Documentaire: les Rapid S

Et ici un 224 en vente de ce que je comprend

la version Tracteur  c'est le Bolgar 224 U  4x4

Ne me juge pas, je ne connais pas le français, /bien que je sois fan de Renault depuis 20 ans /. J'écris aussi via Google translate. Désolé pour la mauvaise qualité des photos. Ils sont tirés d'un vieux livre de 1972. Je la cherche depuis 2 ans sans succès. Ces photos sont tirées du livre, mais je ne les ai pas prises. Cela a été produit en Bulgarie. Y compris la version originale suisse avec une bande-annonce. Les informations les concernant en Bulgarie sont extrêmement rares. Personne n'a admis pendant la guerre froide que les tracteurs étaient produits en Bulgarie sous licence occidentale. Les moteurs MAG 2055 sont appelés D550. Familiarisez-vous avec les nombreuses modifications de "Bolgar" .. Versions essence et diesel.
cliquez pour une photo plus grande
Bolgar ТК 224 /Principalement pour les vignobles bulgares /




Bolgar ТК224U /avec des "manches" allongées /




Bolgar ТК 234 /version transport/


Bolgar TK 224D /diesel/


Bolgar TK 224-5


Bolgar TK 224-6


Bolgar 112 /du site Rapide/

MERCI !
il y a beaucoup plus de versions que je ne connaissais !

Voici le moteur bulgare D550 sous licence MAG 2055. Comme c'est familier, n'est-ce pas ?

En raison du manque d'informations en Bulgarie, je n'ai trouvé qu'un seul manuel mal scanné pour le tracteur ТК224 en bulgare, et peu de dessins.

PIJO3007 a écrit:

la version Tracteur  c'est le Bolgar 224 U  4x4

c'est malin , tu m'as donné envie d'en trouver un

J'avoue qu'il est superbe en version 4X4. Reste plus qu'à en trouver un^^

Caraxès a écrit:

J'avoue qu'il est superbe en version 4X4. Reste plus qu'à en trouver un^^

En bon état elles sont vendues 2000-3000 euros. Mais ils sont très rares même à ce prix.Le tracteur sur la photo ci-dessus est à 2000 euros et c'est un ensemble complet.

Bonjour

Parfois la vie est pleine d'humour
J'avais trouvé il y a pas mal de temps ces deux documents:


Je les trouve très intéressant, la liste de prix de 1950 et 1956. On peut voir que le prix à augmenté, je n'ai pas regardé ce que ça représenterait en franc suisse actuel. Mais là n'est pas la dose d'humour...

Sur le premier qui date de 1950 on peut voir qu'il y a deux moteurs proposé. Le second se nomme "Gegenkolbenmotor". Je l'avais sous les yeux depuis si longtemps et pourtant pas moyen de faire le rapprochement avec le mystérieux GK Fou ce qu'on peut être aveugle parfois.

J'ai ajouté ces deux documents au post ainsi que des précisions sur le MAG GK (éclaté, carburateur, vidéo)...

Bonne journée

Bonjour

Toujours en quête historique mon père est tombé sur une facture d'achat d'un Rapid Super60 de 1963.

Je mets ici le document. Comme indiqué la facture est pour un Rapid S avec moteur MAG de 400cm³. La remorque est la petite version (900kg) comme la mienne. Je ne sais pas à combien correspondent 9000 francs suisse de l'époque aujourd'hui. Mais ça devait être une sacré somme.



Bonne journée

Bonjour! je m'appelle Vasilas Florin et je possède une tronçonneuse rapide spéciale, et malheureusement en Roumanie il n'y a pas de pièces de rechange pour celle-ci. il fonctionne bien actuellement, mais j'aimerais pouvoir acheter des pièces à l'avenir, au cas où il tomberait en panne. pouvez-vous m'aider de cette façon? Merci

quant au matériel, je peux vous dire qu'il est très utile et je vous félicite pour le poste. parce que c'est un produit assez ancien et qu'il n'y a aucune information à ce sujet

Bonsoir



Merci pour ton commentaire

Donc après les bulgares se sont les roumains qui se manifestent, visiblement les Rapid S sont populaire dans les pays de l'est
Ça m'intéresse beaucoup d'en apprendee plus. As-tu des informations sur Rapid en Roumanie? Des photos de ta machine aussi. Dis nous en plus.

Pour des pièces détachée je ne peux pas vraiment t'aider. Peut être que l'équipe de MAG-Motoren (lien du site à la fin du documentaire) peut envoyer des pièces en Roumanie mais ça m'étonnerait . Si tu les contacte traduit en allemand.

Bonne soirée

Bonjour à tous,

Pour compléter les photos venues de l'Est...


Bonne fin de journée

Salut

Merci pour la photo, j'aime bien la modification un peu à l'arrache^^ On voit le filtre à air posé dans le vide car la boite à outil a été retirée, probablement pour l'adaptation.

