STAUB PP4 de 1944 avec moteur STAUB suite et fin

Bonjour
Comme prévu le STAUB PP4 DE 1944 couleur rouille sans compression acheté en aout 2017  est enfin fonctionnel
Après examen général,dépose de l'ensemble des carénages pour redressage et sablage ainsi que les accessoires,magnéto,carburateur
Ensuite partie moteur,démontage culasse et cylindre pour rodage des soupapes et remplacement
des segments usés,l’état du cylindre est parfait
A noter,lors du remontage du cylindre et piston il est impossible d'utiliser un collier a segments
car l'espace inférieur est insuffisant a cause du segment racleur placé au bas de la jupe
J'ai donc fabriqué une collerette conique a base d'une poulie trapézoïdale avec une découpe
d'extraction pour le passage de la bielle après emboitement du piston  dans le cylindre
Remontage et calage de la magnéto MOREL dont j'ai seulement remplacé le condensateur,montage
de la culasse
Fabrication d'un nouvel échappement,car trop endommagé pour réparation
Lors du démontage de l'embrayage une des masselottes grippée a cassé,je l'ai ressoudée donc
l'ensemble a été regarni et remonté avec des ressorts neufs
Sur cette machine dépourvue de frein il est impératif d'avoir un débrayage rapide et efficace
Remplacement de la bague d'étanchéité derrière la cloche avant d'accoupler le moteur
Démontage des sorties de pont,le coté gauche a fonctionné desserré,donc le joint feutre est
endommagé,n'ayant pas trouvé de feutre en 6mm j'ai remonté l'ancien donc légère fuite
Démonter et dégripper les moyeux réglables par électrolyse
Trois des filetages femelles recevant les goujons sur le plateau d'arbre étant HS j'ai modifié le montage avec des vis fraisées de 14 pour tenir les axes des moyeux réglables coté gauche
Une grande partie des éléments de tôlerie ainsi que la charrue ont été démontés pour sablage
en cabine,l’ensemble moteur transmission et châssis ont été brossés avant peinture et remontage
Après remise en huile La mise en marche n'a pas posé de problèmes,seulement bille et ressort de
verrouillage de la boite a remplacer
N'ayant pas l'habitude de la mécanique STAUB j'ai remarqué une conception souvent très bizarre  illogique et anti mécanique sur divers assemblages

Découverte chez le vendeur



Entrée a l'atelier





Soudure masselotte





Embrayage remonté



Cylindre et carter moteur





Rodage des soupapes



Emboitement cylindre piston avec anneau conique fabriqué



Details de l'anneau en question





Le futur échappement







Éléments de charrue et autres en peinture








Charrue reconstituée



Le pont en peinture,on peut distinguer le montage par vis fraisée au lieu de goujon
Il reste un goujon a l'origine visible



Accouplement moteur pont





Première sortie

Bonsoir

Quel beau boulot ! je suis nouveau sur le forum et je suis en admiration devant le travail accompli . Si encore il n'y avait qu'un ou deux spécimens à faire un boulot pareil, mais non ! vous êtes nombreux à faire de la réfection de gros matériels. :-) D'accord il faut avoir le matos et la place !. J'ai constaté beaucoup de corps de ferme ou métallerie sur le site. Moi qui était content de réparer mon autoportée, ma tronçonneuse, ma débroussailleuse, et mon coupe bordure de haies, je me sens un peu à l'étroit dans mes pompes.
Aller, bonne continuation.

Bonsoir à tous.
J'ai rencontré très récemment Claude et je suis resté bouche bée devant ce PP4. C'est très rustique, costaud... C'est magnifique.
Quand on sait que la majorité d'entre nous n'étaient pas nés il y a 76 ans si je ne me trompe. Cette année là c'était encore la guerre sur tous les fronts. Il y avait encore une majorité de chevaux pour travailler la terre. J'imagine que ces PP4, PP5, PP6 (moteur STAUB) ne travaillaient pas dans les potagers mais dans les champs à longueur de journée...
Claude l'a démarré devant moi et du premier coup. En général ces types que l'on voit encore ont de sérieux pb d'allumage, entre autre. Claude à su remédier pour remettre la magnéto en état. C'est une vraie horloge.
Que de mérite pour être allé jusqu'au bout de cette restauration. Que cela puisse en encourager d'autres à aller dans ce sens.
Bravo Claude.
Bonne soirée.
Michel

Bonjour

Merci a vous deux pour ces chaleureux encouragements,c'est plus motivant lorsque l'on constate
que notre passion est communicative
Effectivement comme le souligne Michel cette machine est plus âgée que moi

Salut les potos !

Bravo Claude, ta bécane est superbe !!! Elle fait déjà des envieux !!!
Moi le premier !!!

Ciao !

Nono

Salut !

Bravo beau boulor que tu as fait là

@+ Florian.

bonjour claude,

moi qui aime bien les pp4 moteur staub, voila une restauration qui fait plaisir a voir !

une renaissance comme on aime les voir !

bravo !

marc

Bonsoir

Merci a ceux qui ont courageusement lu ma longue description des operations
Bonne soirée a tous

Bjr à tous.
Quelle tête ferait l'ancien proprio s'il devait le voir ainsi?
Bonne journée.
Michel

Claude,

une petite question concernant ta refection du pot d'echappement :
tu as ouvert l'ancien pot ? car je vois que tu as fait une forme assez torturée pour la chicane... donc je me dis que tu as dû la copier? ou alors tu as laissé parler ton coté artiste?

en fait il faudrait que j'en fasse un pour mon pp4 de 1942, comme toujours on a la forme exterieure mais on ne sais pas comment c'est fait dedans?
ça a déja été le casse tête pour reconstruire le pot du pp3 d'apres des photos et gravure... quoi faire dedans?

a+, marc

Bonjour Chenillard

Non ce n'est pas mon coté artiste qui m'a influencé pour cette forme en volute
Mais tout simplement la copie de l'ancien après autopsie,j'ai simplement ajouté
une paroi en tôle perforée qui set également d'entretoise pour éviter la vibration
des parois

ah je me disais bien que tu avais dû ouvrir ! comme tu t'en doute, ça doit participer au bruit de l'engin, alors c'est pour pas trop denaturer ça que je pose la question !

je vais essayer de me pencher sur la question maintenant que tu as ouvert la voie ! merci !

a+, marc

Bonjour

Je suis assez surpris par le son agréable,non pétaradant contrairement a la plupart
des anciens moteurs