Moto-pompe à vin Jean Guy

Bonsoir,

Maintenant que le petit inconnu est terminé je m'occupe d'un projet que j'ai trouvé il y a un an, il s'agit d'une moto pompe à vin Jean Guy fabriquée à Agde et motorisé par un Gardner N°2 à pétrole, l'ensemble est 100% complet voir même complet à 110%. Le moteur N°4336 est daté du 14 septembre 1904 voir la fiche de test.

L'ensemble, j'ai loué une remorque pour l'occasion, longueur de la pompe 2,3m





Une fois déchargé











Numéro de série 37 ???



Le moteur n'as pas tourné depuis très très longtemps, l'ancien propriétaire à juste passé un coup de peinture

La lampe de chauffe







Allumage par tube chaud

La pompe à pétrole





Le bonus caché dans le coffre sous le moteur



La bâche à eau à besoin de quelques soins, la pompe à vin est en bon état et le moteur à besoin d'une bonne remise en état. Il n'est pas grippé, pas gelé et vraiment complet à 100%

La fiche d'essai



Après un bon nettoyage j'ai commencé par la remise en état de la lampe de chauffe, il va falloir changer le joint du piston de la tige.








Olivier

Bonjour Olivier.

Magnifique ensemble !

A bientôt.

pour compléter







Olivier

Bonsoir Olivier
Magnifique ensemble ! Le Gardner avec sa lampe de chauffe d'origine est extrêmement rare, tu vas en faire rêver plus d'un.

Voilà quelques autres documents sur ce constructeur d'Agde. Le moteur seul :


Avec une pompe différente :


Sans moteur :


Une lettre à entête :


Une fois redressée, on peut lire la date : 1894.


Bonne nuit et bonne restauration, on a hâte de le voir fonctionner avec des couleurs moins.......colorées.
François

Bonsoir,

En parallèle du nettoyage du réservoir de la lampe de chose j'ai commencé le démontage du moteur pas de difficulté à surmonter.

Le réchauffeur de pétrole et le tube chaud



Le moteur en cours de démontage



la suite sera plus délicate avec le démontage du volant, à suivre...

Bonsoir,

J'ai sablé la cuve de la lampe à essence et sur le haut 5 trous sont apparus, ils mesurent 1 à 2mm. Ils sont situés pas loin de la brasure à l'étain entre la cuve acier et le couvercle en laiton.

Qu'en pensez vous? est-ce réparable et si oui comment? Je pense utiliser la résine Restom pour traiter l'intérieur de la cuve.



Sinon le démontage se poursuit, ce week end je m'occupe de démonter le volant.



Olivier

Bonjour Olivier.

La résine devrait boucher les trous.
Cependant, la cuve étant sous pression, cela va-t-il résister ?
Il faudrait au préalable faire quelque chose qui renforce cette résistance au niveau des trous. Mais quoi ?

A bientôt.

Bonjour,

Voilà quelques nouvelles du front,

J'ai démonté la poulie, vous pouvez remarquer la présence d'un seul perçage. Celui-ci permet en fait de taper sur la clavette du volant si celle-ci ce met à battre et sans démonter le volant.

La poulie



L'extracteur à inertie bricolé pour l'occasion



La clavette du volant, celle-ci sera démontée quand j'aurai une masse plus grosse à monter sur l'extracteur à inertie.



Sinon pour la cuve de la lampe de chauffe, j'ai réparé les trous en faisant une nouvelle brasure à l'étain. Après j'appliquerai la résine Restom et je ferai un essai de mise sous pression.

Olivier

Bonsoir,

Voilà un résumé des derniers travaux,

Le volant est démonté direction le sablage, j'ai décapé tout le bloc et j'ai passé 3 couches de peinture. Le remontage des différentes pièces va pouvoir commencer, même l'intérieur du piston est peint.













J'ai également nettoyé l'intérieur de la cuve de la lampe de chauffe, pour cela j'ai utilisé un câble monté au bout de la perceuse, c'est très efficace. J'ai également commencé à traiter la cuve avec le kit Restom. Je remercie Cyril B pour l'envoi d'un jeu de joint en cuir pour la pompe, ils sont montés au suif suivant ses conseils.







Voilà pour le moment.
Olivier

Bonjour,

il est vraiment magnifique cette ensemble

Pascal.

bonjour à tous
Olivier ou à tu trouver la fiche dessais de ton moteur ?
bonne journée

Bonjour,

Il te faut envoyer ta demande par mail au musée Anson http://www.enginemuseum.org/  et tu en profite pour faire une donation, tu auras une réponse mais pas immédiate.

Sinon concernant le fonctionnement de la régulation c'est très simple, lors du mouvement le doigt articulé (rouge) se trouvant sur le culbuteur viens frapper une enclume (violet). Si le mouvement est trop rapide, le choc fait passer le doigt au dessus de la queue de soupape. Pour régler la vitesse de marche il te faut jouer sur le ressort (vert) ou sur la position de l'enclume ou de son support (orange).



Olivier

bonjour a tous
merci Olivier pour c'est informations .
je vais voir avec un ami plu doué que moi en anglais pour me faire la demande au musée .