Bonne journée

Bonjour

Récemment est apparu en annonce Ricardo un excellent exemple des adaptations non-officiel qu'on retrouve sur les S.

Il s'agit d'un chasse neige d'origine Rapid mais avec une petite modification "maison" profitant de la prise de force arrière.


De base les Rapid étaient doté d'une lame à neige de chez Erismann AG, une entreprise argovienne spécialisée dans les lames à neige. Ils existent encore aujourd'hui.

Ici nous avons une pompe hydraulique suspendu à la prise de force arrière qui actionne un vérin permettant d'incliner la lame de chaque coté. La prise de force arrière des Rapid S est idéal pour ce genre d'adaptation car elle est synchronisée au moteur et non aux vitesses. Ainsi elle tourne même si il n'y a pas de vitesse (contrairement à un Aebi AM70) ou la prise de force avant engagée (contrairement au Rapid 606).
La hauteur entre la prise de force et le sol et la hauteur entre la prise de force et le haut de la machine laisse une grande place pour ce type de modification.

Il y a aussi une autre petite modification qui a été faite au niveau de l'admission. Le tuyau du reniflard qui en temps normal pendole vers le sol est ici relié à l'admission comme sur les moteurs plus récent.

Bonne journée

Bonjour


Nouvelle bizzarerie au pays des Rapid. Modification maison sur un Rapid S-Diesel


Apparemment il peut tourné comme un chenillard, on peut voir les deux manettes de direction. Il a conservé les vitesses au centre. Je me demande ce que ça vaut en tout terrain

Bonne journée

Bonsoir tout le monde


Décidément le sujet est sans fin.

Au hasard de mes pérégrinations sur Ricardo.ch je suis tombé sur un nouvel outil adapté à ce bon vieux S. Il s'agit d'un mélangeur à purin qui se monte sur la prise de force avant. En cherchant plus avant j'ai trouvé le même modèle se montant à l'arrière de tracteur avec relevage trois points. La perche ferait 3m40:


Comme cet agrégat se monte à l'avant il est bien évidemment compatible avec les autres machine de la gamme. 606, 505, Rex, U, Universal.

En soit si je n'avais que ça de nouveau à vous annoncer je n'en aurais pas parler. Je l'aurais simplement ajouté au dossier. Mais il y a autre chose de beaucoup plus intéressant et pour ça je dois vous parler d'une marque suisse que j'ai déjà évoqué et qui a fabriqué parmis les plus beau monoaxes: Motrac!

Je ne vais pas rentrer dans le détail car ce n'est pas le sujet. Motrac a été actif de la fin des année 30 à la fin des années 60 date à laquelle l'entreprise est rachetée et liquidée par un groupe allemand. Certains de leur modèle continueront d'être vendu sous d'autres marques (Sturm). Motrac ont une quantité de modèle différent mais celui qui nous intéresse ici est le Motrac MT.

Motorisé au choix par un MAG 1040 ou un MAG 2055 avec prise de force avant et arrière, blocage du différentiel, en bref le grand classique. Jusqu'ici les seuls image de MT que j'avais vu n'avait rien de particulier mais je suis tombé sur une publicité...


Il semblerait que le système ritzel ai eu d'autres adaptations! Je n'ai rien trouvé d'autre là dessus donc le reste n'est que spéculation.

Le nom du fichier image de cet affiche est "Motrac MT mit Ritzelachen" et les photos de MT que j'ai pu trouver en sont dépourvu. Je suppose donc que c'était une option mais qui n'a que rarement été montée. Je continue de chercher...

Bonne soirée

Bonsoir à tous,

@Caraxès, je ne veux pas pourrir ton post (si nécessaire, je pourrais l'enlever ) mais te fournir ces qq images glanées sur le net concernant MOTRAC


















Bonne soirée

Bonsoir

Ce n'est en rien dérangeant Apprenti. En revanche j'aimerais bien connaitre la provenance de la photo du Rapid G si tu l'as.

Alors il s'avère que j'ai un problème d'ordre technique avec le forum

Je voulais ajouter au documentaire mes dernières trouvailles. Le mélangeur, le cas des ritzels chez Motrac mais aussi des précisions sur le frein et la vitesse rampante. Mais impossible car je cite

"publication impossible, nombre de caractère supérieur à la limite autorisée"

Bon ben zut alors, je crois que j'ai atteins le maximum. Après-coup je réalise que ma dernière modification sur le frein n'avait déjà pas été prise en charge. D'ailleurs le chapitre du frein est incomplet dans l'état actuel.

J'aimerais bien pouvoir ajouter à la suite mes modifications mais ce n'est pas moi qui est écrit la première réponse dessous mon post et je ne peux donc pas la modifier. Existe-t-il un moyen de glisser un message entre deux déjà existant? Je sais que c'est tordu et pousser loin mais l'idée c'est que quelqu'un qui tombe sur le sujet l'ai d'une traite sans réponse et débat entre-deux. Question de fluidité

Bonne soirée