Rénovation Holder A 21 S

Bonsoir

Oui, j'en ai percé car il n'y en avait pas d'origine: c'est une évolution à partir du numéro de châssis????
Par contre Daddy, si chez toi ils sont dessus, c'est pas top!

A bientôt

Bonjour
oui sur le mien ils sont au dessus et il n y en a qu'un!ils sont bouchés avec un bouchon de liége comme sur les photos de Pc.
Bonne journee
David

Bonsoir à tous,
La suite,
Aujourd'hui fabrication de deux clés à créneaux.







Puis modification des têtes de vis spéciales.

La tête ainsi modifiée assure son rôle d'anti déserrage puisqu'elle rentre comme à l'origine dans la tulipe évitant ainsi son déblocage.
D'autre part, pas besoin de clé spéciale pour la serrer ou la desserrer.

Ensuite, afin de pouvoir remplacer le joint spi sur le pignon d'attaque du pont avant, J'ai du créer deux plats sur l'arbre pour pouvoir le maintenir en rotation et desserrer l'écrou à créneaux plus gros que le joint spi ( serré très très fort d'ailleurs).
Obligé donc de déposer l'écrou .

L'acier est traité dur et c'est du "chien" à usiner.

Bonjour à tous,

Pour le coup, c'est pas la "maison qui bricole" ici....... quel boulot de pro, je suis très admiratif

Quand on a du matos et qu'on sait s'en servir, ça change "un peu" la donne quand même. C'est vrai que cela procure quand même du plaisir et une certaine forme de satisfaction, voir de fierté d'arriver à refabriquer de telles pièces.

Comme je n'ai ni le matériel, ni les connaissances en la matière j'apprécie, en simple novice, ce magnifique travail de restauration.
J'ai un peu le même type d'engin, puisque je possède un pasquali type MR de 1963 (4x4 articulé). La comparaison s'arrête là !!!!

Bonne continuation et surtout, beaucoup de plaisir à prendre dans ce projet.

Nico de gironde

Bonsoir Nico, bonsoir à tous
Merci beaucoup pour votre commentaire.
L'envie, la passion, la curiosité aussi et surtout permettent de progresser dans tous les domaines.
Bien sûr un minimum de matériel et d'équipement est nécessaire.
Je suis autodidacte en usinage, ma formation de base est celle d'un mécanicien, j'ai appris en regardant les autres, en posant beaucoup de questions et quelques livres et puis il faut se lancer. On apprend quand même de ses erreurs.
La chance aussi d'avoir dans mon lycée une section d'usineurs, j'y passe pas mal de temps.
Travail du jour maintenant
Le confinement, malgré son lot de mauvaises nouvelles qui l'accompagne, est un moment de relâche pour pouvoir avancer dans cette tâche.
Aujourd'hui j'ai préparé le remontage de la cloche d'embrayage.
J'ai du reprendre le calage d'un arbre en axial.
Pour cela, n'ayant pas de cale à la bonne épaisseur à ma disposition, j'ai dû en fabriquer une sur mesure.
J'attends maintenant les joints spi et torique ainsi que le disque d'embrayage pour pouvoir remonter le tout.
La suite en images!!!

Bonsoir à tous et toutes (why not).

Reprise d'activité.

Passage aujourd'hui à la modification de mon cardan fatigué, celui du bas.





Je vais par mécano soudure remplacer les manchons usés par des modèles de récupération de 2 Cv. Un peu plus grand en diamètre d'origine mais je vais réduire le diamètre au tour, au final je vais avoir un manchon femelle dont le diamètre sera plus grand de 4 mm. Je pense que ça devrait passer au dessous de l'articulation.

Le manchon d'origine citroen ramené à sa côte minimum à côté du manchon d'origine.




Le manchon d'origine au centrage dans le 4 mors





et le voici enfin prêt à recevoir le nouveau manchon

Le nouveau manchon installé à force dans la mâchoire du cardan. Il ne restera plus qu'à souder le tout.





Installation maintenant du manchon mâle et centrage





Il ne me reste plus maintenant qu'à passer au manchon mâle cannelé (2 cv), demain il fera jour!!!

Salut Andebu

Encore une fois, beau boulot! Tu fais les choses dans les règles de l'art.
Je suis étonné que ce soit le manchon inférieur qui soit mort. C'est la 1ère fois que je vois ça: ce sont toujours les manchons du haut qui souffrent en premier car ils tournent infiniment plus vite que ceux du bas. Attention: sur le A21S, le manchon du haut et celui du bas n'ont pas la même longueur.

A bientôt et vivement le suite de cette belle restauration/reconstruction.

Bonjour à tout le monde

Merci JRémi pour ton message. C'est sympa.

