Panne sur moteur Honda IGX 390

BONSOIR à tous.
J'ai un gros problème sur un moteur Honda IGX 390
Est ce que parmi vous certains connaissent le fonctionnement du boitier Électronique qui pilote le Carburateur.
Ce moteur est monté sur une Nacelle.
Ça démarre Extra
Il tourne très bien.
Dès qu'on sollicite l hydraulique , le boîtier commande comme il faut.
La Panne
Après plusieurs manœuvres , quand on commande une fonction , alors qu'il tourne normalement au ralenti , il s'étouffe
Le carburateur à été nettoyé par un professionnel sérieux.le réservoir nettoyé.
La durite d'essence nettoyée.
L'essence coule sans problème dans la cuve .
Le niveau est correct.
Je mécanisme de l'accélérateur fonctionne à priori , puisque j'ai ôté le capot du boitier de commande, et depuis la nacelle j'ai pus constater son fonctionnement.
La bougie , est blanche , crème
L'essence est neuve et traitée.
Donc je cherche , et apparemment je donne des soucis à ceux qui réparent du Honda , mais pas avec ce dispositif.
Je répète , entre deux pilotage de l'hydraulique en vitesse Liévre , il se remet bien au ralenti ,on peut faire 6   / 7  essais , et voilà qu'il s'arrête.
Pour le redémarrer ,si on insiste sur le démarreur  le moteur tourne à la volée un bon moment
Mais si on attend 15 secondes ,il repart au 1/4 tour
Si vous connaissez ça ,aidez moi , sinon c'est pas la peine
Merci pour votre aide.

Bonsoir Septy "septente-quatre",

On va donc mettre de côté le circuit carburant et le fonctionnement du régulateur de régime (pour l'instant). Je crois comprendre qu'il s'arrête net, je veux dire sans bafouiller ... . Tu n'aurais pas un souci avec la sonde de sécurité de niveau d'huile

Bonsoir. Pierre
Et bien j'ai oublié de préciser que j'y ai pensé , et que débranché. , c'est pareil
Merci de m'aider

Ah OK, zut alors. Normalement, les HONDA ne sont pas équipés d'un étouffoir au carbu comme certains BRIGGS, tu confirmes pour le tien ? Peut-être un problème au CDI. Mais je crois que ce n'est pas donné. Il ne faudrait pas le changer pour rien ... !
Quand il tombe en panne, tu ne peux pas donner un p'tit coup de "Start Pilot" sans filtre à air pour lever le doute entre le carburant et l'allumage ? Débranche en même temps le fil d'arrêt moteur au plus près du CDI, on verra bien  Cette panne est encore un truc à la "diot" !

Salut Pierre
Matinal Toi aussi
J'y ai passé 2 fois 5 heures
Sur place ,frigorifié
Samoëns , personne de sérieux pour passer une pièce aux Ultras Sons
J'ai un petit appareil , mais la cuve un peu désuète pour mettre un Carburateur entier .
C'est difficile de dissocier la panne""Électronique " & le manque de carburant.
Ce matin , LOGIQUEMENT Un mécano ""**Honda**" viens m'aider.
Il faut être dans la nacelle pour le démarrage et le pilotage et en même temps vers le problème.
Ça ira mieux pour le diagnostic entre Mécano.
Si ce n'était la machine de mon fils , je n'y aurait pas mis les doigts. Machine 250 heures .2 ans . Une blinde ,
Ce matin il fait. _ 5* . Le soleil ne vient plus sur ma maison , il se cache pendant 1mois
Ça va pas être cho Cho le dépannage.
A bientôt .

