partage aussi votre avis sur la réputation des B&S qui n'est plus à faire, ils fonctionnent bien, réclament peu d'attention, et ma tondeuse neuve que j'ai acheté il y a quelques mois ne présente pas de grande différence niveau motorisation qu'un modèle de 1980, (à part pour la polution peut-être, et encore...), preuve que leurs modèles sont éprouvés.

J'ai cependant aimé travailler sur le Briban, je l'ai testé mais j'aurais bien aimé le voir tourner en situation réelle pendant des heures sous la neige, Mon ami m'ayant pressé de lui vendre c'est un petit regret.

Bonjour
Ces BRIBAN comme les B&S des GE de l'armée sont fait pour tourner 24/24 contrairement à celui de votre tondeuse.
Cordialement Claude du 52

Bonjour !
Je viens de tomber sur vôtre post au sujet du flat twin a soupapes latérales Briban!
Je suis assez content de trouver quelques discussions à son sujet
car peu évoqué sur internet.
J'en possède un complet, trouvé chez le ferrailleur, sauvé ouf!
Il est en bon état, il ne manque pas grand chose le faire tourner.
Je ferais part de sa mise en route bientôt sur le forum
Ps: j'ai retiré les bandes thermiques des échappements équipé d'un masque

Bonjour Kenan,

Tu as bien fait de déterrer ce sujet, je l'avais raté ! Encore un moteur qui m'était inconnu.  Cylindres borgnes comme le flat-twin PANHARD ou à culasses comme la 2CV ? Quand tu veux pour la suite, je suis friand de ce genre de truc. (hé, ho, et le KM 48... ?)  
A+

Bonjour

Lorsque j’étais jeune mécanicien,je suis intervenu et effectué l'entretien sur ce type de moteur qui entrainait un groupe de secours
a la boulangerie locale

Pierre74 a écrit:

Bonjour Kenan,

Tu as bien fait de déterrer ce sujet, je l'avais raté ! Encore un moteur qui m'était inconnu.  Cylindres borgnes comme le flat-twin PANHARD ou à culasses comme la 2CV ? Quand tu veux pour la suite, je suis friand de ce genre de truc. (hé, ho, et le KM 48... ?)  
A+

Bonsoir Pierre!
Oui c'est un moteur assez peu évoqué finalement !
Peu produit peut être ?
C'est à culasses mais en soupapes latérales, comme l'a pu faire Briggs&Stratton avec leurs monocylindres mais aussi leurs flat twin.
J'ai hâte de rentrer de vacances pour remettre en route ce flat twin et vous le partager!
Au sujet du KM48, je viens de voir la suite aujourd'hui seulement, j'étais coupé des réseaux ces derniers jours
A mon retour de nouvelles photos sur son sujet
Et une vidéo !

Ah oui, le BRIGGS 422777, un vrai moteur de l'époque ! Si je pouvais en retrouver un...

"hate de rentrer de vacances...?"  Tu me diras, pour faire ça, ça peut se comprendre

Et puisque tu me sembles bien motivé, je change de page...

Ah les anciens Briggs de la bonne époque on s'en lasse pas!
Je m'ennuie en vacances^^ non c'est ironique
Mais je serais heureux de retrouver mes moteurs 🤩
Le Briban va chanter bientôt, je l'espère !

Bonjour a tous . Je suis un petit nouveau sur le forum et Je viens de voir vos message sur les moteurs René briban . Je voudrais en redémarrer un.la bobine n est connecter que d un côté se qui me semble bizarre??? J ais contrôler le condensateur et trouver 33 uf . Mais les fils qui l alimentais sont HS et je ne sais pas comment les recabler.. S est pour réaliser un banc de scie . Le model est un " D1 série 030 Num : 268099 .merci de vos lumières éclairer . Bien cordialement Philippe ESMANS 77 .