Rénovation Holder A 21 S

JRémi a écrit:

Concernant tes soucis de débrayage, chapeau pour ton analyse et pour les corrections prévues! Je vais changer la butée sur un des mes A21S

et ben dis donc, tu nous a jamais dis que t'en avais plusieurs

Hello, s'il en a plusieur et que la place manque j'ai de la place

onill a écrit:

JRémi a écrit:

Concernant tes soucis de débrayage, chapeau pour ton analyse et pour les corrections prévues! Je vais changer la butée sur un des mes A21S

et ben dis  donc, tu nous a  jamais  dis que  t'en avais plusieurs  

Bonsoir tout le monde
Ben oui il en a plusieurs le chanceux.

La suite

Après deux nuits de réflexion et la mise en application de mes précédentes idées, j'ai constaté que les deux tours sur les écrous n'était pas une bonne chose car cela limitait de manière trop importante le déplacement du plateau de pression.
Cela aurait eu pour conséquence, après l'usure du disque, de provoquer le patinage de l'embrayage. En effet, le plateau de pression n'aurait pas eu le débattement suffisant pour compenser l'usure du disque.
J'ai donc opté pour une autre solution.

La voici:

Je vous apporte ici, pour ceux que ça intéresse, un peu de technologie.











J'ai quand même réglé mes doigts de telle sorte que ma glace soit bien perpendiculaire à l'axe de l'embrayage.
Je vous montrerai demain comment avec les moyens du bord on peut se dépanner et comment j'ai fait.

Il me reste maintenant à ré accoupler afin de voir si tout va bien.
Je vais me dépanner de la sorte. Mais quel boulot pour si peu.

Demain tout sera remonté et je vous dirai si ça marche bien.

Bonne soirée à tout le monde

JRémi a écrit:

Bonjour Andebu

Beau travail sur le capot. Dommage que tu n'aies pas une moulureuse pour continuer le bourrelet. Mais c'est qu'en ces temps, il est difficile d'accéder à ce genre de machine ou de faire un outillage sur la presse!

Concernant tes soucis de débrayage, chapeau pour ton analyse et pour les corrections prévues! Je vais changer la butée sur un des mes A21S (et certainement plus car tout semble bien bien fatigué) mais j'attends d'avoir terminé le chantier en cours avant de faire un démontage en règle de l'engin. Je te donnerai alors l'épaisseur de la butée neuve.

Bonne journée

Merci JRémi

J'ai une moulureuse mais à la campagne.
Bientôt le dé confinement, je vais voir si c'est compatible avec le rayon existant.
Si c'est proche je tenterai de faire, ça rigidifiera un peu bien que la tôle soit épaisse. 1 mm!!!!!

A bientôt

PC

Bonsoir tout le monde


Aujourd'hui remontage de l'embrayage. Après ré-assemblage, il s'avère que la butée est un peu trop en arrière. Il faut donc que je diminue l'épaisseur de la glace.

Direction le tour.






La position du levier est plus appropriée maintenant.







Voici maintenant comment j'ai réglé la glace. Comparateur au contact et rotation de l'embrayage.






J'ai enfin pu effectuer un essai dans le jardin. L'embrayage fonctionne nickel maintenant. Un régal, le moteur "envoie du bois" comme diraient mes élèves !!!!!!!!!!!!

Demain montage des bras de relevage, je vais suivre les conseils de Jrémi et abaisser et reculer le point d'articulation des bras inférieurs.


Puis il me faudra trouver des outils pour le tester.
Bonne soirée à tous

PC

Salut Andebu

Je n'ai pas tout compris concernant la position des doigts d'embrayage et l'usure. Est-il possible que tu fasses une vue en coupe pour que je comprenne mieux?

J'imagine à quel point tu as du apprécier ce tour dans le jardin!!! Après avoir passé autant d'heures à sa reconstruction, c'est vraiment l'aboutissement. Et puis maintenant, tu vas pouvoir travailler avec, et là, ce sera aussi du pur bonheur!

A bientôt et bravo pour le boulot que tu as fait, le tout en parfaite maitrise!

Il est peut être trop tard si tu as tout remonté, mais comme la glace est en contact avec une butée graphite un polissage de la glace va limiter l'usure du graphite, sur la photo la surface semble légèrement mate (l'usinage laisse toujours des traces:) ).

Bonsoir tout le monde

Vous trouverez ci-dessous une explication pour JRémi sur l'embrayage et les conséquence de l'usure du disque.