PIERRE Est en forme
Bin ouais , QUOI ?.
Je t'invite à venir boire l'apéro , mais pas au soleil ,
Attends pas le printemps , j'aurais plus que D'l'eau

Pierre , la Machine , possède un écran de détection code défaut.
Aucun affiché
J'ai bien peur qu'on se dirige vers un Carburateur neuf.
Les ultrasons ne font pas tout ,.
Si ça se trouve ,un canal à moitié obturé peut laisser passer l'essence par intermittence , suffisamment pour le haut régime , et moins sur le circuit de reprise.
Bien qu'il n'y à pas de pompe de reprise , il faut qu'à l'ouverture du papillon accélérateur , le diffuseur ou dieu sait quoi , limite le débit sur l'accélération
Maudit bordel , je suis curieux de savoir comment ça va finir

Cool Septy, cool ! T'as pas pris ton cachet ce matin ?  

Si tu penses qu'il est en manque de carburant à la reprise, fait ça (mais je pense que tu dois connaître) : Dépose le carbu. Au bord du volet quand il est en position ralenti, d'un coté du venturi (je ne ma rappelle plus si à droite ou à gauche), tu dois avoir trois minuscules trous disposés en triangle (en rouge sur la photo). Ils sont découverts progressivement à l'ouverture du volet pour augmenter le débit du carburant à l'accélération. Ils remplacent la pompe de reprise absente. Ils sont peut-être bouchés. "Dévarvoye" (en langage de chez nous) un morceau de câble de frein de vélo et garde un fil de 6/7 cm de long. Fait un coude à 90° d'un petit centimètre de long pour aller les déboucher (en bleu) + un p'tit coup de soufflette. Quand ils sont bouchés et que le moteur est en charge, le moteur devrait "pomper" un peu car il est par conséquent appauvri. Ça ne me semble pas être le cas, du moins tu n'en parles pas mais essaie quand même, sait-on jamais ! Çà au moins, tu peux le faire au chaud devant un vin blanc chaud cannelle ...  




C'est pareil pour pratiquement tous les carbus de ces moteurs, quelque soit la marque.

Bonne chance.

Ca fonctionne a froid puis plus a chaud ?

Salut Marc,

Non-non, ce système fonctionne en permanence. C'est pour éviter le trou à l'accélération. Il me semble que un de ces trous est la richesse au ralenti, il est en face de la vis idoine. (Il y a un petit moment que je n'en n'ai pas fait un). L'enrichissement de départ à froid est toujours par volet ... (manuel ou automatique comme sur le iGX)

Je comprends, c'est comme une pompe de reprise.

Je parlais plutôt de ça :

septy 74 a écrit:

Après plusieurs manœuvres , quand on commande une fonction , alors qu'il tourne normalement au ralenti , il s'étouffe .

J'essaye juste de comprendre les symptômes.

SOIR'E
vous autres.
Ouais ,y -S'pourrait Qu'ça se peuve
Pas tout bête C'que vous Embravez
Demain , je m'y remets , aujourd'hui c'était plutôt du PL ,et FUITE D'AIR
Jusqu'à maintenant , je me suis fie aux résultats du bain d'ultrasons.

Voilà voilà
En tout cas je vous remercie de participer à la galère.
Je suis convaincu depuis le début, que tout va se solder par une bricole de merde.
Mais Pierrot , je reste ZEN
BONNET DE NUIT .
J'VA À LA SOUPE.

Bonjour les Mécanos
Voilà à quoi ressemble le carburateur avec son régulateur électronique



Je suis vérifie les diffuseurs,
Mais c'est tout verrouillé , et sous garantie

Salut Gilbert,

Bon ben voilà, on est bien avancés ! Le régulateur est sans doute un moteur pas-à -pas qui commande l'axe du volet.  Si ça fonctionne ! Tu n'as pas ces fameux petits trous dans le venturi comme dans les carbus mécaniques ? Cré vingt diou, tu n'as pas vu ton mécano "Honda" hier ?

Pierre.
20 Dious ,non , pas Mé
C'est aujourd'hui qu'il vient.
Dis moi ,tu regardes ta messagerie ?

Ah wouaie, pour la bonne humeur ? 'y a intérêt à ne pas qu'elle nous quitte vu le merdier du progrès !

Voilà l’intérieur de la bestiole.