Je confirme bien qu'il s'agit de la transmission pont avant qui avait du jeu. Peut-être celle venant du moteur avait été remplacée ou bien alors elles avaient été permutées.
Tu parles de longueurs différentes. Quelle la plus longue?
Moi j'ai remis aux cotes d'origine.
Aujourd'hui j'ai terminé la réparation des arbres, il me reste à remplacer les croisillons. Ils étaient très fatigués et avaient beaucoup de jeu.
Ils arrivent d'ALLEMAGNE.

Voyez l'état!!!!!!




Le côté femelle





Les deux assemblés

Bonjour

Après vérification, je t'ai dit une ânerie! Sur le A21S, les 2 arbres sont de même longueur. C'est sur le A12 qu'ils sont différents.

Concernant la vis de limitation d'oscillation, la réponse est là:



C'est donc la vis 636. Une fois en place, la partie qui dépasse fait environ 21.5mm de diamètre (pas mal usée sur la pièce que j'ai mesurée) et 19mm de longueur. Le filetage doit être du 24x150.

A bientôt

Bonsoir JRémi et à tout le monde.

Infiniment merci pour les infos que tu me donnes, c'est très sympa de ta part.
Je vois de plus que tu possèdes les planches de pièces détachées, tu as de la chance d'avoir ça.
J'étais très surpris concernant la différence de longueur des 2 arbres car les miens étaient identiques, je pensais qu'une intervention antérieure aurait pu en être la cause. Il n'en est rien, oufff!!!!
Demain je fabriquerai la vis ( Réf: 636) qui est sectionnée. Je posterai quelques photos.
Aujourd'hui j'ai fabriqué un goujon qui était abimé au niveau du filetage. Un des 4 qui passe dans la pièce 602.
Bonne soirée et appréhendez du mieux que vous le pouvez le confinement.

Bonsoir

Avancement du jour:
Fabrication de la vis de limitation de débattement en croisement de pont. Elles était sectionnée

Le disque d'embrayage est enfin arrivé. Je vais pouvoir réaccoupler ce week-end.

Pour ceux qui auraient besoin, vous trouverez la référence sur l'étiquette de la boïte.

J'ai aussi remonté l'arbre de la BV intermédiaire. A noter que j'ai trouvé un énorme jeu axial sur le pignon intermédiaire d'entrainement des 2 pompes à huile.
Ce pignon avait dû être démonté et les rondelles de calage de jeu ont été retrouvées au fond de la BV intermédiaire.





Remontage ensuite du maître-cylindre de blocage de différentiel après passage de toile émeri à l'intérieur.

Hier ré-accouplement des deux ensembles.

J'ai tenté de purger le circuit hydraulique du blocage de différentiel sans succès. Après démontage du maitre cylindre, j'ai vu que la coupelle avait gonflé et ne débouchait pas l'orifice de dilatation (très petit diamètre) en position repos. Il manque  environ 5 mm, c'est dire si elle a gonflé.
Je dois maintenant trouver une coupelle primaire de 31.75 mm de diamètre.
Si quelqu'un connait un fournisseur!!!!
D'autre part, à l'origine quel type d'huile était préconisé sur cette BV intermédiaire? Si quelqu'un a les infos, je suis preneur. Merci

Ensuite j'ai du fabriquer une vis creuse de raccord banjo en 14x150 pour la sortie du réservoir.







Ici installée avec les joints alu de fabrication maison aussi

Bonsoir à vous toutes et tous.

Petites bricoles mais beaucoup de temps consacré à ces travaux.
Première chose, adaptation du support réservoir avant car j'ai monté sur le tracteur un moteur MWM différent.







Deuxièmement, adaptation de l'accélérateur à ce nouveau moteur.
Je vais aussi installer un accélérateur à pied que je trouve infiniment plus pratique. Je vais toutefois laisser l'accélérateur à main bien sûr.
Petites bricoles mais quel temps passé pour le réfléchir et le fabriquer. Pour l'instant je n'ai pas encore réfléchi à la fabrication de l'accélérateur à pied, plus tard
Voici l'adaptation en quelques photos

Voilà, c'est tout pour ce soir.
A très bientôt
PC

Slts..

il est tout à fait possible d'avoir à la fois un accélérateur à main sous le volant et un accélérateur à pied sur un même câble... Il suffi que l'un des deux soit "traversé" par le câble... Il agis comme un réglage de longueur à vis en "écartant" les gaines.

Bonsoir,

Merci pour votre message. Toutefois si vous pouviez insérer un petit croquis pour éclairer votre propos, je serais preneur.
Bonne soirée à vous
PC

Pas évident car plus d'APN...


Les accélérateurs "stables" (qui restent sur le réglage si on les lâche) peuvent souvent être montés avec l'extrémité de câble qui passe à travers donc une gaine qui s'appuie sur la partie mobile.... ... et plus loin j'y ai mis un tirage de câble qui n'est qu'une poignée de frein de vtt raccourcie (accélérateur "façon quad")..

... Je tiens ce montage de ma première bécane qui avait le frein arrière à la fois au guidon et au pied.