Quelle huile pour le W610 de mon PP4BS

Bonjour à tous,

Je viens de rééquiper mon PP4BS avec un moteur conord F610 équivalent à celui d'origine.

Le nanard d'origine avait mal a son arbre à came.

Aussi je me demande quelle huile utiliser pour le nouveau moteur afin d'épargner au maximum l'usure de l'arbre à came.

(L'usure de l'arbre à came sur les W610 semblant être une maladie à ce que j'ai pu lire sur ce forum....)

Bonjour,
Moi j'utiliserai l'huile la plus épaisse possible quand le moteur est chaud car ces anciennes mécaniques étaient habituées à ça. Après moi j'utiliserai de la Castrol, c'est fiable et beaucoup de notice de moteur Bernard la recommande et précisément la Castrol XL.
Voilà, en espérant avoir pu t'aider.

Cordialement

Ouais, l'huile que j'ai vidangé du moteur en bonne santé était épaisse.

Je pensais utiliser un huile pour moteur diesel car les caractéristiques sont meilleures que pour les moteurs essences.

Après je pensais que plus l'huile était filante, meilleurs ce serait pour qu'elle descende plus doucement des culbuteurs et ait bien le temps de graisser l'arbre à came.
Mais bon, l'huile moteur, c'est pas de l'huile de chaine de tronconneuse....

Après c'est vrai que plus elle est épaisse, moins elle descendra vite (y a qu'a voir le temps qu'il faut pour vidanger le moteur lorsque l'huile est épaisse).

Donc grosso modo il faut que je trouve une huile pour moteur diesel épaisse.

A ce titre, de l'HUILE MINERALE SAE 20W50 serait peut-être pas trop mal adaptée ou alors la 15W40 comme beaucoup utilisent...

Re bonjour,
Oui fais comme tu veux, après je viens de regarder pour les castrol XL, à mon avis une Castrol XL SAE 30 ou bien une Castrol XL 20w50 classic peuvent te convenir. Puis elles ne sont pas si chères que ça...

Très cordialement

Bonjour à  tous , salut marcosouplex , Bouyer66 ,


 

marcosouplex a écrit:

Après c'est vrai que plus elle est épaisse, moins elle descendra vite (y a qu'a voir le temps qu'il faut pour vidanger le moteur lorsque l'huile est épaisse).

Bon raisonnement ....... sauf que avant de pouvoir re déscendre ,  il faut d'abord qu'elle monte ......

Vu que le W 610 ne possède pas de pompe à huile , la lube du haut moteur se fait uniquement par circulation de brouillard d'huile ; plus que l'huile va être épaisse , moins tu auras de brouillard ...... ce qui ne va pas vraiment dans le sens recherché ;

A mon avis , il vaut mieux rester autour des valeurs d'origine ( SAE 30 )   car a trop t'en éloigner le remède sera pire que le mal ;

Enfin , lors d'un redémarrage après un arrêt prolongé , l'usage de bonnes pratiques comme le graissage manuel ( démonter les caches culbus et graisser le haut moteur avec une burette ) permettra aussi de limiter l'usure et les dysfonctionnement  ;


Bonne bricole !!!!!!!


Amicalement  A + Dédé

Mouais mouais mouais, pas facile ces histoires d'huile....

Sur le lien ci : https://mvcgfrance.org/menu3/utile_savoir/UtileHmoteur.html#:~:text=Viscosit%C3%A9.,%C3%A0%20100%C2%B0%20centigrades%2C%20ainsi%20%3A&text=30%2C%20S.A.E.

Au chapitre viscosité, il y a un compartif entre huile SAE 30 et 10W30 en faveur de la 10W30.

Je vais regarder ce que j'ai en stock et je pense que je vais partir sur une huile plus courante et plus moderne que la SAE30....

Bon et ben c'est fait, j'avais un bidon de 10W30 qui trainait, maintenant, plus qu'a remonter quelques bricoles et essayer de faire péter le conord....

Bonsoir à  tous ,


 Super !!!!!

La  10 W 30 ( comme la 15 W 40 ) , c'est en plein dans la bonne plage de viscosité

C'est parti pour 70 heures !!!!!!



Amicalement A + Dédé

Bonjour,

Je me permets d'intervenir dans cette conversation.
Les sujets sur les huiles sont récurrents sur internet, et on fini par s'y perdre.