Deux moteurs pas-à-pas. Un pour le volet des gaz, l'autre pour le départ à froid automatique (c'est indiqué).  

Si tu maitrises la langue de Shakespeare, il y a un p'tit speetch.  De toute façon, pas la peine de penser à trafiquer ce truc. Il se programme en fonction de l'application sur laquelle est monté le moteur. Donc : diag Honda obligatoire avec la valise. C'était trop bien les biellettes et les ressorts ...

Pierre , bravo tu suis de prêt
Mais c'est encore un autre modèle qui est monté
J'espère que le gars qui vient à 14 heures ,en connait plus que moi , sinon autant .
Ça caille , ET c'est pas le genre de panne qui réchauffe

Appelle moi stp.
T'as le numéro en Mp.

Bonjour à tous , salut Gilbert et Pierre ,


Passionnant votre feuilleton !!!!!!

Depuis le " premier épisode " j'ai mis mis un billet sur la ( sale ) tète de ce petit boitier .... Pierre , t'as ben raison , il  est ou le temps des ressorts et biellettes  

Une seule petite alternative qui pourrait éventuellement donner une autre direction à l'affaire : le givrage , et ça me rappelle une petite mésaventure qui m'est arrivée a 1200 m d'altitude au dessus de chez moi : décollage par une journée d'hiver ( légèrement brumeux , entre 2 et 3°  au  sol )  montée , vers 750 m - 5° , puis brutalement ( en moins de 100 m ) une inversion passage dans de l'air beaucoup plus chaud ( + 8° ) et donc plus humide .... vers 1200 m légère réduction des gaz et c'est comme si j'avais tourné la clef de contact .... plus que le bruit du vent dans les haubans .....

Dans ce cas , les conditions étaient vraiment favorable au givrage du carbu , mais suivant la configuration du carbu cela peut se produire au sol , et mème en  été   , un exemple c'est le moteur Universal ( ou Berning )  du KT 10 ou après 10 mn de fonctionnement par temps humide , la pipe d'admission dégouline d'eau ...

Pour éliminer cette piste , il suffirait de réchauffer l'air d’admission par exemple en le prélevant autour du pot d'échappement ou juste pour le test de souffler de l'air chaud vers le filtre à air ....


Bon courage pour la suite !!!!!!


Amicalement  A + Dédé  ( de la plaine )    

Le givrage, et pourquoi pas. Mais ça perturbe surtout à hauts régime. Si sévère, ça peut même bloquer le volet des gaz cette vacherie. J'ai connu la même aventure en MS 880 en faisant TOULOUSE-ANNECY en plein été !  J'ai continué plain gaz avec la rechauffe carbu en perdant de l'altitude avec 1500 tr/mm au tachy. Pas vraiment une situation d'avenir avec rien dessous pour se poser sans casser. Le Rolls-Royce O200 a repris du poil de la bête juste en arrivant au PUY. Je n'y suis posé juste pour un café et reprendre mes esprits ! Décapotage, contrôles (l'eau pissait de la boite à air), fait le plein et roule ('fin, vole) !

On devrait bientôt en savoir plus ...

Dans mon cas , c'était au dessus de chez moi , mais surtout c'était en ULM , et encore un vrai , pas un de ces avions de chasse kevlar / carbone qui croise à 180 noeuds pas variable et train rentrant ... et après un dizaine de minutes de planeur , posé sur une chaume de maïs , ( Vs à 38 km/h , ça aide bien dans ces cas.... ) dix minutes après ça redémarrais puis une heure de vol sans problèmes , mais en restant sous l'inversion ....

Bonjour la lune, ici la terre, elle en est où la nacelle avec son @$#@@!,,¥¥¥@@    de moteur iGX ?

Bonjour à toutes et à tous,
GILBERT ! ! ! ! ! ! ta nacelle s'est transformé en O.V.N.I. ?
Tu m' étonnera toujours.
ARVI PAS

Salut BLACK TP,  ça n'a pas l'air de bien passer entre nos vallées, pas  ... ?

Aller,  à dieu dont !