Arnaud L a écrit:

Il est peut être trop tard si tu as tout remonté, mais comme la glace est en contact avec une butée graphite un polissage de la glace va limiter l'usure du graphite, sur la photo la surface semble légèrement mate (l'usinage laisse toujours des traces:) ).

Bonsoir Arnaud.

Bonne remarque.

La glace a été polie. Déjà l'usinage sur cet acier était impeccable. Mais j'ai quand même poli au papier de 220 puis 600.
La surface était vraiment lisse.
Pour preuve, regardez cette image : sur la partie gauche, on voit le reflet d'un outil. tout comme d'ailleurs sur la vielle glace.
Bon j'aurai pu polir encore plus à la pâte à polir "iosso"






L'épreuve du temps me confirmera si j'ai bien travaillé.

Voici les travaux du jour.

Montage des bras de relevage








Demain pas d'activité sur le tracteur.

Bonne soirée à tous

PC

Hello tu va repeindre le 3 points en vert comme d'époque?
Pour la glace chapeau

Bonjour Andebu

Merci pour ces explications. Mon incompréhension venait, en partie, du fait que je n'avais pas vu le point de pivot du doigt:



Bonne sortie de confinement.

Arnaud L a écrit:

Hello tu va repeindre le 3 points en vert comme d'époque?
Pour la glace chapeau

Bonjour Arnaud

Merci pour le commentaire.

je ne sais pas encore pour la couleur du 3 points, toutes les pièces sont zinguées,

Les bras inférieurs seront peints eux en vert oui. Le reste à réfléchir.

Bonne soirée tout le monde.

PC

JRémi a écrit:

Bonjour Andebu

Merci pour ces explications. Mon incompréhension venait, en partie, du fait que je n'avais pas vu le point de pivot du doigt:



Bonne sortie de confinement.

Bonjourt JRémi


Bien souvent un bon schéma vaut toutes les explications.

Bonne soirée

PC

Bonsoir tout le monde

Aujourd'hui réparation d'une petite fuite au réducteur arrière gauche.
Bizarre, joints spi neufs et ça coule un peu. Je suis sûr du montage de mon joint.
Dépose donc du réducteur.
Après inspection, je ne vois rien d'anormal au joint, le ressort est bien place et ça a pourtant coulé.






De ce côté là je ne vois rien d'anormal.
Je jette un coup d'oeil côté tambour. La douille est corrodée et j'avais vu ça avant.









C'est peut-être l'origine de la fuite.
Avec une jauge de profondeur je prends les mesures afin de voir où est positionnée la lèvre du joint spi.
Et là le résultat est sans appel, la lèvre est en appui sur la zone corrodée. Je suis surpris car l'enfoncement du joint neuf est le même que sur l'ancien.
heureusement, j'avais gardé un ancien joint. J'ai mesuré la position de la lèvre sur l'ancien et puis sur le neuf.
Il y a une différence de 2 mm. Sur le nouveau la lèvre est positionnée 2 millimètres plus près de son rebord extérieur ce qui la conduit au mauvais endroit.
Je vais donc enfoncer le joint de 2,7 mm afin d'être sûr que la lèvre soit sur une portée bien lisse.








Après remontage et remise à niveau du pont, plus rien, nickel, ouf ça y est.
Je vous joins un petit crobar afin de mieux vous expliquer.







Quelques photos de l'engin maintenant


Prochaine étape: modification du capot à l'avant en composite puis mise en peinture.











Bonne soirée à tous

PC

Bonsoir tout le monde

Un petit peu silencieux depuis quelques jours.
Je suis passé maintenant au capot et aux composites.

- Remplissage des vides à la mousse polyuréthane après avoir mis une bâche contre le moteur. Cela me servira d'appui robuste afin d'égaliser la forme à la plastilline.







Découpage des excès à la scie puis application de la plastilline 40 (pâte à modeler industrielle la plus molle) afin de finaliser la forme extérieure. Bien sûr là, l'application est grossière. De la qualité du lissage dépendra le résultat final. A la fin de l'application, j'ai lissé avec une spatule. L'opération n'est pas difficile et la chaleur du jour a été d'une aide précieuse. En effet la plastilline se ramollit avec la chaleur. Impossible de montrer en photo, aucun relief et ça ne rend pas bien.







Présentation de la première couche (drapage), elle sera directement posée sur la plastilline après l'avoir enduite avec de la résine époxy. cette dernière ne va pas adhérer à la plastilline.