Juste pour guider les choix de ceux qui liront le sujet.

Pour choisir une huile, il n'y a pas que le viscosité qui compte.

il y a 2 autres questions à se poser selon moi :
y a t'il une filtration de l'huile ?
y a t'il des métaux sensible dans l'ensemble ? (métaux jaunes principalement)

Une norme (supplantée aujourd'hui) peut vous aider à choisir.
il s'agit de la norme API
elle donne des indications sur les additifs et détergents présent ainsi que critères en fonction des années de commercialisations des véhicules (automobile)

J'avais fait un sujet sur le forum motostandard il y a des années de cela pour expliquer mon propos il me semble.

Une dernière chose :
N'oublions pas que nos moteurs de motoculture sont pour certains les transfuges de nos moteurs de petites et moyennes cylindrées d'avant guerre.
Et oui il y a bien fallu relancer la machine industrielle avec l'existant, et de nombreuses marques ont utilisé leurs expériences passées dans la création de machines de motoculture en plein essor post 2ieme guerre mondiale.

en résumé, les huiles modernes, n'ont pas forcément les additifs en adéquation avec les besoins de ces moteurs.....

merci de m'avoir lu.

Motorstandard a écrit:

Une norme (supplantée aujourd'hui) peut vous aider à choisir.
il s'agit de la norme API

en résumé, les huiles modernes, n'ont pas forcément les additifs en adéquation avec les besoins de ces moteurs.....

Tout à fait, et si je me souviens bien, nos vieilles mécanique et notamment nos chers moteurs bernard, aiment les API SB qui deviennent dure à trouver. La castrol XL en est une si je ne me trompe pas (j'essaierai de retrouver la fiche technique de cette huile).  

Motorstandard a écrit:

y a t'il des métaux sensible dans l'ensemble ? (métaux jaunes principalement)

D'après ce que je sais à ce sujet là, quand il y a des engrenages en bronze dans une boîte de vitesse, on privilégie l'huile de ricin (un nutella très pâteux). Mais pas de panique, c'est surtout les Bouyer qui en étaient pourvus.  

Pour en revenir au API:
API : American Petroleum Institute (Constructeurs Américains)
La première lettre désigne le type de norme.

La deuxième lettre désigne le niveau de performance, en augmentant selon l’alphabet. (A = moins performant ; Z = plus performant) :

   Norme S (« Spark Ignition » pour Allumage par étincelle), pour les moteurs essence : SA à SJ
   Norme C (« Compression Ignition » pour Allumage par compression), pour les moteurs diesel: CA à CF

Vous vous direz donc, pourquoi prendre de la API SB quand on sait que B est après A  

Tout simplement car ce qui augmente la performance des huiles actuelles sont les additifs (corrosifs pour nos vieux alliages) et qui n'existaient pas à l'époque. Pour rappel:

- SA Moteurs à essence ne nécessitent pas d’huile additivée.

- SB Moteurs à essence nécessitent un minimum de protection contre le scuffing et l’oxydation.

- SC Moteurs à essence. De 1964 à 1967

- SD Moteurs à essence. De 1968 à 1971

- SE Moteurs à essence. De 1972 à 1980.

- SF Moteurs à essence. De 1980 à 1988.

- SG Moteurs à essence. Depuis 1993

- SH Moteurs à essence. Depuis 1996

- SJ Moteurs à essence. Depuis 2001

- SL Moteurs à essenceDepuis Juillet 2001

- SM Moteur à essence

Voilà, voilà. Désolé pour le roman. J'essaie de vous retrouver la fiche technique de l'huile préconisée par les notices Bernard pour voir leur API.

Très cordialement

Comme je suis professionnel je ne ferai pas de pub pour l'huile X ou Y

Une chose à appliquer toutes marques confondues (je fais rapide pour être clair, mais il peut exister des nuances) :

pour un moteur non filtré, non restauré, avec métaux jaunes (type MAG ...etc) : API B
pour un moteur non filtré, restauré, avec métaux jaunes : API C
huile minérale donc vidange toutes les 30H, ou 1X/an

Pour les ponts hypoïdes, huile de ricin (souvent de la SAE 90) (la meilleur huile pour les pressions de ce type de pont)
attention, l'huile de ricin s'acidifie avec le temps.
c'est bien de vidanger régulièrement.

Bonne fin de journée, je retourne à ma tanière