Bonjour,

Le travail se poursuit, le volant est rentré du sablage et a reçue plusieurs couches de peinture bleu nuit



Le vilebrequin est en place mais j'ai du caler les coussinets, avec 1mm de cales en environ, étrange pour un moteur qui ne présente pas de signes d'usure ??? pourtant j'ai bien remis les coussinets dans l'ordre de démontage.





Les autres pièces culbuteurs, boite à soupapes, pompe... sont en cours de nettoyage, premier montage à blanc pour vérifier les jeux.

La cuve de la lampe de chauffe est traitée avec un kit résine Restom, j'attends le séchage complet avant de faire des essais.

La commande de la soupape d'échappement, cassé tordue et ressoudée par l'ancien propriétaire sans démontage!



Olivier

Bonjour,

Voilà quelques nouvelles de ce chantier

La bielle de commande de soupape est réparée: soudage, masticage et peinture







Démontage de l'axe du pignon de commande de la distribution, celui-ci était grippé et il n'y a pas la place de donner de bons coups de marteau





Remontage de la distribution







Bielle et piston avant nettoyage







Remontage et ajustage de l'axe de piston







En parallèle, le chariot est nettoyé et le bac de refroidissement démonté pour réparation des fuites





Olivier

Bonjour,

Le chantier a bien avancé depuis le dernier message.

Grâce à Roland grand amateur de Gardner j'ai trouvé une bonne adresse aux USA pour commander des nouveaux segments car au démontage j'ai eu la mauvaise surprise d'avoir trouvé deux segments cassés sur trois.





J'ai commandé chez HPC un jeu de roue/vis sans fin pour reconstruire le réglage de la tension du régulateur car les pièces étaient très abimées. J'ai percé et raccourci la vis avant de la fretté sur un nouvel axe et alésage de la roue.







J'ai également changé le presse étoupe en liège du distributeur de pétrole, pour cela j'ai monté un joint torique dans une bague en bronze, l'étanchéité est ainsi parfaite. A première vue l'on pourrait pensé que le moteur est équipé d'une pompe mais en fait il s'agit d'un distributeur. Quand le piston est manœuvré par le culbuteur de la soupape d'admission, celui-ci ouvre un clapet qui laisse passer le pétrole. Ainsi le pétrole remonte par gravité du distributeur vers le réchauffeur, il faut donc impérativement que le réservoir soit plus haut que le réchauffeur.







Le logement



Les différentes pièces et joints



Le joint en place sans la bague anti extrusion



Réparation de la bride d'échappement et mise en peinture. En nettoyant des écritures apparaissent.







Le moteur remonté



Les premiers essais n'ont pas était très concluants, problème d'arrivé de pétrole, découverte d'un trou et d'une fente sur le tuyau qui vas du distributeur au réchauffeur donc démontage et réparation, multiples réglages du régulateur... Après plusieurs tentatives étalées sur plusieurs jours, beaucoup de réflexion et de patience voilà le résultat, il tourne comme une horloge:



Le travail sur le chariot avance également avec la mise en peinture et la réparation du réservoir d'eau dont le fond était du gruyère. J'ai brasé à l'étain une tôle sur tout le fond et j'ai ensuite mis de la résine à l'intérieur pour calmer la rouille.



Olivier

Bonsoir Olivier.

C'est vrai qu'il tourne bien ce Gardner !

A bientôt.

Bravo Olivier , t'a fait du boulot sensationel , normal de ta part
Quelle chance d avoir retrouver cette machine tres complete , je t 'envie :-))))
Le petit couvercle sur la boite a huile pres des engrenages est extremement rare
Super Congratulations
Roland

Bonjour Olivier
Je rejoins les amis pour te féliciter de la découverte mais surtout de la restauration parfaite de ce vénérable Gardner.

Congratulations !

François

Bonjour Olivier

Superbe restauration, comme d'habitude !

Il tourne vraiment comme une horloge : Bravo !

Bonne continuation !

Bonjour Olivier

Félicitations pour cette très belle restauration et la couleur du moteur.

Il reste à accoupler la pompe pour avoir un bel ensemble.

Jean-Claude27

Bonsoir à tous ,
Bonsoir Olivier ,
Que dire devant une telle restaurant ! Tu es un champion de la restauration !Je le trouvé beau avant , mais j'étais loin du compte et n'imaginais pas le travail qu'il y avait à réaliser pour le voir tourner !
Félicitations Olivier !
sans oublier tous les autres champions du moteur fixe et tracteurs qui vont jusqu'au bout des choses !
A bientôt
Robert

Bonsoir,

Je vous remercie pour vos messages, aujourd'hui nouveau démarrage et mesure de la vitesse de rotation, verdict 105 tr/min

Je vais maintenant me concentrer sur la lampe de chauffe, n'ayant jamais utilisé ce genre de matériel je suis preneur de conseils pour éviter d'aller faire un tour au service des grands brulés. Alors quelles sont les règles de bases?

Olivier

Bonsoir,

Le Gardner a retrouvé son chariot quand au bac de refroidissement il est réparé (nombreux trous) et remonté.



La pompe à fait la migration en sens inverse pour une cure de jouvence.

Olivier

Bonjour
Je n'ai pas de mot tellement c'est beau !



a+
JP