Voilà le résultat.







4 couches en 300G/M² et 3 couches en 200 G/m². Une fois démoulé, je vais, afin d'augmenter l'épaisseur et la résistance, draper à l'intérieur du même nombre de couches. Cela me fera environ 3 mm et la résistance devrait être suffisante dixit mon collègue spécialiste du composite.
Je suis ravi car la forme extérieure est presque parfaite, très peu besoin de mastiquer pour rattraper les inégalités de surface.

Je n'ai pas encore arrêté la forme. J'ai prévu large et je verrai bien une fois démoulé ce que ça donne, Je serai toujours à temps de raccourcir.


Bonne soirée à tous

PC

onill a écrit:

moi je  trouve que tu deviens  un peu trop  large    

pour ta  peinture, tu pourra  aussi t'inspirer des  modèle  restaurer sur  Ebay
celui ci  je le trouve  très  réussi  : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/holder-a21/1378196149-276-5257

Bonsoir onill

Le A21S a du être vendu ou bien retiré de la vente.
Il était à plus de 10000 euros,
Wow, incroyable
Bonne soirée
PC

Bonsoir toutes et tous.

Retour après quelque occupation.
J'ai enfin reçu la coupelle du maitre-cylindre de blocage de différentiel hydraulique.
En fait je n'ai pas trouvé la coupelle de maitre-cylindre mais une coupelle de cylindre de roue qui est différente de par sa forme.
Bien sûr elle est au même diamètre et j'ai dû la modifier afin qu'elle assure bien sa fonction.
C'est un modèle de coupelle qui est monté sur les Peugeot 202. 1"1/4 en diamètre ou 31.75 mm

Je suis ravi les blocages avant et arrière fonctionnent nickel maintenant. J'ai dû attacher le tracteur à un arbre afin de tester ça. Les 4 roues patinent.  

Pour info j'ai mis de l'huile moteur dans le carter intermédiaire alors qu'à l'origine de la 80 est préconisée.






Sur la vue de gauche la coupelle d'origine (très gonflée), au milieu la coupelle de cylindre de roue modifiée au dremel et à droite la coupelle telle qu'elle est arrivée. Les dimensions des coupelles neuves sont identiques à la coupelle d'origine à priori.
On voit très bien que la coupelle d'origine n'avait pas apprécié le passage au liquide de nettoyage fontaine


Bonne soirée

PC

Bonsoir,
Aprés un très long intermède, j'ai enfin pu tester le A21S. Il n'est pas encore terminé mais j'ai voulu faire les essais avant mise en peinture et remise en place du faisceau éléctrique.
Je l'ai amené chez mes parents et j'ai attelè un débroussailleur à axe vertical de 1.20 m de large.
Il traine cet outil avec une facilité déconcertante et ce de plus que le terrain est très pentu (la vidéo ne le laisse pas deviner) et que les ronces sont très abondantes.
Je l'ai testé pendant une quinzaine de minutes et je suis bluffé par la puissance du moteur. Pour rappel, ce n'est pas le moteur d'origine mais un MWM de 31 CV d'enjambeur.
Débroussaillage en première route après les premiers tours de roue sur un rapport plus lent.
A plus tard.
PC

https://photos.app.goo.gl/hmqLY5Sf9eUcS4TH8

https://photos.app.goo.gl/eDWWjHMcvTVoKQPb9

Bonjour tout le monde
Après un long moment de silence, me revoici.
J'ai peu avancé, j'ai fabriqué un arceau, ce dernier est pliable afin de pouvoir rentrer le tracteur dans un garage bas. Ce sera le cas de son garage.
J'ai aussi modifié l'échappement.
Enfin un attelage a été ajouté à l'avant
Il mes reste encore le capot côté gauche à terminer.
Le siège a aussi été remis en état par un mon ami qui m'avait donné ce tracteur. Il est sellier garnisseur et Meilleur ouvrier de FRANCE de plus dans sa spécialité. Un monument de savoir-faire
Voilà quelques photos pour le moment.
Je m'en suis par contre beaucoup servi avec le gyrobroyeur, excellent travail avec un gyro de 1,20 m de largeur. Je suis bluffé par la puissance. Je peux comparer avec un massey 35
A plus tard
PC

Pour le moment je l'ai peint en jaune, quand le tracteur sera en vert je verrai ce que ça donne. Mais le choix de cette couleur n'est pas arrêté